自 2019 年發(fā)布以來，HarmonyOS 一直遵循著一個(gè)核心理念——為不同設(shè)備的智能化、互聯(lián)化提供統(tǒng)一的語言。

在分布式能力、原子化服務(wù)等技術(shù)的加持下，HarmonyOS 早已實(shí)現(xiàn)了手機(jī)、平板、電腦等設(shè)備的協(xié)同交互，構(gòu)建了一個(gè)全新的智慧生態(tài)體系。這套體系，同樣也延伸到了車上。

鴻蒙座艙是現(xiàn)今市面上最優(yōu)秀的座艙娛樂系統(tǒng)。

(資料圖片)

對(duì)于這個(gè)結(jié)論，在 AITO 問界系列車型上體驗(yàn)過車機(jī)的用戶，應(yīng)該都不會(huì)有異議。在今天下午舉辦的華為開發(fā)者大會(huì)上，隨著 HarmonyOS 能力的升級(jí)迭代，鴻蒙座艙也從單人單設(shè)備體驗(yàn)，演進(jìn)到單人多設(shè)備協(xié)同體驗(yàn)。

獨(dú)樂樂，不如眾樂樂

鴻蒙 3 時(shí)期，華為率先打破了手機(jī)與車機(jī)之間的壁壘，為車機(jī)帶來了超級(jí)桌面功能。和智慧屏超級(jí)桌面一樣，用戶手機(jī)上的應(yīng)用會(huì)自動(dòng)同步至車機(jī)，極大地豐富了車機(jī)上的應(yīng)用生態(tài)。更難能可貴的是，中控大屏中的每一個(gè) APP 都經(jīng)過了合理的適配，保證了使用體驗(yàn)。

不只是手機(jī)，鴻蒙 3 上流暢的「PC 雙屏協(xié)同」功能，成功將一輛中大型 SUV，加入到用戶的工作流當(dāng)中，甚至連筆記本的鍵盤和鼠標(biāo)，都能在雙屏間流轉(zhuǎn)。

▲這一功能甚至讓愛范兒劉主編沉迷于打工之中

隨著鴻蒙 4 的加入，鴻蒙座艙也迎來了全面升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了多人多設(shè)備的協(xié)同體驗(yàn)。

以前面提到的超級(jí)桌面為例，在鴻蒙 4 的加持下，用戶可以在座艙中使用手柄來玩手機(jī)游戲，甚至是通過中控屏來控制無人機(jī)，在車內(nèi)與家人同享更廣闊的風(fēng)景。這種多設(shè)備間的協(xié)同配合，將座艙體驗(yàn)提升到了一個(gè)新的層次。

另一方面，超級(jí)桌面中的頭部應(yīng)用，如今也增加了對(duì)于語音操控的支持，使用更加方便、安全。

連上了手機(jī)和電腦，平板自然也不能落下。

HarmonyOS 分布式軟總線技術(shù)讓 HUAWEI MatePad Pro 實(shí)現(xiàn)了與車機(jī)間的互聯(lián)，同時(shí)，憑借多屏共享功能的超低時(shí)延，鴻蒙座艙可以實(shí)現(xiàn)多人多設(shè)備之間的流暢聯(lián)動(dòng)。

具體到使用場(chǎng)景，位于前排的駕駛員只需要輕輕一拖，就可以將中控屏上的視頻流轉(zhuǎn)到后排進(jìn)行播放實(shí)現(xiàn)前后排的同步觀影。

駕駛員還可以通過中控屏幕，幫助后排兒童或老人操作后屏界面，又或是將后排平板鎖屏，限制兒童的使用時(shí)長。

而在音頻方面，鴻蒙 4 實(shí)現(xiàn)了多屏多音區(qū)，支持六音區(qū)聲源定位，真正做到乘員間互不干擾。此外，鴻蒙 4 還實(shí)現(xiàn)了艙內(nèi)眼球位置追蹤及眼部狀態(tài)識(shí)別，操作更為便捷。

華為表示，首輛搭載鴻蒙 4 的車型，將會(huì)是今年四季度上市的全景智慧旗艦 SUV AITO 問界 M9，屆時(shí)，「車機(jī)天花板」又將提升到一個(gè)新的高度。

大模型加持，邁向感知的智能化

這是 1000 萬以內(nèi)能買到的最好的 SUV。

在余承東眼中，問界 M9「必將成為問界系列的領(lǐng)勢(shì)之作」，最關(guān)鍵的原因在于，它搭載了華為最全的智能汽車全棧技術(shù)解決方案。

其中，與鴻蒙 4 的「多人多設(shè)備」路線最為契合的，便是問界 M9 的「多屏全場(chǎng)景功能」功能，最多可搭載 10 塊屏幕，大小不一，功能各不相同。

從華為此前公布的海報(bào)來看，問界 M9 的儀表臺(tái)被一整塊玻璃鋪滿，乍一看還以為是一塊超大尺寸的屏幕，實(shí)際上它由左、中、右三塊屏幕組成，成為了車內(nèi)娛樂與工作的主陣地。

倘若你追求顯示面積，那問界 M9 的抬頭顯示應(yīng)該會(huì)很對(duì)你的胃口。

問界 M9 所搭載的 AR-HUD 將具備業(yè)界最高的 2K 分別率，可呈現(xiàn)出 75 寸的大畫幅顯示區(qū)域，覆蓋多車道的 AR 安全導(dǎo)航信息。不僅如此，這一 AR-HUD 還將實(shí)現(xiàn)業(yè)界首個(gè)實(shí)景與智駕深度融合的 AR-HUD，帶來全新的人車共駕體驗(yàn)。

在巨大的顯示區(qū)域中進(jìn)行虛擬與現(xiàn)實(shí)的交互，讓問界 M9 的 AR-HUD 成為了問界 M9 最富潛力的兩個(gè)功能之一，另一個(gè)則是位于中控臺(tái)中央的 AI 智慧水晶體。

上個(gè)月，華為推出了盤古大模型 3.0，支持 NLP 大模型的知識(shí)問答、文案生成、代碼生成等。今天華為宣布，鴻蒙 4 將利用 AI 大模型、HarmonyOS API 等技術(shù)，把小藝變成更懂你的個(gè)性化助手。

實(shí)際上在發(fā)布會(huì)開始之前，余承東就通過微博，展示了小藝在 AI 大模型加持下的文案生成能力。文案的生成過程也非常簡單，只要開口喚醒小藝，說出需求，小藝就能馬上開始執(zhí)行。

得益于大模型技術(shù)，如今的小藝有著更強(qiáng)的語義識(shí)別能力，更能聽懂并理解用戶的口語化表達(dá)，在以往，這對(duì)于工程師來說是一個(gè)極大的難題。

以一個(gè)常見的指令為例：給窗戶留個(gè)縫。

這句話出自余承東的一次對(duì)外演示，接到指令的小藝也順利完成了這一任務(wù)。但實(shí)際上，對(duì)于「車窗留縫」這種模糊的指令，小藝最初并不支持，窗戶只能全關(guān)、全開，或是有一個(gè)明確的百分比。什么？留縫？留縫是留多少？

為了提升小藝的語義識(shí)別能力，華為專門為車載語音成立了一個(gè)專項(xiàng)體驗(yàn)提升團(tuán)隊(duì)，智選車、車 BU，包括賽力斯的人都有參與，耗費(fèi)了極大的人力物力。

但現(xiàn)在，得益于 AI 大模型的加入，車載小藝擁有了更多的可能。

華為車載小藝相關(guān)人員曾向董車會(huì)表示，座艙的智能化應(yīng)該分為兩個(gè)層次：

初級(jí)的智能座艙只是為用戶帶來了一個(gè)更智能的操作系統(tǒng)，提供了更豐富、更強(qiáng)大的功能，是一種很淺的智能化。

在這一基礎(chǔ)上再往上一層，就來到了人工智能。這是一種數(shù)據(jù)的智能化，一種感知的智能化，AI 的價(jià)值，還將在鴻蒙座艙的不斷升級(jí)中得到體現(xiàn)。