市場廣闊，競品不多，豈有不來之理？

年后，以宏光MINIEV為代表的微型電動車們集體式微，雖然依然有車型賣出月銷破萬的成績，但終究神勇不似當年，這一競爭激烈的紅海在市場的高速發展下遇冷，甚至有人提出“微型電動車市場還有多大的潛力可以挖掘”的質疑。

因此，不少嗅到新機遇的車企已經提前向上挖掘新的細分市場，像五菱推出復古新潮審美的繽果、比亞迪推出海洋網車型海鷗，寶駿推出個性小車悅也……車企們不斷嘗試在新能源市場上攪動風云，以尋找新的市場機遇，以填補自身在其他細分市場的缺漏。

(相關資料圖)

像去年比亞迪推出的海豚，憑借10萬級純電兩廂小車的精準定位，已經成為比亞迪海洋網中最重要的車型之一。去年，這個活力滿滿的小海豚掀起大風浪，共賣出20.4萬輛，在所有新能源汽車中排名第6，月銷量多次超過2.5萬輛，成為新能源市場不可忽視的力量。

眼看著新的“黑馬”已經上位，新的市場正被開拓，車企們自然不想錯過這一杯羹，就像當初宏光MINIEV爆火后，其他車企一擁而上一樣。而這一次，站出來搶食的是寶駿--一直近年來備受市場冷落的，有五菱背書的，換新又換新的品牌。

8月10日這天，寶駿預熱已久的全新純電A級車云朵迎來上市，新車共推出四款配置，售價為9.58萬元-12.38萬元，將這一市場價格拉到10萬元內，用自己的方式宣告上桌分食。

首先，從市場角度看，寶駿云朵肯定是有機會的，這一點可以參考海豚。

海豚能出圈，定位精準是關鍵。

10萬出頭的純電兩廂車價格充滿誘惑力；符合大眾審美的造型設計為產品加分不少；小巧的車身尺寸和不錯的續航，讓用車場景充滿想象力，這些優點集于一身，讓海豚受到電車消費者的追捧，加之比亞迪這兩年開啟的全勝姿態為產品賦能，讓海豚一日同風起，月銷2.5萬輛的成績，不僅帶火海洋網，熱度超過自家車型秦Plus，坐擁藍海一片。

云朵的到來，正是寶駿嗅到10萬元純電市場的機會。市場廣闊，競品不多，豈有不來之理？

而既然進入這片新藍海，那么如何活下去、贏下去，就只能靠自己，寶駿帶來了自己的理解，將一些產品特質賦予云朵之上，旨在用這款“寶駿年度重要車型”，沖向云端。

從定位看，寶駿將這款純電A級車定義為“舒適大五座純電家用車”，拆開來看，關鍵詞有“舒適”，“大五座”，“家用”等。

“舒適”在哪里呢？

其一，云朵的外觀一改往日E300、悅也的強烈個性化的風格，搭配云海白、暮云紫、煙云青三款云系車色，視覺效果溫和舒適不少；其二，整車覆蓋24個優化聲學包，駕乘環境更靜謐，讓乘坐感受更佳；其三，寶駿自稱的行業首創“云朵沙發”座椅，柔軟舒適。

要多提一句的是，在云朵上市之前，就是聲音質疑“云朵沙發”高仿高定沙發，涉嫌抄襲某爆款沙發，引發了更多人關于云朵這一產品點的討論。

“大五座”的特性顯而易見，大空間也是云朵此次主打的產品點。

云朵的長寬高分別為4295×1850×1652mm，軸距為2700mm，后備箱最大容積可拓展至1707 L。這些關于空間的數據上，云朵大多優于同級車型，這也是為什么它敢將空間作為主要賣點。

有了這些參數加持，云朵在上市發布會上信心滿滿地自宣，“以A級車身尺寸帶來B級座艙體驗”、“擁有67.9%超高得房率乘員艙”、“后排大三座沙發床”、“同級最大三層儲物間后備箱”……生怕消費者錯過其中任何一個描述云朵大空間的話術。

有了“大空間”背書，“家用”成了理所應當。寶駿乃至五菱再也不缺買菜接娃的微型電動車了，因此，載更多的人出更遠的門是云朵的訴求，也是寶駿的初衷。

那么，能載更多人的云朵，出的了遠門嗎？

寶駿云朵搭載全新一代三電系統，采用全新高效三合一智能電驅，全系標配100kW高功率電機，峰值扭矩高達200N·m，最高時速達150km/h，同時全系標配交流慢充及直流快充，其中，460 Pro及460 Max還支持220V外放電功能。這樣看來，是能出遠門的。

不過，寶駿云朵和宏光MINIEV一樣用的是無模組電池包，更高的續航是在電池包內塞下更多電芯實現的。而100kW最大功率則舍去性能的前提下保證的續航里程，極大程度上限制了大功率電機的性能上限。實際操控時，要性能和駕車感受還是要續航，這是一瓶毒藥。

另外，更多的電芯和更大的空間會導致車身更重，這對續航里程也有很大影響。

除了這些產品點，后入局的云朵在智能化上是有優勢的。

像艙內的屏幕組合，云朵從360Pro版本開始提供8.8英寸全液晶儀表+15.6英寸中控屏的屏幕組合，海豚則提供的是5英寸儀表+12.8英寸中控屏的組合，在尺寸上吃了先發的虧。

另外，語音識別控制系統、智能數字鑰匙、手機APP遠程控制等都是標配，當下沒有的L2級輔助駕駛，也會在9月推出一個460靈犀版上實現。

目前來看，這些產品點尤其是大空間和低于10萬元的起售價方面，消費者是認可的。官方稱，云朵自7月28日開啟盲訂以來，10天時間內訂單破萬，其中大訂占比超過70%。

值得一提的是，和配不上魔都的神車MINIEV不同，云朵成功被上海接納允許上牌，而且目前上海訂單火爆，以超過500臺的訂單的成績位居全國所有城市第一，為寶駿品牌正式進入中國純電乘用車最主流大市場增加了信心。

自從寶駿品牌換新到新寶駿后，車型切換，銷量暴跌，從巔峰時月銷量14萬輛、年銷量突破百萬輛的主流品牌一路向下狂飆，成為月銷千輛、市場存在感愈發微弱的邊緣品牌。作為行業的一員，我們不情愿地看著一個大有崛起勢頭的自主品牌，倒在了黎明前夕。

而今，云朵的到來，是寶駿品牌再次換新后造車思路的轉變--從微型電動車走出來，走向更廣闊的新能源市場，瞄準并嘗試搶占10萬級純電市場，為品牌謀生機，為市場做定義。

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