之前，特斯拉方面在回應媒體關切時曾表示：特斯拉上海超級工廠嚴格按照相關法律法規要求進行生產制造和一致性管理，不存在“為產量不惜降低質量”現象……不成想轉瞬就被馬斯克自曝家丑打了臉。

“特斯拉采取訂單方式銷售，我們怎么知道它什么時候‘產能穩定’，什么時候又‘產能爬升’？”一位拿到新能源車指標的北京準車主說。

剛剛過去的1月，特斯拉在華交付新車15484輛，雖同比保持增長，但環比暴跌35%;其主銷車型Model 3環比跌幅更是超過四成。在業界看來，盡管歲末年初，車企銷量多受到節假日等各類因素影響，但特斯拉的銷量下滑，與其不斷爆出的各種負面消息無疑有著直接關系。

車輛自燃、失控……以及慣用的“甩鍋”回應方式，都讓特斯拉陷入了愈發巨大的輿論漩渦。據經濟日報-中國經濟網記者不完全統計，僅2020年下半年，國內就有十余起特斯拉車輛失控事故見諸新聞。

日前，特斯拉CEO馬斯克在回應Model 3質量參差不齊質疑時的一番言論，更是引得業界一片嘩然。他“建議在(生產)初期購買特斯拉，不然就等到產能穩定階段再購買，這是車輛品質最好的時候。(因為)在產能爬升階段，(同時保證品質)是非常困難的。”

在此之前，特斯拉方面在回應媒體關切時曾表示：特斯拉上海超級工廠嚴格按照相關法律法規要求進行生產制造和一致性管理，不存在“為產量不惜降低質量”現象……不成想轉瞬就被馬斯克自曝家丑打了臉。

有消費者的第一反應就是：馬斯克的說法有可操作性嗎?“特斯拉采取訂單方式銷售，我們怎么知道它什么時候‘產能穩定’，什么時候又‘產能爬升’?”一位拿到新能源車指標的北京準車主說。顯然，人們對馬斯克的說法充滿質疑。

眾所周知，生產一致性一直是汽車企業嚴格遵循的鐵律之一，相關行業法規對此亦有明文規定。工信部2010年6月發布的《車輛生產企業及產品生產一致性監督管理辦法》要求，車輛生產企業應保證實際生產銷售的車輛產品的有關技術參數、配置和性能指標與《車輛生產企業及產品公告》批準的車輛產品、用于試驗的車輛樣品、產品《合格證》及出廠車輛上傳信息一致。

“特斯拉的生產路線是按照自己想法單走的，沒有按照正常的、理性的傳統流程去做，這不符合正常的產業規律”，在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時，中國汽車工業協會原副秘書長杜芳慈表示，“馬斯克之前沒干過汽車，可能一開始想的都是技術、文化、超前、另類藝術等，但除了這些以外，行業的發展規律依然得照辦，以后還得把傳統車企正常走過的路重新走一遍。”

杜芳慈先生在政府主管部門20多年，從事汽車質量管理、可靠性、技術法規、標準、認證的制定等工作;參與了1994年《汽車工業產業政策》的制定，承辦了中國加入聯合國“1998日內瓦協議書”的簽署工作。

“當然，馬斯克既然公開表態產能爬坡時不要購買特斯拉，應該不存在故意欺騙消費者的意愿，但從商業邏輯和保護消費者權益角度考量，這種做法太另類，是絕對不可取的。”杜芳慈指出。

數據顯示，特斯拉在2020年疫情肆虐的情況下，仍在全球范圍內交付499550輛汽車，同比大幅增長36%，在全球新能源汽車銷量排名中位列第一。業內普遍認為，中國消費者的支持以及上海超級工廠的順利投產，在很大程度上解救了連年虧損、徘徊在生死邊緣的特斯拉，但其卻以質量下降來“回饋”消費者，的確令人難以接受。

實際上，“產能爬坡質量下降的情況確實會發生，但也要有限度”，甚至是要極力避免的。杜芳慈認為，“在產能爬坡的過程中，企業應做好各種工作，盡量減少和避免質量下降的情況。目前特斯拉品牌熱度高，在智能、網聯、電動三者的結合比例方面具有一定優勢，從而帶動其銷量不斷上升，但它在造車方面與傳統車企相比幾乎沒有什么優勢。所以，如果頻繁出現嚴重的質量問題，未來銷量肯定會下滑。”( 陳夢宇)