接下來G6能否熱銷，也標志著小鵬能否徹底的走出泥潭。

北京時間6月1日，小鵬公布了5月銷量數據，共交付7,506輛新車，環比增長6%。其中，P7i交付量環比大幅增長。但在更多質疑者看來，結合其一季度財報糟糕的多項數據，這樣的終端表現并不足以扭轉頹勢。

(資料圖)

換言之，小鵬仍需更大的“急救”。順勢，將時間倒退回2023上海國際車展，這家新勢力造車正式帶來了又一款新車G6。

就已知的信息，其作為扶搖架構下的首款戰略車型，搭載了行業唯一量產的XNGP智能輔助駕駛系統。

據了解，小鵬目前已經在上海、廣州和深圳等地開放城市NGP功能，這標志著XNGP第一階段的能力正式開放，并計劃于今年下半年開放XNGP第二階段的能力。

與此同時，G6搭載了Xmart OS 4.0車載智能系統，支持全場景語音2.0功能，能夠實現全車全時語音對話、四音區識別、極速對話、無網絡對話等多項行業領先的語音交互體驗。此外，G6還配備了高性能、高安全、端云一體的X-EEA新一代電子電氣架構和X Combo私人定制等智能科技。

電動化方面，G6采用全域800V高壓SiC碳化硅平臺并標配3C電芯，帶來高達755km的續航表現，最快可以實現充電10min，續航增加300km的高效補能。得益于電驅系統的高效率，配合低風阻設計和卓越的能耗控制，G6的百公里最低電耗為13.2kWh。

此外，得益于扶搖架構，G6是國內首款采用前后一體式鋁壓鑄車身并采用CIB電池車身一體化技術的汽車。據悉，前后一體式鋁壓鑄是目前行業內最先進的車身技術，最大壓鑄力可達12,000噸，能夠大幅提高車身安全性、穩定性、續航表現和NVH性能。

CIB電池車身一體化技術可以在降低整車質心高度和提高空間利用率的同時，帶來更穩定的駕控體驗。

殊不知，就在上周，筆者已經前往廣州對于小鵬G6，進行了全方位的試駕與體驗，可以很負責任的說，其產品力基本沒有太大短板。

而北京6月1日，小鵬官方正式宣布，這款新車會在9日開啟預售，同時展車即將到店。進一步了解后得知，小鵬G6會在本月晚些時候上市，7月開始大規模交付。

至此，G6熱銷的唯一阻礙，或許只剩價格。

就我個人，預測它的售價區間會維持在22-28萬元。其中，擔當主銷的755 max超長續航后驅版車型“錨定”24.98萬元。接下來，相信時間很快會揭曉答案。而G6能否熱銷，也標志著小鵬能否徹底的走出泥潭。

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