新能源車比賽進(jìn)入下一個(gè)階段，電氣化架構(gòu)、三電技術(shù)已經(jīng)完善，一個(gè)適應(yīng)未來的 " 平臺(tái) " 搭建完成。

(資料圖片)

至此，廠商們?cè)鐜啄戤嫷妮o助駕駛的大餅，逐漸脫離紙上談兵的階段，在車上預(yù)留的各種傳感器也開始發(fā)揮更大的作用，" 城市 NOA" 所代表的 " 智能駕駛 " 一步一步向用戶靠近，滲透率逐步上升。

目前汽車的智能輔助駕駛分為 L0-L5 六個(gè)等級(jí)，絕大部分的車型所具備，政策允許上路行駛的均為 L2 級(jí)。無(wú)論車企的輔助駕駛能力有多強(qiáng)，目前最多也只能被稱作 "L2.999 …… " 或者 "L2+++ …… "。

（圖片來自極氪）

不管怎樣，憑借地圖 + 本地融合感知技術(shù)，現(xiàn)在新能源車的高階輔助駕駛能力已經(jīng)很成熟，不僅可以做到高速場(chǎng)景的領(lǐng)航駕駛，甚至能夠像一個(gè) " 司機(jī) " 一樣，在復(fù)雜的城市路況中穿行。

一直不強(qiáng)調(diào)高階輔助駕駛的比亞迪，也透過最新的騰勢(shì) N7 展現(xiàn)了在這方面的野心。

事實(shí)上高階智能駕駛早已到來，特斯拉甚至將 FSD 當(dāng)做 " 無(wú)人駕駛 " 一般宣傳，號(hào)稱駕駛技術(shù) " 比真人安全 10 倍 "。

根據(jù)特斯拉提供的數(shù)據(jù)，安裝 FSD 測(cè)試版的特斯拉車輛，在非高速路上每 100 萬(wàn)英里，僅有 0.31 次碰撞。幾遍沒有輔助駕駛的加持，這一數(shù)值也僅有 0.68，總之就是遠(yuǎn)低于美國(guó)的平均值。

究竟是車企過度宣傳還是數(shù)據(jù)太過 " 可靠 " 已經(jīng)不重要，把輔助駕駛奉為 " 神技 " 的大有人在。

（圖片來自特斯拉）

他們經(jīng)常上演奇妙的 "AFK（Away from keyboard）" 行為，或是雙手離開方向盤睡大覺，或是直接在駕駛位放一條寵物狗 ......" 把生命安全交給電腦 "，似乎變成了一件兒戲。

之后的結(jié)局無(wú)人訴說，靠危險(xiǎn)行為突顯高階智能駕駛優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)象至今仍未停止。

有關(guān)于輔助駕駛的 " 能力范圍 "，汽車智能駕駛分級(jí)已經(jīng)說得很清楚了。L2 級(jí)別的輔助駕駛可以自行完成某些駕駛?cè)蝿?wù)，并通過處理分析調(diào)整車身狀態(tài)，" 車道保持 " 便是 L2 級(jí)其中的能力之一。

分級(jí)中還提到，L2 級(jí)輔助駕駛在激活的過程中，仍然需要駕駛員時(shí)刻關(guān)注路面的信息，并及時(shí)做好接管的準(zhǔn)備。新能源車一身硬件雖然 " 眼觀六路 "，但總會(huì)有出問題的時(shí)候，內(nèi)部的決策層面也不一定能夠完美替代真人，作為司機(jī)也不能開著輔助駕駛之后撒手不管。

（圖片來自電車通攝制）

事實(shí)上車企也做了許多防止駕駛員 " 開小差 " 的準(zhǔn)備，比如在方向盤上安裝傳感器，當(dāng)用戶的手長(zhǎng)時(shí)間脫離方向盤，系統(tǒng)便會(huì)主動(dòng)提醒，必要時(shí)還會(huì)做出相應(yīng)的安全措施。方向盤上的攝像頭，同樣是監(jiān)測(cè)駕駛員狀況的一大利器。

可惜的是，這些仍然不能阻止駕駛員放平座椅在車上睡大覺，這還不夠，他們甚至自己拍視頻發(fā)到網(wǎng)上炫耀，生怕別人不知道他的 " 雜耍 "。

這還不止，這位大佬竟然將礦泉水當(dāng)做配重，掛在方向盤兩邊，給汽車的判斷系統(tǒng)來了一招 " 瞞天過海 "，一看就是老 " 慣犯 " 了。

（圖片來自麻辣車評(píng)）

這位老鐵后來怎么樣了我們不得而知，小通只知道他的行為已經(jīng)被網(wǎng)友給狠狠地 " 輸出 " 了一頓。明明是干不見得人的事，竟然還要拍視頻上傳給大家看，一時(shí)間竟不知道是秀自己汽車的輔助駕駛能力強(qiáng)，還是客戶畫像的特征之一。

（圖片來自微博）

違規(guī)使用輔助駕駛功能的老鐵不止一位，另一位在更早前也發(fā)布了類似的 "AFK" 行為視頻，同樣是用配重 " 瞞天過海 "，所有的駕駛行為全權(quán)交由汽車決定，包括超車、變道等。他的視頻被 600 萬(wàn)網(wǎng)友及大 V 轉(zhuǎn)發(fā)過，并且有許多好心規(guī)勸的。

對(duì)于這些好心，他還堅(jiān)稱自己是輔助駕駛的 " 資深用戶 " 知道輔助駕駛的能力到哪里，主打的就是一個(gè) " 你說的對(duì)，但我就是不聽 "。小通好奇查了一下，這位老鐵的微博號(hào)已經(jīng)不存在了，據(jù)說他已經(jīng)因?yàn)檫`規(guī)使用輔助駕駛付出了代價(jià)。

此外，那些把副駕座椅放平，上面放一個(gè)嬰兒的例子我就不說了，真正有安全意識(shí)的，興許會(huì)換一種更合理的方式對(duì)自己的愛車表示贊賞。

以上這些老鐵算是運(yùn)氣比較好，沒有導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。但下意識(shí) " 作死 " 的大有人在，近期在江西一條高速上，一輛私家車行駛到一隧道入口處，便撞上了左側(cè)的隧道墻。好在車內(nèi)乘員沒什么大礙，" 翻車 " 的原因是因?yàn)樗緳C(jī)開了輔助駕駛功能就去睡覺了。

好活，真以為輔助駕駛就是自動(dòng)駕駛了，我只能說這位老鐵心真大。

另一件同樣在江西，一位駕駛員因?yàn)檠坨R片起霧，結(jié)果打開輔助駕駛，雙手離開方向盤擦眼睛，結(jié)果就出了事故。經(jīng)過詢問，他設(shè)定的巡航時(shí)速甚至超過了道路的最高限速，事后才發(fā)現(xiàn)輔助駕駛和自動(dòng)駕駛差了兩個(gè)字 ......

（圖片來自超級(jí)新聞場(chǎng)）

如果這一類用戶依然存在，那么小通不敢想象城市 NOA 普及之后，他們還能做出什么舉動(dòng)。

小通說這些并不是嘲諷某個(gè)品牌的車主素質(zhì)欠缺水平，事實(shí)上一些品牌高管在宣傳自家高階輔助駕駛能力時(shí)也有一些極具爭(zhēng)議性的行為，比如玩手機(jī)或者雙手放開方向盤。這確實(shí)是人給予輔助駕駛極高信任，而后者恰好又十分靠譜的直接體現(xiàn)，但這難免會(huì)對(duì)其他人造成不必要的誤解。

高階輔助駕駛并不能跟無(wú)人駕駛畫上等號(hào)，只要汽車一天不取消油門、方向盤、剎車，就說明汽車行業(yè)對(duì)真正的無(wú)人駕駛?cè)员в斜Ｊ氐膽B(tài)度，汽車需要真人來接管或做決策。但從各種事故處理來看，犯錯(cuò)成本實(shí)在太低，很少有人意識(shí)到違規(guī)使用輔助駕駛的危險(xiǎn)性和代價(jià)。

哪怕駕駛員的角色向 " 安全員 " 發(fā)展，隨時(shí)做好接管車輛的準(zhǔn)備，是每一位坐在駕駛位的乘員的基本操作。

小通對(duì)高階輔助駕駛抱有不小的期待，長(zhǎng)途駕駛帶來的疲憊感不得不讓我把希望寄托在未來。

我也曾在試駕或者體驗(yàn)朋友的新車時(shí)開啟過領(lǐng)航輔助，輕松是真的輕松，但方向盤、油門、剎車都不掌握在自己手上，心里對(duì)車的行駛決策沒有底，基本都是用一下就關(guān)掉。小通寧愿累，短期內(nèi)也不愿意把車交給電腦開。

從 " 開車 " 到 " 坐車 " 是必然的趨勢(shì)，基于電氣化架構(gòu)的對(duì)新能源汽車，展現(xiàn)出了與傳統(tǒng)燃油車完全不同的發(fā)展方向。我相信注重駕駛樂趣的只是少數(shù)人，大部分都希望開車越輕松越好，所以輔助駕駛在未來一定會(huì)成為駕駛員最得力的助手。

未來的汽車在某種程度上更像 " 機(jī)器人 "，集度汽車的初衷和理念正是如此，借由強(qiáng)大的 Apollo 無(wú)人駕駛技術(shù)，推動(dòng)智能化、自動(dòng)化駕駛進(jìn)入民用領(lǐng)域。

（圖片來自阿維塔）

工信部也在推動(dòng) L3 等更高級(jí)的智能駕駛技術(shù)政策落地，至少再過個(gè)幾年，我們才可以實(shí)現(xiàn)在駕駛位 " 睡大覺 "。

但在這之前，無(wú)論是否有輔助駕駛，等級(jí)高低，都是以 " 輔助 " 為主，駕駛員仍然是決策車輛行駛的關(guān)鍵部分。出于對(duì)安全的考慮，違規(guī)使用輔助駕駛的行為不應(yīng)該出現(xiàn)，更不能作為車主 " 炫技 " 的資本。

說句不好聽的，你開著輔助駕駛在車?yán)锼X或者玩手機(jī)，不為路上的其他人考慮，也容易拉低品牌車主的平均素質(zhì)，這種玩法小通無(wú)論如何都不答應(yīng)的。

（封面圖來自理想）