藍鯨汽車記者從天眼查獲悉，月內，華為技術有限公司（下稱 " 華為 "）申請注冊醫藥制品、日化用品、醫療器械等類別的 AITO 商標，商品 / 服務項目涵蓋按摩器械、可穿戴式醫用生物特征數據監測器、電動按摩槍、汽車用清潔制劑、汽車用蠟等。

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雖沒有與整車生產直接相關的項目，但華為此舉又一次引發了外界對其 " 造車動作 " 的熱議。

在 5 月 27 日舉辦的 AITO 問界第 10 萬輛下線儀式上，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東再次就 " 華為是否造車 " 一事做出回應稱，" 大家說華為不造車，其實準確的解釋是華為不單獨造車，我們做智能駕駛解決方案，不造車怎么行？ 不造車怎么活下來，必須造車！但是華為不單獨造車，而是和車企一起造車，造好車，造最好的車。"

從 3 月的 "HUAWEI 問界 " 更名風波到后續多次聲明 " 不單獨造車 "，華為與 AITO 問界的關系愈發受到關注，在與華為合作打造 AITO 問界品牌的過程中，賽力斯的角色又是否有變化？

華為近日注冊多個 AITO 商標

記者從天眼查、中國商標網查詢到，早在 2021 年 12 月 AITO 品牌發布前，同年 3 月起，一家名為正德電子有限公司（下稱正德電子）的企業率先申請注冊了多類別 AITO 商標，其中最重要的 12 類商標經營范圍覆蓋車輛，陸、空、海用運載器（但因輪胎群組商標曾被其他公司申請過，彼時正德電子并未申請生產輪胎的商標類似群）。該公司成立于 2021 年 3 月 2 日，像是為申請商標而生。

隨后，正德電子先后在年內將 12 類 AITO 商標轉讓給重慶潽康企業管理咨詢有限公司（下稱重慶潽康），將 7 類和 9 類商標轉讓給北京銳德凱卓科貿有限公司（下稱銳德凱卓），后者的商品 / 服務類別涵蓋交流發電機、汽車引擎用空氣濾清器、汽車油泵、交互式觸屏終端、運載工具用導航儀器（隨載計算機）、汽車音響設備、車載電視等。2022 年 7 月 5 日及 12 月 9 日，正德電子兩次補充申請了輪胎的 12 類 AITO 商標群組，當前仍處于等待實質審查狀態。

天眼查顯示，重慶潽康為重慶小康控股有限公司的間接全資附屬公司，實際控制人為賽力斯集團董事長張興海；正德電子、銳德凱卓暫無更多信息。但因上述商標的代辦機構均為華為鴻蒙商標的代辦機構華進聯合專利商標代理有限公司，有業內人士猜測正德電子、銳德凱卓背后正是華為，但目前仍沒有信息證明三者的關聯性。

為更好地保護自身的商標權，商標持有人一般會通過跨類別注冊、近似注冊、副品牌注冊等方式避免商標侵權。然而相較于正德電子、銳德凱卓兩家公司的動作頻頻，重慶潽康在保護商標的過程中并不積極，在中國商標網僅可查詢到 4 條其對 AITO 商標的注冊信息，而正德電子、銳德凱卓分別有 25 條、273 條注冊信息。

自 2022 年 3 月以來，AITO 品牌接連推出問界 M5、M7、M5 EV 三款車型，車身后也印有問界車型字樣。對應來看，問界的商標目前歸屬于與華為相關企業有過多次商標轉讓業務的北京永安世達科貿有限公司。

記者還注意到，月內，華為還申請了攬界、同界、騰界、軒界、鴻蒙界、昆麟、論宇等數十個 12 類商標。

簡而言之，12 類 AITO 商標歸屬于賽力斯方面，華為方面正在積極獲取其他類別的 AITO 商標持有權。

問界生態下，商標使用權如何界定？

今年 3 月 8 日，AITO 汽車首次在其社交媒體平臺使用了 "HUAWEI 問界 " 的字樣，一時間收獲業內外高度關注。

" 華為提供電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術，并通過產品定義、用戶體驗、質量管控、渠道零售以及品牌營銷幫助車企賣好車，在幫助車企實現商業成功的同時帶動華為智能汽車零部件的規模化銷售。" 盡管華為方面回復 "HUAWEI 問界 " 是華為生態汽車品牌，是華為開創的全新商業模式，但仍未停止外界對 " 華為造車 " 的猜測。

3 月 31 日，華為發布了任正非親自署名的汽車業務決策公告，該公告對車身標志做出嚴格要求，強調不能使用華為 /HUAWEI 出現在整車宣傳中。在同日舉行的財報發布會上，華為方面再次回應稱，為避免問界被外界錯誤的理解為 " 華為造車 "，因此今天華為公司內部發布了《關于華為不造車的決議》。問界生態汽車商業模式、合作策略不會改變。華為輪值董事長徐直軍表示，嚴禁華為品牌出現在任何汽車品牌前面，將會對旗艦店、零售店的物料進行清理。

當下，華為與車企的合作模式主要有三種：一是售賣標準化汽車零部件產品的零部件模式；二是提供全棧智能汽車解決方案的 Huawei Inside 模式（簡稱 "HI 模式 "）；三是深度參與產品、整車設計，以及提供銷售網絡渠道的智選模式。

在 4 月 1 日舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）高層論壇上，余承東曾表示，現在的問界系列車型由賽力斯生產，馬上奇瑞、北汽、江淮也會生產華為整套解決方案的車型，" 如果都采用不同的品牌，分開零售營銷會很麻煩，所以要推行問界生態聯盟。"

他進一步解釋，未來，智選模式下幾家合作伙伴推出的車型并不會有沖突，仍然會合力建設生態聯盟，充分利用車廠的產能資源，共同打造競爭力。

針對問界的商標使用權問題，上海申倫律師事務所夏海龍律師對藍鯨汽車記者表示，商標使用權的變更一般有兩類。一類就是轉讓，比如說 A 的商標完全轉讓給 B，以后這個商標就由 B 持有，A 也不能使用。還有一種就是授權使用，這種是非常廣泛的方式，就比如說 A 授權 B 在某些地區、某些商品、某個時間段之內可以使用這個商標。授權模式下，A 依然可以使用自己的商標，A 也可以同時授權 BCD 等多個主體同時使用。

" 只要華為受讓取得了商標權或獲得了使用權，就可以在商標注冊范圍或授權范圍內使用商標。" 夏海龍律師如是說。