(相關(guān)資料圖)

年初轟轟烈烈的新能源車價(jià)格戰(zhàn)剛平息一段時(shí)間，沒(méi)想到又重新掀起波瀾了。沒(méi)有任何意外，戰(zhàn)事的主角還是特斯拉。

8 月 14 日，特斯拉官方宣布將國(guó)內(nèi)出售的 Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版、高性能版價(jià)格分別下調(diào) 1.4 萬(wàn)元，降價(jià)后的起售價(jià)分別為 29.99 萬(wàn)和 34.99 萬(wàn)元。價(jià)格下探到 30 萬(wàn)下方的長(zhǎng)續(xù)航版 Model Y，無(wú)疑會(huì)給本土品牌帶來(lái)強(qiáng)烈沖擊。

特斯拉再次降價(jià)，既在情理之中，也在稍稍令人意外。一方面，馬斯克多次暗示特斯拉還有降價(jià)空間，在二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上也提前和股東、分析師們打好招呼。但另一方面，降價(jià)的副作用已經(jīng)顯露無(wú)疑，特斯拉毛利率被理想趕超就是最好的例子。

如今再次祭出降價(jià)這個(gè)大招，說(shuō)明比起短期利潤(rùn)，特斯拉更關(guān)注的還是市場(chǎng)份額。現(xiàn)在壓力又傳到了本土車企的身上：特斯拉已經(jīng)官宣降價(jià)了，" 蔚小理 " 們要不要跟？

事實(shí)上，降價(jià)對(duì)本土車企來(lái)說(shuō)也不是什么新鮮事。公開資料顯示，光是 8 月份已有零跑、奇瑞新能源、長(zhǎng)城歐拉、哪吒汽車、極氪汽車等新能源品牌宣布降價(jià)，最高優(yōu)惠幅度高達(dá) 6 萬(wàn)元。

不過(guò)作為本土品牌中的頂流，蔚來(lái)、理想、小鵬三家車企暫時(shí)還很冷靜，沒(méi)有第一時(shí)間響應(yīng)特斯拉的新一輪價(jià)格戰(zhàn)。

小鵬方面就表示，雖然 Model Y 降價(jià)肯定會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生不小影響，但未必會(huì)波及小鵬 G6。小鵬內(nèi)部認(rèn)為，小鵬 G6 和降價(jià)后的 Model Y 銷售空間并不重疊，畢竟價(jià)格最接近的 Model Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版并沒(méi)有參與本次降價(jià)。至于理想、蔚來(lái)兩家車企，暫時(shí)也沒(méi)有對(duì)特斯拉的降價(jià)行為作出回應(yīng)。

可以肯定的是，價(jià)格戰(zhàn)是一把雙刃劍。對(duì)特斯拉自身如此，對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)也是如此。

好的一面是，降價(jià)可以促進(jìn)短期銷量增長(zhǎng)，快速清除庫(kù)存、加快車企的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)，也能為新車型的研發(fā)、生產(chǎn)騰出空間。但消極的一面也很明確，那就是會(huì)損害車企的利潤(rùn)。尤其是對(duì)那些毛利率較低、資金實(shí)力也不如特斯拉強(qiáng)大的車企，被迫卷入價(jià)格戰(zhàn)恐怕是弊大于利。

有鑒于此，近段時(shí)間國(guó)內(nèi)多家車企曾試圖報(bào)團(tuán)取暖。今年 7 月 6 日的 "2023 中國(guó)汽車論壇 " 上，就有北汽集團(tuán)、奇瑞汽車、比亞迪、吉利汽車、上汽集團(tuán)等 16 家車企簽署了《汽車行業(yè)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序承諾書》。但有趣的是，特斯拉也簽署了這份承諾書，但并沒(méi)有阻止其再次降價(jià)。

說(shuō)到底，商業(yè)世界最看重的還是利益，承諾書只能起到程度不高的約束作用。在特斯拉等頭部車企的擠壓下，其他玩家只能謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)，盡最大努力維護(hù)自身利益。