微博寫得好，熱度少不了。6月份，理想汽車CEO李想的幾條微博，又引發(fā)了汽車圈的一場“辯論賽”。

(資料圖片僅供參考)

話題的源頭，依舊是銷量。

6.05-6.11一周，理想的銷量達(dá)到了0.84萬輛，遠(yuǎn)超其他新勢力（排第二的零跑為0.3萬輛），甚至超過了二、三、四名的總和。

為此，李想本人發(fā)布了一條微博，中心思想為：理想僅通過3款SUV，超過了BBA任一品牌在國內(nèi)SUV的銷量之和；有信心在2024年實(shí)現(xiàn)總銷量超越BBA。

隨后，李想在回復(fù)一位博主時又說道：“很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可干的？被迫害妄想癥呀？我們核心關(guān)注的一直都是BBA的盤子。”

毫無疑問，本場“辯論賽”的題目是——理想能不能超越BBA？

其中，針對超越BBA的說法，“正方”表示：BBA現(xiàn)在因循守舊、不思進(jìn)取，還靠著那幾臺油車過日子，明年被理想超越也不是不可能的。

“反方”則認(rèn)為：這家公司太會做營銷，動不動就超越BBA，才幾個月就忘了半年前月銷四五千的日子了。

實(shí)事求是地說，在L系車型的猛攻下，理想的確遙遙領(lǐng)先，過去的三、四、五三個月，理想的銷量均在2萬臺以上，今年1-5月的銷量已超過了10萬臺。

那么BBA的銷量是什么水平呢？2022年，寶馬、奔馳、奧迪的在華銷量分別為79.2萬輛、75.2萬輛、64.3萬輛。

按BBA去年的銷量來算，理想明年要實(shí)現(xiàn)超越，月銷量起碼要有5-6萬臺，當(dāng)然李想給出的條件是“隨著純電車型和理想L6的交付”。

但需要注意的是，BBA近年在華銷量呈現(xiàn)出下降趨勢。同樣在6.05-6.11這周，奔馳、奧迪、寶馬的銷量分別為1.27萬輛、1.23萬輛、1.15萬輛，理想緊隨其后。

所以，倘若理想汽車能夠保持今年的攀升速度，再加上新車的助力，那么超越BBA雖有很大難度，但也不是完全沒可能。

值得一提的是，去年6月理想L9發(fā)布時，李想曾說“L9能在9月份交付量過萬”，當(dāng)時很多人覺得他在吹牛，畢竟這是一臺40多萬的中國品牌SUV，月銷過萬太夸張。

但當(dāng)L9去年9月的成績一出來，所有人都瞠目結(jié)舌：10123輛。現(xiàn)如今李想又立下一個超越BBA的Flag，屆時能否實(shí)現(xiàn)，我們可以一起見證。

此外，關(guān)于友商那仨瓜倆棗的銷量值不值得關(guān)注，許多網(wǎng)友也紛紛留下了自己的看法。

有人評論道：汽車行業(yè)千變?nèi)f化，誰都會有低谷期，自己銷量高了就嘲諷其他同行，這樣的做法實(shí)在不仗義。

記得2019年，蔚來進(jìn)入低谷期，李斌被媒體評為“2019年最慘的人”，小鵬汽車董事長何小鵬則發(fā)了一條“作為朋友和同行者，挺李斌兄弟”的微博，力挺蔚來。

同樣，2022年小鵬遇到困難時，李斌也在“臺下”為何小鵬打氣：“我認(rèn)為他們一定會邁過這個坎，并且也肯定會變得更好，最終蔚小理都能活得不錯。”

都說時勢造英雄，但要成為英雄，就得經(jīng)過戰(zhàn)爭的洗禮，能撐到2023年的新勢力，可謂個個不容易。

銷量遙遙領(lǐng)先、目前看起來所向披靡的理想汽車，是不是就能穩(wěn)坐冠軍寶座，高枕無憂了呢？

從當(dāng)下來看，理想固然取得了勝利，但結(jié)合新能源汽車市場的發(fā)展趨勢，把目光放長一些，不難發(fā)現(xiàn)理想的前路也有許多的不確定性。

李想的出身、做事的風(fēng)格、思考的角度，確實(shí)能讓他更快打造出受歡迎的車型，但在部分人看來，理想的“護(hù)城河”其實(shí)只修了一半。

從產(chǎn)品的角度來說，理想目前的車型全是SUV，而且動力都是增程式，這就意味著理想的銷量極度依賴增程式SUV，而未來推出的轎車好不好賣、純電車好不好賣，都要打個問號。

眾所周知，即便增程式混動再好，也注定會是過渡技術(shù)，下半場肯定是純電+智能的深度融合，這也是為何大家說蔚小理中，理想有些“偏科”。

而從品牌形象來看，理想的豪華、技術(shù)、智能標(biāo)簽也還需加固，坊間“冰箱彩電大沙發(fā)”的三大件印象還在。

近日，李想在微博寫的“小作文”相信不少人都看過，與此前超越BBA的言論不同，這次他主動放低了姿態(tài)，稱理想在向HW和BBA學(xué)習(xí)，還說自己的團(tuán)隊(duì)像笨蛋和菜鳥。

這篇小作文很多媒體都解讀過，一些媒體認(rèn)為，該微博是被蔚來降價3萬逼的，是為了轉(zhuǎn)移當(dāng)初理想ONE停產(chǎn)事件的注意力，至于學(xué)習(xí)HW和BBA，則是想強(qiáng)調(diào)自己的技術(shù)和豪華標(biāo)簽。

種種跡象似乎都在表明，表面光鮮亮麗的李想，暗地里也還是有一些憂愁，很多車企都能做到穩(wěn)住一時，但穩(wěn)住長期才是個大難題。

在6月15日召開的第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，何小鵬表示：“今天中國沒有一家新造車企業(yè)真正拿到了船票。”

何小鵬認(rèn)為，如今汽車行業(yè)競爭激烈，各領(lǐng)風(fēng)騷一兩年都有可能，長線的發(fā)展才是核心，有一定的規(guī)模、一定的份額、一定的利潤沒用，小勝也會輸。新造車企業(yè)，已經(jīng)確定在下一次牌桌上的人，還沒有。

是的，未來三五年，新勢力戰(zhàn)場又會變成什么樣，誰也說不好，無論是燃油車時代還是新能源車時代，都沒有固定的強(qiáng)者和弱者。

就像當(dāng)初作為頭部新勢力的威馬，如今卻危在旦夕，而原先處在二線的零跑、哪吒，如今月銷量排進(jìn)了前三，并且相比于五年前，如今牌桌上又多了極氪、問界、騰勢、阿維塔等玩家。

從“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”的角度去看，蔚來、小鵬都當(dāng)過新勢力銷冠，今年輪到理想，也是再正常不過的事。

一家成熟的新勢力車企，一位有魅力的新勢力CEO，或許更應(yīng)該具有“不念過往、不畏將來”的精神品質(zhì)。

新勢力戰(zhàn)場本就沒有永遠(yuǎn)的一哥，相比于討論誰銷量多少，我們眼前這一幅中國新勢力百花齊放的畫卷，更為精彩、珍貴。