7月12日，北京市公安局、北京市交通委員會、北京市商務局、北京市城市管理委員會、北京市市場監督管理局聯合發布《關于加強違規電動三四輪車管理的通告》(以下簡稱通告)，對違規電動三四輪車設置過渡期，自2024年起不得上路。消息一出，老年代步車再次受到關注。這個被認為是方便老年人代步的不合規車輛將何去何從?老年代步車不能上路后，又有哪些新的交通方式解決老年人出行問題?

違規電動三四輪車將不得上路

所謂違規電動三、四輪車，是指未經工信部許可生產，未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，車輛性能不符合機動車安全技術標準，使用電力驅動用于載客或載貨的三輪、四輪機動車。

早在2018年，北京就明確禁止銷售違規電動三四輪車，這些違規車輛也不能上路行駛。但在實踐中，盡管有交管部門監管，但仍有大量違規電動三四輪車在道路行駛。不過，這種情況或將在2024年發生改變。

通告明確，對通告發布前購買的違規電動三四輪車設置過渡期，過渡期截至2023年12月31日。過渡期后(2024年1月1日起)，違規電動三四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規上路行駛或停放的，執法部門將依法查處。

除了對現有違規電動三四輪車上路設置最后期限，通告還明確禁止生產、銷售違規電動三、四輪車。違法生產、銷售的，由市場監管部門沒收非法生產、銷售的車輛，并依法實施處罰。構成犯罪的，依法追究刑事責任。自通告發布之日起，任何單位和個人不得新增違規電動三四輪車。

據悉，這并非全國首次禁止違規電動三四輪車上路。近年來，全國多地對違規電動三四輪車開展整治行動。近日，長沙明確自8月1日起嚴禁駕駛未辦理車輛登記手續的低速電動車違法上道路行駛，這其中包括了老年代步車。北京自2020年12月底以來也針對違規電動三四輪車開展“斷源頭、控流通、查違章、凈路面”集中整治專項行動，累計查扣非法電動三四輪車2522輛，累計查處非法銷售門店及庫房151處，刑事處罰175人，扣車894輛，非法運輸銷售行為基本“清零”。

老年代步車該何去何從

在違規電動三四輪車中，游走在監管灰色地帶的老年代步車備受關注。老年代步車沒有國家標準，產品質量良莠不齊。2018年，工信部等六部門就曾發布《關于加強低速電動車管理的通知》，明確老年代步車屬于低速電動車，要求各地組織開展低速電動車清理整頓工作。

一邊是各地明確清理整頓老年代步車，另一邊是老年代步車的需求和市場存量大。一方面，價格比普通小汽車低，不需要上牌、購買車險，甚至不需要考駕照，老年代步車的出現迎合了部分人群的出行需求;但另一方面，老年代步車屬于機動車輛，但生產使用未納入機動車管理體系，產品制動、轉向、碰撞等性能不符合機動車安全技術標準，駕駛員沒有受過專業的駕駛培訓，部分老年代步車的車主會出現闖紅燈逆行等行為，給行人和其他駕駛員帶來了較大風險。

“看到老年代步車我心里就發怵。”北京車主王先生告訴中國商報記者，自己曾經與一輛老年代步車發生過剮蹭，起因在于自己開車在路口直行時，一輛老年代步車突然左轉。“當時左轉方向已經是紅燈了，老年代步車闖紅燈而且也沒有打轉向燈，幸虧車剛起步速度較慢，能夠及時剎車，不然更危險。”王先生告訴中國商報記者，盡管那次剮蹭沒有人受傷，但從那次事件后，每次看到老年代步車都格外注意躲避，生怕會出現事故。

中國汽車工業協會顧問杜芳慈表示，對于老年代步車不應“一刀切”，要考慮到部分老年人的實際需求。對于此類電動車應該盡早明確生產的標準，同時也要規范使用者的購買行為，讓老年代步車真正服務到有需求、有駕駛能力的老年人。

乘用車新標或將出臺以規范行業發展

老年代步車禁止上路后，如何解決老年人的出行需求?中國商報記者了解到，一方面，明確國家標準，在車型及安全性能等技術上提高標準規范，以合規低速乘用車代替老年代步車，或成為解決老年人代步需求的新途徑;另一方面，隨著小型汽車駕駛證報考取消年齡上限，老年人出行也有了更多選擇。

6月17日，工信部正式向社會各界公開征求對推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》的意見，增加了微型低速純電動乘用車的技術要求，具體包括了制動、外廓尺寸、整車整備質量、超速限制等指標要求。由于老年代步車屬于微型低速純電動乘用車，盡管《純電動乘用車技術條件》還處于征求意見階段，尚未正式發布，但這一標準也被業內理解為老年代步車即將進入規范化標準時代。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，標準的出臺將有助于促進行業規范有序發展。

小汽車、輕便摩托車駕駛證申請取消了70周歲的年齡上限，這也就意味著部分老人可以考取小汽車駕照，駕駛小汽車出行。自2020年11月20日起，公安部取消申請小型汽車、小型自動擋汽車、輕便摩托車駕駛證70周歲的年齡上限。對70周歲以上人員考領駕駛證的，增加記憶力、判斷力、反應力等能力測試，保證身體條件符合安全駕駛要求。(記者 李孟)