前面的車離你越來越近，你知道已經(jīng)來不及了。

全身緊繃的你，做好了迎接沖擊的準(zhǔn)備，安慰自己：不怕，還有安全氣囊。

(相關(guān)資料圖)

砰！

縱梁潰縮、引擎下沉、玻璃碎裂，看著眼前突然出現(xiàn)的，如抱枕一般的氣囊，你安心了不少。

讓你始料未及的是，一個(gè)金屬碎片突然破開安全氣囊，出現(xiàn)在你面前。它刺穿了你的脖子，最后深深地卡在了你的后背附近。

▲今年 3 月，一輛雪佛蘭 Traverse 的氣囊爆炸，圖片來自：Morgan & Morgan

這是雪佛蘭車主馬琳 · 博杜安（Marlene Beaudoin）在 2021 年 8 月的遭遇的一場車禍，最終，她因傷勢過重，不治身亡。

她曾是 10 個(gè)孩子的母親，發(fā)生車禍的那天，車上有 4 個(gè)孩子。

人們?yōu)榇烁械秸痼@、憤怒——為什么氣囊后方會(huì)出現(xiàn)一個(gè)金屬碎片？本應(yīng)守護(hù)生命的安全氣囊為何變成了一個(gè)隱形殺手？

更讓人不解的是，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）實(shí)際上在 2015 年年中就開始了對(duì)這些疑似存在安全問題的氣囊展開了調(diào)查，然而 6 年過去，悲劇還是發(fā)生了。

2 條生命，12 個(gè)品牌，3000 萬輛車

8 年，NHTSA 完成這一調(diào)查最終花了 8 年時(shí)間——這是該機(jī)構(gòu)建立 52 年一來，時(shí)間跨度最大的一次調(diào)查。

問題氣囊所牽涉的車輛，比你想象中的要多得多。

根據(jù) NHTSA 公開的信息，目前已知的問題氣囊多達(dá) 6700 萬個(gè)，受影響的汽車超 3000 萬輛——這一數(shù)字甚至超越了過去兩年全美新車銷量的總和。時(shí)至今日，這些問題氣囊已造成 2 人死亡，另有 7 人受傷。

上周，通用汽車召回了近 100 萬輛使用該氣囊的 SUV，其中包括 2014 年至 2017 年的別克 Enclave、雪佛蘭 Traverse 和 GMC Acadia。

特別注意：這里只有 100 萬輛，仍有大量問題氣囊威脅著駕駛員和乘客的生命。

實(shí)際上，至少有 12 家車企使用了這些問題氣囊，除了通用汽車，還有福特、大眾、現(xiàn)代、寶馬、奧迪等，最早可以追溯到 2001 年，如今，召回范圍仍在持續(xù)擴(kuò)大。

這些問題氣囊全部來自一家總部位于田納西州的老牌安全氣囊供應(yīng)商—— ARC Automotive。

▲ ARC 總部，圖片來自：美聯(lián)社

這家公司成立于 1948 年，起初專為美國國防部開發(fā)推進(jìn)劑，從 1970 年開始專注與汽車安全氣囊的研發(fā)和生產(chǎn)。

NHTSA 在上周發(fā)布的公開信中表示，ARC 生產(chǎn)的這些問題氣囊的氣體發(fā)生器在展開時(shí)容易發(fā)生爆裂，導(dǎo)致金屬片在車內(nèi)飛濺，對(duì)駕乘人員的人身安全產(chǎn)生了嚴(yán)重威脅，要求 ARC 召回 2018 年 1 月之前生產(chǎn)的所有安全氣囊。

但對(duì)于 NHTSA 的調(diào)查結(jié)果，ARC 似乎并不認(rèn)可，該公司在聲明中表示：

在現(xiàn)場測試中沒有發(fā)現(xiàn)任何固有缺陷的情況下，我們不同意 NHTSA 的召回請(qǐng)求。

ARC 指出，他們此前已經(jīng)在 NHTSA 的監(jiān)督下，對(duì)氣囊進(jìn)行了幾次測試，但都沒有出現(xiàn)任何問題。

但回顧 NHTSA 在 2016 年公布的文件，該機(jī)構(gòu)對(duì) ARC「漫不經(jīng)心」的測試方法和沒有交出完整資料的行為表示失望。

該機(jī)構(gòu)還表示，ARC 曾主張?jiān)跊]有充分了解問題原因的情況下結(jié)束調(diào)查。

ARC 做出如此選擇并不是沒有原因的，凱里藍(lán)皮書執(zhí)行主編 Brian Moody 認(rèn)為，這種規(guī)模的召回可能會(huì)對(duì) ARC 的造成毀滅性的打擊。

接下來，NHTSA 將安排公開聽證會(huì)，允許 ARC 舉證。屆時(shí)會(huì)有兩種結(jié)果：

ARC 說服監(jiān)管機(jī)構(gòu)，縮小召回范圍；

NHTSA 將 ARC 告上法庭，強(qiáng)制召回。

如果能快點(diǎn)，再快點(diǎn)

和此前的召回調(diào)查不同，NHTSA 這次也面臨著極大的輿論壓力——他們的調(diào)查周期變得越來越漫長。

這些問題氣囊導(dǎo)致的首起事故，發(fā)生在 2009 年。

當(dāng)時(shí)，克萊斯勒車主路易斯 · 達(dá)頓（Lois Dutton）在與雪地摩托的碰撞事故中被氣囊炸傷，一個(gè)金屬碎片刺入她的脖子，經(jīng)治療后脫離了生命危險(xiǎn)，但現(xiàn)如今她講話仍有困難，隱隱作痛。

▲達(dá)頓的克萊斯勒，圖片來自：俄亥俄州公路巡邏隊(duì)

離我們最近的一次事故是在今年 3 月，問題氣囊致使駕駛員頸部和面部受傷。

可以發(fā)現(xiàn)，兩起案件之間隔了 14 年，倘若這 14 年間，NHTSA 能早點(diǎn)立案，并查明真相，后面的悲劇或許就不會(huì)發(fā)生。

來自 WSJ 的數(shù)據(jù)表明，從 2010 年開始，NHTSA 面年新開的案件數(shù)量大幅減少，但他們的積累的案件卻越來越多。

是的，他們結(jié)案的速度確實(shí)越來越慢了，他們自己也很清楚這一點(diǎn)。

NHTSA 缺陷調(diào)查辦公室負(fù)責(zé)人斯蒂芬 · 里德拉（Stephen Ridella）表示，由于現(xiàn)代汽車的技術(shù)變得越來越復(fù)雜，調(diào)查涉及的數(shù)據(jù)也越來越多，因此，調(diào)查往往需要更長的時(shí)間。

具體來看，在過去的 5 年時(shí)間里，NHTSA 的「初步評(píng)估」環(huán)節(jié)的平均用時(shí)增加了兩倍多，達(dá)到了一年零九個(gè)月；「工程分析」環(huán)節(jié)則翻了一番，最終來到了三年零六個(gè)月。

NHTSA 的前調(diào)查員艾米莉 · 雷查德（Emily Reichard）表示，她經(jīng)常在該機(jī)構(gòu)同時(shí)處理三到四個(gè)案件，這導(dǎo)致她需要比預(yù)期更長的時(shí)間。

「你不想倉促行事，得出錯(cuò)誤的結(jié)論。」艾米莉說。

不要成為下一個(gè)高田

這次 ARC 氣囊事件所涉及范圍之廣，令世人震驚，不免讓人聯(lián)想到全球汽車史上最大的一次召回——高田氣囊事件。

日本高田公司曾是世界上第二大汽車安全部件制造商，因此，不只是日系車企，世界范圍內(nèi)的眾多知名車企都受到了牽連。

步入 21 世紀(jì)，當(dāng)時(shí)的一些車企開始召回裝有高田氣囊的汽車。然而，問題的嚴(yán)重性在 2008 年才真正開始顯現(xiàn)。

高田氣囊的癥結(jié)與 ARC 的問題氣囊一樣，都是氣體發(fā)生器出現(xiàn)了問題，在某些情況下會(huì)發(fā)生爆炸，對(duì)車內(nèi)乘員構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

隨著本田開始大規(guī)模召回裝有高田氣囊的汽車，更多的車企開始加入到召回大軍當(dāng)中。

到了 2014 年，全球范圍內(nèi)因高田氣囊召回的車輛已經(jīng)達(dá)到了數(shù)百萬輛，其中大部分位于美國。因此，NHTSA 當(dāng)時(shí)也對(duì)高田公司發(fā)起了調(diào)查，并要求其召回所有可能存在問題的氣囊。然而，與 ARC 一樣，高田公司起初也并不配合。

但在接下來的幾年里，高田氣囊所導(dǎo)致的事故仍在不斷發(fā)生，共造成至少 24 人死亡，超過 300 人受傷，高田公司不得不接受這樣的事實(shí)。

2017 年，高田公司在底特律聯(lián)邦法院正式認(rèn)罪，同意支付 10 億美元的罰款。

當(dāng)時(shí)，高田氣囊已經(jīng)導(dǎo)致全球范圍內(nèi)的車企召回了約 1 億輛汽車，在那之后的幾年里，召回還在持續(xù)。

寫在最后

美國工程師艾倫 · 布里德（Allen Breed）在 1968 年為汽車帶來了第一個(gè)安全氣囊，技術(shù)的進(jìn)步帶來了前所未有的便利和安全。

但這并不意味著我們可以對(duì)產(chǎn)品的安全性掉以輕心。每一次的忽視，每一次的妥協(xié)，都可能在無聲無息中釀成巨大的災(zāi)難。

從高田，到 ARC，下一個(gè)又會(huì)是誰？