縱觀坊間，智能電動汽車時代的來臨，除了人們一直聚焦的乘用車之外，商用車板塊反而更有可能率先實現智能化、電動化的變革。

事實上，無論是已經上市的圖森未來，還是陸續布局物流行業的阿里、百度，各方動作都表明了一件事：物流行業商用車的智能化，大有可為。

9月17日，百度和獅橋聯合打造的合資科技公司DeepWay，在北京舉辦“駛向智能D時代”的首場品牌戰略發布會，并正式發布了首款智能重卡“星途1代”。

而首款智能重卡的推出，不僅代表著百度入局物流行業之后，相關布局進入到實質性產品落地的階段;更意味著百度拓展出一條更容易、更快速的AI技術商業化落地之路。

承擔重要“任務”的星途1代

百度副總裁、自動駕駛技術部總經理王云鵬在本次DeepWay的發布會上這樣說到：自動駕駛想要取得商業化的成功，必須打造新物種，在運人、送貨、生活服務等實際場景中創造價值。

而“星途1代”便是這樣一款，集合了百度Apollo自動駕駛能力，全正向研發設計，且專用于物流行業的智能重卡。

據獅橋董事長、CEO，兼DeepWay CEO萬鈞介紹，星途1代分別在設計、性能、智能、空間4個方面具備“深級”特點。

設計上，星途1代由意大利賓尼法利納設計團隊(法拉利設計團隊)設計，車身具備低風阻、低能耗、輕量化等特點。而且星途1代還采用了多域融合式EE架構，能夠更加高效、可靠地進行整車的全面控制和在線升級。

性能上，星途1代有著更長的續航能力，以及更快的補能效率。不僅具備定制化研發的450度磷酸鐵鋰電池組，可以滿載49噸工況下續航300公里;而且還支持1小時1C充電補能，并匹配高速路段6分鐘極速換電解決方案。

智能上，星途1代搭載了基于百度自動駕駛技術研發的HIS系統，具備L3/L4級別自動駕駛能力，以及整車OTA，將首先實現L3級自動駕駛在高速干線上的落地，并計劃未來3-5年時間實現高速L4級別自動駕駛。

空間上，星途1代標配全新一代智能生活艙，采用駕駛、工作、生活空間分隔設計的理念，并配置有智能語音交互系統，整體具備大空間、低噪音等特點。

所以，綜合來看，在設計、智能、性能，以及空間四方面都可圈可點的星途1代，除了是一款不錯的智能卡車之外，還需要承接起百度除Robotaxi、整車廠賦能，以及集度汽車之外的，另外一個方向上的商業化落地。

智能化落地的“最優解”

平心而論，所謂智能化變革，亦或是稱其為AI技術的商業化落地，似乎已經進入到一種“停滯期”。而傳說中的“AI四小龍”，也在IPO的道路上，逐漸被消磨掉不少的精氣神。

但相對比而言，在碳中和、造車熱、“軟件定義汽車”的推動下，智能座艙、自動駕駛等細分領域，反而很有可能成為AI技術橫渡“寒冬”的關鍵所在。

所以，對于“all in AI”的百度而言，抓住風口，不斷開拓出新的商業化落地方式，并進一步讓積累數年的AI技術落在實處，才能真正實現Robin心心念的“逆風翻盤”。

細數百度這些年的動作，無論是親自下場成立集度汽車，還是Apollo多年的技術積累，以及本次“星途1代”的發布，此時百度面向自動駕駛全場景的布局，已經開始初露崢嶸。

盡管集度汽車還需要等到明年才能一展風采，星途1代也是需要等到2023年才能正式量產，但無論是百度的Robotaxi業務，還是Apollo無人小巴都已經提上了日程，而且相關的Apollo技術賦能，也已經可以在威馬、紅旗等整車廠的車型上看到些許的影子。

而伴隨著“軟件定義汽車”的口號愈加響亮，百度也正逐漸成為時代紅利的受益者。但不得不提及的一點是，盡管百度有一定的技術積累，但整個汽車行業的水不所謂不深。

曾經以恒大汽車“上杠桿”的恒大，已經是步入岌岌可危的地步;那么百度是否也是以“造車”為幌子，想要上一上杠桿呢?綜合來看，其實不然。

百度公司的科技屬性和互聯網屬性，都可以與其現在的“造車”一事形成很好的共振連接。所以，與其說是在“上杠桿”，不如將其看成一種技術的下沉。

換句話說，以AI為基石的百度，正迫切的需要尋找到商業化落地的“最優解”。而巧合的是，正經歷智能化變革的汽車行業，剛好可以作為承接百度技術的載體存在。

無論是從Robotaxi到Robotruck，還是從Apollo無人小巴到對整車廠的智能方案賦能，再加上百度在智慧城市、智慧交通，以及智慧農業等方面的布局，不斷完善自身競爭力的百度，正經歷著一場“足以驚艷所有人”的蛻變。(張之棟)