最近汽車圈鬧得沸沸揚揚的“在一起，才是中國汽車”事件，北汽無辜躺槍。作為曾經連續多年的純電動銷量“王者”，如今卻被同行排除在外。在這場產業變革中，北汽真的掉隊了嗎？昔日的電動車領頭羊，北汽是否能轉型成功？

“‘十四五’下半程北汽將跑的更好，跑出更高質量的加速度。”北汽集團黨委副書記、總經理張夕勇沒有回應“在一起”事件，但卻對北汽的未來發展十分堅定。

北汽集團黨委副書記、總經理張夕勇

【資料圖】

張夕勇的這種堅定，并不是盲目樂觀。因為，就在一個月前，北汽集團發布的上半年財報顯示，其整車產銷、營業收入、利潤實現全面增長，在行業前十企業中增速穩居第三。

“汽車行業整體提升是6%，北汽年初計劃是年產170萬輛，半年后調整為176萬輛，同比增長21%，是整個行業增長率的3.5倍。”針對上半年的經營情況，張夕勇透露下半年的經營調整情況。

顯然，被外界忽視的北汽，其自主業務并沒有想象中那么糟糕，甚至有些出人意料的好。

轉型中的北汽：低調增長 堅定新能源戰略

7月11日，北汽集團公布了半年成績單。上半年，北汽集團整車產銷、營業收入、利潤實現全面增長：整車銷售81.9萬輛，同比增長22.2%，跑贏大盤十余個百分點，在汽車行業前十企業中增速穩居第三；另外，營業收入2388.9億元，同比增長15.9%；利潤總額同比增長16%，效益穩步提升。

今年年初，北汽集團提出了“強抓市場機會，實現競爭性增長”。對于公布的半年成績單，張夕勇認為“基本上實現了年初提出的恢復性增長和競爭性增長的階段目標。”

其中，恢復性增長很好理解。因為在疫情前，及2019年前，北汽集團一直處于增長狀態，最明顯的是新能源領域。數據顯示，2018年北汽新能源全年實現銷量158,012輛,同比增長53%,連續六年成為中國純電動汽車市場的銷量冠軍。

“疫情三年北汽影響是比較大的”張夕勇說到。今年上半年的數據顯示，北汽集團整車銷售81.9萬輛，同比增長22.2%。其中，北汽股份上半年實現銷量7.12萬輛，同比增長108.4%；北汽新能源上半年實現極狐車型交付量同比增長81.97%。

顯然，北汽的恢復十分明顯。而競爭性增長方面，則表現在出口業務上。

眾所周知，今年上半年中國汽車出口超過日本，成為全球第一汽車出口大國。“上半年出口7.8萬輛，商用車是6萬輛，股份是1.8萬輛，同比增長46.4%。”在數據上，北汽的出口數據同樣亮眼。此外，張夕勇還提到：“今年上半年北汽的出口結構發生了很大的變化，大車、價格高的車占比在提高，過去小車多一些。”

盡管近幾年在國內新能源汽車領域落后，但是，作為曾經的電動汽車領頭羊，北汽并沒有放棄，張夕勇表示北汽的“新能源化戰略堅定不移”。

他總結，當下汽車企業主要處于三種運營模式，一種是像特斯拉一樣的上量賺錢；第二種像比亞迪一樣上量不賺錢；第三種是不上量也不賺錢。對于絕大數車企而言，仍同時面臨著上量和賺錢的雙重考驗。

在新能源汽車行業“賠錢賣車”、“賣一輛虧幾萬”，以及多數車企受“價格戰”等影響，營業和利潤雙雙下滑的當下，同樣有新能源汽車業務的北汽，顯然上半年的各項經營指標表現良好。

“中國企業要有清醒地認識，價格戰確實有很大的問題。”對于當前的市場環境，張夕勇這樣評價到。

如何突破？張夕勇對行業的未來分析到，“我個人認為，2025年整個車市會達到532的比重，純電車型占50%，混動是30%，油車是20%。”意味著著，2年后，中國純電動車型和混動車型將分別達到1600、940萬輛。

顯然，巨大的市場空間，意味著仍有著巨大的市場機遇。北汽該如何抓住機遇，重回正軌？

“一是產品力，重點在市場洞察、關鍵技術掌握，產品定義能力、質量水平提升，和盈利水平提高等5方面發力。”張夕勇提出了第一個重點。他表示“到‘十四五’末，一輛車控虧在2萬元以內，持平的話不得了。”

顯然，在張夕勇看來，新能源汽車當下最重要的任務是控制成本，減少虧損，達到健康經營的狀態，才能談持續發展。

其次，其表示“三電技術和產業既要提速，又要質量。”另外，他認為第三個重點是“規模和效益，助力品牌力提升。”他表示“沒有量，沒有規模就沒有品牌，沒有銷量，沒有質量，不可能有品牌力。”

對此，張夕勇給出了一組更具體的目標，“乘用車大數準備到45萬輛，現在幾乎是15萬，北京牌電車目前是30萬輛，商用車電動車是20萬輛。”

反思、調整，打好三張王牌

作為最早轉型新能源業務的車企，北汽一直沒有停止過改革的步伐。今年上半年，北汽各項業務指標轉好的背后，是集團不斷調整的結果。但是，不得不承認，北汽仍有許多地方需要改進。

北汽股份副總裁、銷售公司黨委書記、總經理彭鋼

“去年北京汽車做了業務上的整合，三個公司，過去老的北汽股份，北汽越野車，以及藍谷營銷，整合成為新的股份公司，整合以后現在著力運營一個品牌，一張網絡工作。”北汽股份副總裁、銷售公司黨委書記、總經理彭鋼介紹到。

“北汽新能源、越野車、福田商用車是北汽三大支柱，必須要全力以赴做好。”張夕勇強調。“第一，越野車王牌必須打好。北汽沒有越野車不能稱為完整的北汽。”

近兩年，越野細分市場需求不斷攀升。行業內，長城汽車推出的坦克品牌大火，帶動一波越野車的購車風潮。但是，作為更早布局越野市場北京品牌，卻沒有分到太多市場紅利。

“BJ60上市以后，命運多舛。”彭剛總結到。對于去年年底上市的這款新車，北汽內部十分重視，但因為疫情、春節淡季、傳播斷檔、產能不足、首批車輛口碑等一系列問題，導致銷量一直沒有達到預期。

在近日的北京汽車品質100新疆高溫試駕西行記活動上，北汽方面表示，經過重新調整BJ60的產品定位，貼上“長途自駕第一車”標簽，BJ60的市場終端表現有了顯著提升，“這個月預測零售端的終端到800左右以上的水平”。

“93%的客戶是換購，只有7%的客戶是首購。”在摸清了消費群體特征后，北汽積極調整了營銷策略，通過推出3萬元的置換補貼，2.5萬元的增購補貼，三年20萬的免息金融貸款政策，對轉化產生了明顯的促進。”4、5月份轉化率是1%，現在已經提升到2%以上，是很明顯的提高。“彭剛介紹到。

新能源方面，張夕勇坦言“北汽新能源十年前做的很好，這五、六年做的不好，主要原因是北汽自身，要自我檢討。好的是以對公為主，但對消費升級的市場洞察不到位。”

其實，對于近幾年北汽的下滑，張夕勇并不是不知道原因。

以2019年為轉折點，中國新能源汽車市場最明顯的變化是，市場從政策導向快速轉變為以消費者為主導的市場化競爭，但北汽并沒有做好快速調整。

其實，在這短短的兩三年時間，除了市場主導者的切換外，消費者的喜好也在快速轉變。曾經上汽通用五菱宏光MINI EV憑借2.98萬的售價，快速成為新能源汽車市場的銷量“神車”。但是，僅僅2年多該車的市場份額明顯下滑，而空間更大、價格更高的比亞迪海豚等10萬左右的緊湊型車型成為熱銷產品。

“一線、二線城市目前主銷基本是15-18萬以上的車。上汽通用五菱為什么大幅下滑，因為市場消費升級了，要求提高了。”張夕勇分析到，對于消費需求的快速變化，起透露“華為明年有新車推出，B級車推出，銷售價格是30萬以上。”

作為新能源業務的重要擔當，與華為深度合作的極狐品牌，在業務模式和產品上不斷探索。

今年以來，極狐落地場景化造車，推出全球首款智能親子車考拉，用品類創新銳化品牌印象。并且通過使用場景來落實新產品。根據規劃，極狐汽車今明兩年將陸續推出7款新品。包括，今年下半年，北汽藍谷將交付極狐阿爾法T和阿爾法S森林版，并于三季度末上市極狐考拉。

據悉，2023年，極狐汽車運營門店將增加至280家，直營店增至33家，2025年覆蓋超100座城市、380家網點的營銷服務網絡規模。渠道發力對于產品上量必然能起到推動作用。

編后語：從2009年的“十城千輛”開始，中國新能源汽車的發展完成從0到1的積累。在這段初創期，北汽積累了不小的市場基礎和豐富的經驗。但是，從國內外大大小小的汽車企業的轉型來看，傳統車企的電動化轉型并非易事。行至半路，當下遠未到下結論的時候。任何一個努力拼搏的企業，不論最終成敗，都為中國的新能源市場貢獻了自己的力量，都值得尊重。