剛剛過去的2022年，特斯拉在海內外市場交出了亮眼答卷：全球共計交付產品超131萬輛，同比增長40%；乘聯(lián)會給出的數(shù)據(jù)顯示，上海超級工廠全年交付71.1萬輛產品，如無意外，特斯拉僅憑借2款車型、3年時間，就實現(xiàn)了對奔馳、寶馬、奧迪的超越，奪得中國市場豪華品牌交付冠軍。

特斯拉用扎實的產品技術，打動更多消費者從燃油車轉向電動車，2023年，特斯拉正向著更高目標發(fā)起沖刺！

新年剛過，特斯拉發(fā)出了一則重磅消息，推動中國市場電氣化轉型再提速。

(資料圖)

首先，“地表最快量產車”正式入華：全新Model S與Model X公布中國大陸售價。

Model S雙電機全輪驅動版78.99萬元起，Model S Plaid三電機全輪驅動版100.99萬元起；Model X雙電機全輪驅動版87.99萬元起，Model X Plaid 三電機全輪驅動版103.99萬元起。Yoke方向盤與標準方向盤用戶均可免費選配。上述車型將在2023年上半年開啟中國大陸交付。

同時，擁有極強產品力的Model 3與Model Y也迎來價格調整：Model 3 后輪驅動版22.99萬元起售，Model Y 后輪驅動版25.99萬元起售。

S3XY家族憑借扎扎實實的產品技術，讓特斯拉銷量進一步增長。對汽車行業(yè)來說，這無疑是個重磅消息——“燃油終結者”的名號，將被特斯拉徹底坐實。

特斯拉S3XY齊上陣 新年車市沖擊波來了

“燃油超跑還有必要存在嗎？”

全新Model S與Model X中國市場交付在即，賽車玩家提出的這一問題，答案正逐漸清晰。

的確，只需千萬級跑車十分之一的價格，就能擁有一輛與之性能相近的Model S Plaid或者Model X Plaid。更重要的是，這兩位“2秒俱樂部成員”舒適與智能兼?zhèn)洌岏{駛樂趣與極限性能不再是燃油跑車的驕傲。

1月6日，特斯拉正式官宣全新Model S、Model X中國大陸售價，Model S 78.99萬元起、Model X 87.99萬元起，兩款車型也將在2023年上半年于中國大陸市場正式交付。

Model S Plaid擁有約672公里續(xù)航（CLTC工況），最大功率達到1020馬力，百公里加速僅需2.1秒，購買硬件升級后，最高車速達332公里/小時，被行業(yè)人士譽為“地表最快量產車”。

Model X Plaid同樣擁有極為強悍的性能，2.6秒的百公里加速足以讓同級對手望塵莫及。值得一提的是，用戶可免費選配Yoke方向盤或標準方向盤。

比燃油車的安全更安全，比你所想象的智能更智能，特斯拉S3XY家族集體登陸中國大陸市場后，必將引領新一次產業(yè)技術革命。

僅用2款車型終結燃油時代，Model 3與Model Y售價迎調整

冠絕行業(yè)的產品力，與強大的品牌影響力，讓人們談起純電動車時，第一個想起的就是特斯拉。

剛剛過去的2022年，特斯拉以超131萬的全球交付量，超越第二名比亞迪的91萬輛純電動車銷量，穩(wěn)坐行業(yè)第一。

中國市場，上海超級工廠71萬輛的交付量，遠超乘聯(lián)會統(tǒng)計的2021年寶馬、奔馳、奧迪品牌在華批發(fā)數(shù)據(jù)。根據(jù)乘聯(lián)會公布的2022年前11月批發(fā)量顯示，如無意外，在開啟交付國產車型的三年之際，特斯拉僅憑Model 3和Model Y兩款車型，便能超越寶馬、奔馳、奧迪，奪得中國市場豪華品牌交付冠軍。

熱銷背后，是特斯拉用扎扎實實的產品力，贏得消費者用“鈔票”投票。

元旦剛過，“國補”正式退出歷史舞臺，在有些車企以漲價手段應對政策變化，特斯拉則采取“反向送福利”的做法，惠及更多消費者，身體力行地促進新能源車普及滲透。

1月6日，特斯拉宣布調整Model 3和Model Y的市場售價，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元。

這波操作，讓人明顯感受到特斯拉對自身產品力的十足信心。新能源車企反差強烈的“眾生相”，足以說明：只有潮水退去，才能看出誰在“裸泳”。

在產品層面，Model Y與Model 3也在不斷進化車型的“中國基因”。軟件上，Model Y通過搭載KTV功能，引入各類本土App等，讓中國用戶玩得開心，用得順手；硬件上，Model Y契合中國消費者使用習慣，加長后排座椅并優(yōu)化座椅軟硬度，將更為安全的遠端安全氣囊從“選配”升級為“標配”。

剛剛過去的2022年12月底，中國制造Model Y也獲得中國汽研IVISTA智能指數(shù)的最高權威評定，摘下“極優(yōu)秀”最高評級。“五星安全大滿貫”的Model 3和Model Y，用一次次權威認證證明，電動車比燃油車的“安全”更安全，而特斯拉是電動車行業(yè)絕對的尖子生。

特斯拉高速增長的銷量，和其面對的輿論環(huán)境反差極大，但特斯拉堅持不投廣告，并將95%以上的資源投在了研發(fā)和生產上，這才讓產品口碑在車主圈層口口相傳，并讓特斯拉在由“政策導向”轉為“消費導向”的市場中，能夠持續(xù)獲得消費者青睞。

夯實生產、完善服務，特斯拉推動產業(yè)鏈電氣化轉型

特斯拉產品持續(xù)受到好評的背后，是它為新能源汽車行業(yè)帶來的全新造車思路和產業(yè)資源。

2014年起，特斯拉已向全行業(yè)開放專利超過300項。此后，更是通過落建上海超級工廠、上海研發(fā)創(chuàng)新中心等，進一步深化特斯拉本土化生產與研發(fā)能力。

2022年8月，上海超級工廠第100萬整車下線，從交付第一輛中國制造車型到實現(xiàn)這一里程碑，僅僅用時不到3年。上海超級工廠零部件本土化率高于95%，正帶動長三角地區(qū)形成新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈。此外，超級工廠99.9%都是中國員工，特斯拉通過不斷培育并向行業(yè)輸送新能源汽車人才，為中國智能汽車正向研發(fā)體系的發(fā)展貢獻了巨大力量。

在銷售與服務方面，特斯拉開創(chuàng)性的直營模式，也成為很多傳統(tǒng)車企學習并開始嘗試的服務體系模范。2022年，特斯拉已在中國大陸布局320多家體驗店及服務中心，21個交付中心以及31座直營鈑噴中心。

伴隨特斯拉第1萬個超級充電樁落成，超級充電網絡早已100%覆蓋中國大陸所有省會城市、直轄市，“充電比加油更方便”的體驗，正在走向現(xiàn)實。

“好的產品自己會說話”，這確實是句至理名言。

無論新能源車企，還是正在轉型的傳統(tǒng)燃油車企，產品與服務，永遠是影響消費者“錢包投票”的第一要素。伴隨S3XY家族全系產品交付至更多消費者手中，特斯拉與電動車，正步入屬于自己的黃金時代。