“既然撕破了臉，那就向卷而生。”

“今天有誰已經在牌桌上了？我認為中國沒有一家企業，中國的創業企業，能夠已經確定在下一次的牌桌上，還沒有。”

(資料圖片僅供參考)

2023年殘酷的中國車市，無疑給了所有參與者悶頭一棍。不然，本周的某場論壇上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬，也不會發出文章開篇的一段感慨。

而站在一個旁觀者的角度，必須承認的是，高管層隨著王鳳英的加盟，產品端隨著P7i的推出，包括G6進入上市倒計時階段，以及企業層面各種大刀闊斧的改革，還是看到了這家新勢力造車想要盡快爬出泥潭的決心。

可想要真正藥到病除、康復出院，儼然需要很長一段時間。尤其是結合不久前公布的一季度財報，可以說“頑疾”仍明晃晃的擺在那里。

造車，遠比想象中要艱難的多。

當然，文章開篇花費較大篇幅闡述這些，絕不是想過分集火與聲討小鵬。相反，更想告誡同賽道的其它人：“何小鵬的話并非危言聳聽，重壓之下沒有誰能獨善其身。”

請做好準備，苦日子還會持續下去。

至于希望的曙光何時才能沖破混沌的黑夜？眼下，并沒有一個相對明確的答案。換言之，當下的中國新勢力造車，大多仍處在暗潮涌動的漩渦中。

順勢，將視線進一步聚焦，飽受外界關注、占據最多聲量的“蔚小理”，此刻各自的處境，同樣漸漸只能用“寒冬與盛夏”所形容。

而最近，隨著某些言論的祭出，它們之間的關系正在變得越來越微妙。

狂有狂的資本

“我已經在ICU里面了，已經快掛了。”

“我們也沒有好多少，坐在ICU門口，準備等著進去”。

2019年末，位于香港維多利亞港，何小鵬與李斌之間發生了上述一段對話。而幾個月后的某一天，何小鵬在個人朋友圈，再次分享了一張與李斌、李想坐在一張沙發勾肩搭背的合照。

并配文，“三個苦逼，在憶苦思甜。”

不可否認，身為中國新勢力造車的杰出代表，共同走過了那段最為艱難的至暗時刻，三位創始人之間的關系，看似多了一種惺惺相惜的味道。

可從今年開始，“分化”已然成為縈繞在“蔚小理”頭上的主旋律。一邊是理想的拼命狂奔、絢爛綻放，一邊是蔚來、小鵬的苦苦掙扎、試圖自救。

公司處境的大相徑庭，也令三位創始人之間的關系，開始產生十分微妙的變化，甚至燃起一絲絲的火藥味。

譬如，北京時間5月24日，蔚來ES6剛剛發布不久，李想則在微博上吆喝道：“理想L7今年十月份做到2萬輛/月，提前給團隊設定一個小目標。供應商的合作伙伴們，請相信我們，一定要把產能跟上！”

身處這樣一個微妙的節點，講出這樣一段話，不禁引人浮想聯翩。

當然，最近在“蔚小理”之間，更確切的說是理想與蔚來、小鵬之間，類似含沙射影的操作不在少數。譬如，前者不留情面的將三家財報數據的對比，直接放在公眾號的推文中。

而本周，當前者再度創下0.84萬輛的銷量紀錄，李想位于微博又一次高調表示：“我們僅通過三款SUV，超過了BBA任何一個品牌在中國市場全部SUV產品的銷量之和；隨著純電車型以及明年理想L6的交付，我們有信心在2024年實現總銷量超過BBA；哪怕聚焦高端家庭用戶這個細分市場，也可以做出非常大的規模。”

更為不留情面的是，在被網友問及，“理想天天想著的是怎么干國內的友商，陰陽怪氣還不讓人對號入座”。李想直接回懟稱，“很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可干的？我們核心關注的一直都是BBA的盤子”。

瞬間，針鋒相對的情緒，被推上了頂峰。

在那之后，李想繼續高頻率輸出，復盤了公司如何走出低谷，包括理想ONE如何被問界M7打殘，包括在某場媒體的直播中，評論區留言談及對于蔚來、小鵬的一些看法。

冥冥中有種感覺，他的所作所為，以及試圖營造出的人設，越來越像是大洋彼岸的埃隆·馬斯克，大有一副車圈“直言者”的架勢。

不過，站在旁觀者的角度，更想說：“雖然李想的做法并不討喜，甚至已經引起許多人的反感與厭惡，但是狂有狂的資本，銷量的愈發向好，就是他背后最大的支撐，身處風口為自家公司賣力吆喝，恰恰是創始人應該做的。”

相比之下，交付表現拉胯的蔚來、小鵬，賣不好就只能“啞巴吃黃連，有苦說不出”。接下來，對于二者而言，最好的回擊方式，依舊是拿終端成績單說話。不然，還得被迫“立正挨打”。

畢竟，完全可以預見，于情于理，李想絕不會放過每一個為了活的更好，想盡辦法“猛攻友商”的機會。

輸與贏誰說定了？

“它們，已經掰了。”

幾天前，在與友人聊天時，曾談及“蔚小理”的現狀，而他直接拋來了本段開篇這句言簡意賅的總結。

對此，深表同意。

如果說多年以前，品牌建立之初，三家新勢力造車需要考慮的還是怎樣在中國車市站穩腳跟，怎樣撥開迷霧活下來，所以需要抱團取暖、互幫互助，那么現在，礙于生存大環境的突變，終端競爭的愈發激烈，以及自身基盤擴大開始多維度的交鋒，無論承認與否，“蔚小理”已然從隊友變為對手。

也恰恰因為這樣，“掰了”更像情理之中的結果，甚至在我心中是一件益事。造車，哪有什么歲月靜好，只有互相“廝殺”，才能磨練出最強的勝者。

當然，如文章《世間再無“蔚小理”》中寫到的那樣：理想之所以成功突圍，足夠敏銳的戰略眼光，足夠準確的產品定義，足夠高效的終端執行，包括足夠親民的品牌文化、足夠狼性的公司調性、足夠合理的組織架構，的確都占據了很大比重。

并且進入2023年以來，苦苦推廣與堅守“增程”技術路線，理想終于踩中了“插混”綻放的風口。換言之，有了天時、地利、人和的多維度加持，這家新勢力造車順利取得了現在的成績。

但就像何小鵬在同場論壇上說到的：“各領風騷一兩年。”

理想究竟能否一直保持絕對優勢，會不會因為一些“頑疾”，從波峰再度跌落谷底，顯然都還存在著巨大的未知數。

相比之下，繼全新ES6痛改前非上市即交付，NT2平臺全系車型取消終身免費換電售價降低3萬元后，本周蔚來繼續發布了ET5旅行版。

29.8萬元的起售價，讓它與轎車版保持一致，BaaS后甚至下探到了22.8萬元。而這樣的定價，足以視為蔚來第一次“背刺”老車主。

毫無疑問，背水一戰之下，這家新勢力造車拼了。雖然略顯后知后覺，但總比麻木不仁的活在“烏托邦”中要好。

與之類似，北京時間6月9日，小鵬G6開啟預售，22.5萬元的價格一經公布，迅速引發整個行業的熱議。根本原因，還是由于產品力足夠突出。而根據其官方宣布，開啟預售72小時后，小鵬G6的預訂用戶就超過2.5萬人。

進一步了解后得知，本月末這款新車也將正式上市，預計最終價格還會存在驚喜。當然，小鵬非常清楚的知曉，G6就是絕不能輸的一戰。

綜上所述，如同本段小標題的提及的那樣，截至目前“蔚小理”之間的輸與贏，并沒有蓋棺定論。因此，領先者切勿驕傲自滿，落后者無需妄自菲薄。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后想要討論一個問題：“蔚小理”掰了，變得針鋒相對了，互相之間燃起了濃濃火藥味，究竟是不是一件好事？

在我心中，答案是肯定的。

譬如，過去一周，小鵬官宣克服重重困難，城市NGP成功落地北京；蔚來則表示高速領航換電三季度推送，同時城區NOP+將在下半年發布；昨晚舉行的家庭科技日上，理想更是一口氣公布了800V高壓平臺、5C超充技術、全新的“理想同學”、Mind GPT自研認知大模型、無圖方案的城市NOA與通勤NOA，以及首款純電旗艦MPV的命名“MEGA”……

顯然,軍備競賽般的比拼，正在三家新勢力造車之間徐徐上演。“蔚小理”除了心中逐漸燃起無比在乎“勝負”的熊熊火焰，還在不留情面的叫嚷著：“既然撕破了臉，那就向卷而生。”

而我們，乃至整個中國車市，都在有幸見證這場殺紅了眼的“大戰”。

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