當一款售價超過30萬元的自主轎車出現在你的面前，相信不少人的第一反應都是不能接受，會覺得這家自主車企是不是“瘋了”，但如果告訴你這個品牌是紅旗呢?

2020年8月23日，紅旗品牌正式發布了定位為C+級的旗艦轎車——紅旗H9，官方定價為30.98-53.98萬元。

最近幾年，國內主流自主車企成長很快，一個顯著的特征就是終端市場上，不少自主車型售價都有了顯著的提升，突破10萬元這個自主品牌曾經價格紅線的車型比比皆是，尤其是在新能源車開始大行其道的當下，不少自主電動車的主售車款價格都已經來到了20萬元以上，甚至更高的售價區間上，也已經有自主車型的身影。但一款傳統燃油轎車起售價定在30萬元以上，紅旗H9絕對是自主市場上開先河的一個。

目前，紅旗H9上市已經接近一年，相信不少人都會有這樣的疑惑，這款車在終端市場上的真實表現究竟如何?為了回答這個問題，蓋世汽車查閱了最新的國內新車上險量情況，用數據說話，看看紅旗H9，這款目前處于自主市場金字塔最頂端的轎車到底賣到了哪里?

最新的上險量數據顯示，今年1-5月紅旗H9共計售出9718輛，月均終端銷量接近2000輛，是不是挺出人意料，這款自主旗艦轎車的表現可以說是相當不錯。

北京市場

北京是紅旗H9市場表現最好的城市。今年前5個月，北京有4個月都是紅旗H9的銷量冠軍城市，而且除了車市整體表現不佳的2月份之外，紅旗H9在北京市的月銷量均在百輛以上。

在北京更受歡迎的原因其實也簡單，紅旗是被賦予最多民族情懷的自主品牌，在中國汽車工業歷史上可以說是圖騰般的存在，北京作為我們國家的首都，在近幾年紅旗品牌市場騰飛過程中一直都是最重要的貢獻者之一。回到紅旗H9這款車上，目標客戶除了要有民族情懷之外，還要有足夠的資金支配能力，縱觀全國，首都北京可以說是舍我其誰。此外，在公務用車市場上，按照相關標準，紅旗H9是要副部長級別以上的職位才能配備，這方面北京市肯定也更占優。

上險量數據顯示，2021年1-5月，紅旗H9在北京共計售出746輛，其中用以運營(出租租賃)的車輛共計48輛，個人用戶購車450輛，剩余248輛則屬于單位用戶。

深圳市場

和紅旗其他車型主要賣到北方城市有所不同，紅旗H9在南方市場的表現也相當不錯，前五個月銷量第二高的城市就是個南方都市——深圳。事實上，2月份讓北京唯一一次失去銷量冠軍城市的就是深圳，深圳也是北京之外，唯一一個紅旗H9月銷量突破過百輛的城市。2月紅旗H9在深圳市的銷量為168輛，在紅旗H9分城市的月銷量中可以排到第三名。1-5月，紅旗H9在深圳共計售出353輛。

成都市場

成都是全國24座歷史文化名城之一，同時也是我國西南部開發最早的地區，城市特性和紅旗H9的目標受眾比較相符。既有不錯的購買力也有很好的民族文化榮譽感，西南重鎮成都也是紅旗H9的主要銷售市場。1-5月紅旗H9在成都共計售出244輛。

天津市場

天津可以看做是一汽系車企的第二個主場，天津港也是紅旗品牌當前主要的出口地。在天津紅旗品牌的接受度不錯，紅旗H9前5個月售出了超過兩百輛，共計235輛。其中個人用戶購車186輛，單位用戶購車49輛。

上海市場

進入2021年之后，針對不同區域的重點城市，紅旗品牌進行過一系列品牌宣傳活動，其中上海就是關鍵站點。而在這些區域營銷活動中，紅旗H9作為紅旗品牌的旗艦車型，往往會被當做重點體驗車型。所以紅旗H9在上海的接受度也不錯，前五個月共計上牌了211輛新車，其中單位購車66輛，個人購車145輛。

長春市場

長春是一汽集團的大本營，也是紅旗H9的生產基地所在地，在當地的高端轎車市場上，紅旗H9相對還是比較有分量的。同一價位區間的車型中，紅旗H9的市場表現緊隨BBA之后，超越了絕大多數二線豪車。長春市1-5月共計售出紅旗H9 207輛，其中單位購車63輛，個人購車144輛。

長沙市場

長沙是長江中游地區重要的中心城市，近年來汽車消費升級的趨勢相當明顯，目前，也已經成為自主旗艦轎車紅旗H9的主要區域市場。1-5月紅旗H9在長沙共計售出200輛，其中個人用戶上牌量為145輛，單位用戶上牌量為55輛。

以上七個城市是2021年1-5月，紅旗H9終端銷量達到200輛或以上的城市，除此之外，前五個月紅旗H9還在全國266個城市有過上險量數據。雖然絕對量上和主流豪車品牌的同級車型還有不小的差距，但作為一款起售價超過30萬元的自主轎車，能夠交出當前的銷量數據，不得不說民族情懷之外，紅旗H9確實也有著不錯的產品力優勢。紅旗H9的車身長度超過5米1，寬度達到1米9，軸距大于3米，單就車身尺寸而言，比BBA的56E都要大上一圈，和78S放在一起都絲毫不露怯。從外觀到內飾，紅旗H9在豪華感的營造上也是煞費苦心，簡單一個詞形容實車的話就是雍容華貴，自主品牌的第一門面當之無愧。(苗雨竹)