我最擔(dān)心的事情還是來了。

(資料圖)

開玩笑的，安兔兔最近公布了車機(jī)版性能摸底排行榜，坦白點(diǎn)講就是主流車機(jī)芯片性能的第一次 " 摸底考試 "。這是安兔兔車機(jī)版開啟公測近一個月內(nèi)，后臺收錄數(shù)十款車機(jī)的大量跑分成績后得出的排行榜單。

（圖片來自安兔兔）

榜單中排名前十的車機(jī)芯片都很有意思，目前排在第一的是高通驍龍 8295，分?jǐn)?shù)接近 70 萬分，采用的是 16+128GB 的存儲組合，是目前跑分最高的車機(jī)芯片。首發(fā)這款車機(jī)芯片的應(yīng)該是吉利銀河新款純電旗艦車型 E8，預(yù)計(jì)將于今年晚些時候上市。

話說搶著首發(fā)高通驍龍 8295 的廠商有很多，采用四核心 Kyro 695 Gold+ 四核心 Kyro 695 Sliver，GPU 型號為 Adreno 690，與目前用于 Windows On ARM 平臺的第 3 代驍龍 8cx 相同，相信很快就會取代 8155 成為主流。

現(xiàn)階段最常見的旗艦級車機(jī)芯片高通驍龍 8155 排名第五，這一點(diǎn)還是讓人感到意外，畢竟是車企最常用的旗艦級芯片，排名上還是有些尷尬。

位居第二的高通驍龍 8195 或許比較少見，跑分僅次于高通驍龍 8295，搭載的車型主要有凱迪拉克 LYRIQ、別克 E5 等傳統(tǒng)車企的電動車。據(jù)小通了解，高通驍龍 8195 基于高通驍龍 865 改造而來，比脫胎于驍龍 855 的 8155 要強(qiáng)不少，跑分的結(jié)果也正好體現(xiàn)了出來。

（圖片來自凱迪拉克）

我們還能從榜單中也能看到許多僅有代號的車機(jī)芯片組，分別是來自瑞芯微的 RK3588。這是一顆血統(tǒng)比較純正的 " 國產(chǎn)芯 "，雖然采用公版核心，但跑分實(shí)力也在榜單前三。

再仔細(xì)一看，特斯拉的 AMD 芯片組并不在其中，如果有的話，小通目測其跑分會排在第一。

禁止職業(yè)選手特斯拉（指媲美 PS5 的性能）參賽是吧？車主估計(jì)要狠狠吐槽官方，不過特斯拉的操作系統(tǒng)與其它電動車不一樣，暫時還沒適配。眾特斯拉車主也可以放心，電動車巨頭這么大的事情，安兔兔大概率是不會忽略的。

（圖片來自特斯拉）

當(dāng)然，汽車的內(nèi)部空間很大，芯片經(jīng)常存在 " 一顆不夠兩顆來湊 " 的情況，這種做法也可以明顯提升車機(jī)系統(tǒng)的計(jì)算能力，這是目前安兔兔車機(jī)版性能榜單中沒有透露出來的部分。

小通還注意到，有部分造車新勢力選擇了 " 共享手機(jī)算力 " 的路線，借用手機(jī)的計(jì)算能力彌補(bǔ)車機(jī)系統(tǒng)。問題來了，要是這時候跑分是算汽車的還是算手機(jī)的？

安兔兔公布車機(jī)跑分榜單，大概意味著汽車跑分的時代要來了吧。

在跑分和游戲出來之前，我們不妨先看看新能源車企如何宣傳自家的車機(jī)性能。

許多官方詳情介紹頁面對車機(jī)芯片的描述可謂輕描淡寫，除了 " 采用 XXXX 芯片，為 AI、軟件和娛樂提供強(qiáng)大計(jì)算能力 " 外，幾乎很難找到更詳細(xì)的說辭。當(dāng)車機(jī)芯片性能不再是重點(diǎn)后，廠商甚至?xí)h減掉對芯片性能的描述，剩下一句 " 性能很強(qiáng) "。

（圖片來自理想汽車）

從規(guī)律來看，可以發(fā)現(xiàn)車企對于宣傳車機(jī)芯片性能實(shí)在拿不出什么更直觀的手段，只能從相對玄學(xué)的角度去告訴消費(fèi)群體 " 這款車的車機(jī)性能很強(qiáng)，能夠滿足娛樂、AI 所需 "，僅此而已，相關(guān)的介紹篇幅還不如底盤、電池、車身來得豐富。

汽車步入電氣化時代，通過三電系統(tǒng)巧妙替代了傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)（除了加油），極大提升了能源利用效率。利用短短幾年，新能源汽車實(shí)現(xiàn)了對燃油車技術(shù)的追趕，從底盤、集成度、操控性、舒適性等幾個維度上媲美油車，并且基于電氣化催生出豐富的智能化潛力，龐大的電池也能驅(qū)動更多的車載電器。

很顯然，燃油車和新能源汽車已經(jīng)不在一個賽道，不能單純用駕乘質(zhì)感去概括一輛車的體驗(yàn)。這本來是電動車應(yīng)該做到的，再跟燃油車站在同個舞臺比拼，在我看來跟 " 電動油車 " 無異。

新能源車應(yīng)該更 " 自信 " 一些，除了駕乘質(zhì)感外，更要將高階輔助智能駕駛、AI、娛樂豐富度擺上臺面，智能車機(jī)也是評判好壞的標(biāo)準(zhǔn)之一。

后兩者對車機(jī)芯片有一定的要求，性能越強(qiáng)，理論上體驗(yàn)上就會越流暢。不過流暢本身就是主觀感受，很難通過數(shù)據(jù)量化，這也就導(dǎo)致消費(fèi)者理解不到汽車廠商宣傳的車機(jī)，到底厲害在哪些地方，只能從功能層面上宣傳，車機(jī)芯片只用一個 " 旗艦 " 帶過。

如何讓消費(fèi)者更直觀了解到何為 " 旗艦芯片 "，此前一直無解，因?yàn)檐嚈C(jī)使用場景就這么點(diǎn)，性能再強(qiáng)，也只是看看視頻聽聽歌和用一下導(dǎo)航，大不了就是 AI 處理速度更快。

有的廠商為了凸顯車機(jī)性能，基于 Unreal 游戲引擎打造了一套車機(jī)界面，使其負(fù)載更高，主打的就是一個花里胡哨。

但當(dāng)游戲和跑分逐漸入侵到汽車領(lǐng)域中，屬于車機(jī)的高負(fù)載場景，便被廠商所捕捉到。以后看車機(jī)性能，就看車機(jī)安兔兔跑分，或像手機(jī)一樣進(jìn)行長時間的高負(fù)載游戲測試。

游戲比較簡單，主流車機(jī)系統(tǒng)都是基于 Android 系統(tǒng)打造，理論上自帶游戲庫或者允許第三方應(yīng)用安裝即可，比如騰勢 N8 的游戲套裝或是預(yù)裝在騰勢 N7 上的《真實(shí)賽車 3》之類的情況。可問題就在于許多車機(jī)都需要 Root 權(quán)限才能自行安裝 App，像比亞迪這樣開放安裝的系統(tǒng)很少。

（圖片來自電車通攝制）

也就是說，現(xiàn)階段車機(jī)連自如安裝軟件也是一個問題，車企開放第三方軟件安裝，推進(jìn)車內(nèi)娛樂生態(tài)完善，都需要一步一步來，現(xiàn)在也只是 " 初級階段 "。

我相信這不需要等太久，因?yàn)槠噺S商和車機(jī)芯片企業(yè)終于找到了宣傳車機(jī)性能的方式。

為什么要做車機(jī)跑分？安兔兔認(rèn)為新能源汽車的智能座艙，和早年國產(chǎn)手機(jī)的形勢很像，中控大屏、高精觸控 + 高分辨率、窄邊框、高性能芯片等單獨(dú)拉出來看，確實(shí)和手機(jī)很像。

因此，智能座艙系統(tǒng)有必要區(qū)別于汽車本身，來做單獨(dú)的性能評定。

新能源汽車逐漸步入數(shù)碼產(chǎn)品領(lǐng)域，簡單點(diǎn)來說，這件大宗商品，就像一臺帶移動底盤的智能手機(jī)。

事實(shí)上車規(guī)級芯片大多脫胎于智能手機(jī)的移動平臺，有的還會直接拿過來用。這也就導(dǎo)致車機(jī)芯片的更迭一般沒有智能手機(jī)快，而且大部分車型采用的都是芯片廠商 " 統(tǒng)一發(fā)配 " 的主流解決方案，硬件差距目前不大。

不過車用芯片不同于智能手機(jī)，主流平臺不止聯(lián)發(fā)科、三星、高通，還有像瑞芯微等更多的競爭對手加入，芯片的選擇也會比手機(jī)更多。

（圖片來自蔚來汽車）

" 用 8155 的車機(jī)不代表流暢 " 這句話小通還是比較認(rèn)同，新能源汽車是由軟件定義的，硬件只能決定的下限，而軟件的維護(hù)與優(yōu)化則是提升體驗(yàn)上限的關(guān)鍵。汽車總會走到像智能手機(jī)一樣，主機(jī)廠商與芯片供應(yīng)商深度合作，打通軟硬件鴻溝的地步。

但軟件適配優(yōu)化是一個極其痛苦的過程，車企轉(zhuǎn)型時并沒有太多相關(guān)的軟件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，要么是與手機(jī)廠商合作，要么是直接 " 拿下 " 手機(jī)廠商的軟件部門，加速智能化開發(fā)。短期內(nèi)我們無法看到結(jié)果，仍然需要付出耐心與支持。

至少在行業(yè)尚未完成對用戶的教育前，車機(jī)跑分和游戲還是傾向于 " 無意義炫技 "。

如果沒有更多專屬于汽車場景的新功能，那么小通認(rèn)為游戲和跑分是車機(jī)性能的 " 宣泄口 "，消費(fèi)者不懂，那就用更實(shí)在的數(shù)據(jù)和性能表現(xiàn)。不論如何，消費(fèi)者最終只是想知道他看中的車機(jī)足夠流暢即可，只是在 " 貨比三家 " 的觀念下，他們更想知道誰家的車機(jī)更強(qiáng)。

總之以后車企發(fā)布新車肯定是免不了 " 不服跑個分 " 的環(huán)節(jié)，不知道大家喜不喜歡跑分對比？