9月7日，豐田汽車在電池·碳中和簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上宣布，到2030年將投入1.5萬(wàn)億日元(約合888億元人民幣)用于純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的電池研發(fā)和制造，屆時(shí)，電池年產(chǎn)能或超過(guò)200GWh。

一直被指電動(dòng)化緩慢的豐田此次投入大筆資金進(jìn)行電池研發(fā)，是否意味著要加速新能源汽車轉(zhuǎn)型?

2030年電池產(chǎn)能達(dá)目前的33倍

“對(duì)于混合動(dòng)力汽車的電池，我們的研發(fā)重點(diǎn)是輸出功率;對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的電池，我們的研發(fā)重點(diǎn)是容量，也就是續(xù)航里程。”豐田首席技術(shù)官前田正彥介紹。

在豐田計(jì)劃投入的1.5萬(wàn)億日元中，約1萬(wàn)億日元用于擴(kuò)大電池產(chǎn)能，將把電池生產(chǎn)線擴(kuò)大到約70條。豐田方面表示，如果純電動(dòng)汽車的普及速度超過(guò)預(yù)期，公司將把電池年產(chǎn)能從之前預(yù)計(jì)的180GWh提高到200GWh以上，約是現(xiàn)在的33倍。

豐田的目標(biāo)是，到2030年，通過(guò)應(yīng)用新材料和優(yōu)化結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)電池成本削減30%以上，同時(shí)，推動(dòng)整車功耗降低30%，最終實(shí)現(xiàn)到2030年每輛車的電池成本降低50%。此外，豐田還計(jì)劃純電SUVbZ4X搭配的電池可使用10年并能保持90%的續(xù)航里程。

據(jù)了解，豐田將通過(guò)自產(chǎn)和外部供應(yīng)兩種方式來(lái)保障電池供應(yīng)。目前，豐田在電池領(lǐng)域的合作伙伴有寧德時(shí)代、弗迪電池、松下、索尼、東芝等。同時(shí)，前田正彥表示：“公司將以生產(chǎn)本地化為原則，推動(dòng)新的電池工廠在全球布局。”

有數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月，豐田的電池投資為800億日元，并將在2030年前維持每年超過(guò)1000億日元的投資水平;2021財(cái)年的設(shè)備投資總額為1.35萬(wàn)億日元，其中近10%會(huì)投入電池研發(fā)。

此外，豐田方面還表示，到2025年左右生產(chǎn)固態(tài)電池的目標(biāo)沒(méi)有改變。前田正彥指出，壽命短是固態(tài)電池的短板，豐田正積極尋找新材料，努力解決這一問(wèn)題。

混動(dòng)仍是主力車型

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，豐田的混合動(dòng)力車型普銳斯曾熱銷全球，但在純電動(dòng)領(lǐng)域，豐田步伐緩慢。按照相關(guān)計(jì)劃，豐田bZ4X純電SUV或于2022年上市。

目前，大眾、寶馬等傳統(tǒng)車企均已表示未來(lái)將以純電動(dòng)汽車銷售為主并明確了銷量目標(biāo)。雖然到2030年豐田旗下電動(dòng)汽車的年銷量將達(dá)800萬(wàn)輛，但其中600萬(wàn)輛為混合動(dòng)力汽車，其余200萬(wàn)輛為純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。

據(jù)豐田測(cè)算，3輛混合動(dòng)力汽車的二氧化碳減排效果約等同于1輛純電動(dòng)汽車。“目前，我們可用相對(duì)實(shí)惠的價(jià)格提供混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品，因此在可再生能源使用廣泛的地方，混合動(dòng)力汽車是減少二氧化碳排放的有效方法之一。”自1997年豐田普銳斯上市以來(lái)，截至目前，豐田混合動(dòng)力汽車銷量已達(dá)1810萬(wàn)輛，碳減排量相當(dāng)于550萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車。

2020年底，豐田總裁豐田章男對(duì)純電動(dòng)汽車的言論曾引發(fā)熱議。他認(rèn)為，電動(dòng)汽車被過(guò)度炒作，發(fā)展電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境保護(hù)的意義不大，生產(chǎn)的電動(dòng)汽車越多，二氧化碳排放也越嚴(yán)重。而且，若所有汽車都由電力驅(qū)動(dòng)，將導(dǎo)致日本夏季電力短缺。

日本政府去年12月宣布，將于2035年全面禁售燃油車。根據(jù)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)IDTechEx的研究報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)油電混合動(dòng)力汽車銷量上升將持續(xù)至2027年。

不再排斥純電動(dòng)

有數(shù)據(jù)顯示，受制于能源供應(yīng)，目前日本電動(dòng)汽車的普及率僅為1%。現(xiàn)階段日本電力的主要來(lái)源是煤炭和天然氣發(fā)電，大量依賴進(jìn)口。

日本政府近日明確，到2030年可再生能源占比將提高到36-38%，該目標(biāo)是2019年的2倍。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)表示，若要實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，需繼續(xù)向可再生能源領(lǐng)域追加超過(guò)25萬(wàn)億日元的投資，同時(shí)，為保證電力平穩(wěn)供應(yīng)，也需要每年投入超過(guò)1萬(wàn)億日元。豐田章男對(duì)該投資的成本表示擔(dān)憂。

雖然豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路緩慢，但同時(shí)，也在逐漸調(diào)整節(jié)奏。

據(jù)悉，豐田bZ4X將在中國(guó)和日本生產(chǎn)，作為全面電動(dòng)化的重要一環(huán)，到2025年時(shí)，bZ純電動(dòng)專屬系列計(jì)劃推出7款產(chǎn)品。豐田表示，未來(lái)將根據(jù)市場(chǎng)變化，利用已有經(jīng)驗(yàn)，加快引入純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。前田正彥表示，豐田正規(guī)劃一個(gè)完整的產(chǎn)品矩陣，努力降低插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的鋰電池制造成本、提高續(xù)航能力。“公司將把在混合動(dòng)力汽車電池領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用于純電動(dòng)汽車的電池研發(fā)。”前田正彥介紹。

不過(guò)，對(duì)豐田未來(lái)的發(fā)展，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在汽車純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提速的浪潮下，豐田面臨很大壓力。“能拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)車型最為關(guān)鍵。”(楊梓)