蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)前，中國在全球稀土供應(yīng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。根據(jù)彭博NEF的數(shù)據(jù)，中國控制著全球三分之二的稀土開采和85%的稀土精煉。預(yù)計(jì)中國未來將把大部分開采和提煉的稀土用于國內(nèi)。因此，歐洲汽車制造商正在與澳大利亞礦業(yè)公司Arafura Resources洽談采購稀土元素，為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。

Arafura首席財(cái)務(wù)官Peter Sherrington在接受采訪時(shí)說：“我們與歐洲制造商進(jìn)行了洽談，將直接向他們供應(yīng)稀土材料。”他補(bǔ)充說，隨著談判在數(shù)量和價(jià)格方面取得進(jìn)展，預(yù)計(jì)將在年底前簽署協(xié)議。

（圖片來源：Arafura Resources）

Arafura Resources正在澳大利亞北領(lǐng)地開發(fā)價(jià)值7.28億美元的諾蘭項(xiàng)目(Nolans project)，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)能滿足全球10%的稀土需求。這是一種用于制造電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的稀土永磁。更重要的是，Arafura計(jì)劃在北領(lǐng)地附近處理礦石，確保能直接監(jiān)督諾蘭項(xiàng)目(于2001年收購)中有毒廢料的處理。

Sherrington稱，德國發(fā)布了一項(xiàng)關(guān)于供應(yīng)鏈責(zé)任的新法規(guī)——從2023年開始，企業(yè)需要對其供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的整條供應(yīng)鏈(包括廢料)的社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)，不然會(huì)面臨罰款。

隨著汽車制造商紛紛向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，稀土正成為另一個(gè)令人擔(dān)憂的因素。汽車制造商需要大量的鋰、鎳和鈷等電池原材料，這導(dǎo)致寶馬、大眾和特斯拉等汽車制造商直接與礦商接觸，尋求供應(yīng)。

2020年，美國國防部承諾為澳大利亞稀土生產(chǎn)商Lynas提供資金，在德克薩斯州建立一家加工廠，初步投資預(yù)計(jì)為3,000萬美元。美國還推進(jìn)了其他公司項(xiàng)目的投資，包括Hastings Technology Metals公司和Peak Resources公司。

盡管寶馬、通用和豐田等汽車制造商都在努力減少稀土的用量(一輛汽車平均使用3公斤稀土)，但改用稀土的替代能源往往會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。特斯拉最初使用感應(yīng)電動(dòng)機(jī)為其電動(dòng)汽車提供動(dòng)力，感應(yīng)電動(dòng)機(jī)不需要使用稀土永磁，但隨著Model 3的推出，特斯拉放棄使用這種感應(yīng)電動(dòng)機(jī)。雷諾電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的不同之處在于不使用稀土金屬。

（圖片來源：Arafura Resources）

中國杭州永磁集團(tuán)的副總裁Joanne Jia說，“為了未來的供應(yīng)安全，你需要自己生產(chǎn)稀土。稀土材料非常關(guān)鍵，但數(shù)量非常少。”歐洲也在努力建立稀土供應(yīng)。目前，歐洲是電動(dòng)汽車的頭號市場，預(yù)計(jì)也將成為稀土材料的最大消費(fèi)區(qū)域。歐盟去年成立了歐洲原材料聯(lián)盟(European Raw Materials Alliance)，來確保關(guān)鍵原材料的供應(yīng)，從而積極應(yīng)對全球氣候變化。在稀土方面，歐盟已確定將為歐洲的14個(gè)項(xiàng)目投資17億歐元(約20億美元)。

ERMA首席執(zhí)行官Bernd Schaefer說：“汽車制造商一直都意識到了對稀土的依賴性，但當(dāng)時(shí)他們認(rèn)為只要給出足夠高的價(jià)格，就可以獲得稀土資源。但是現(xiàn)在，汽車制造商開始意識到，稀土資源隨著需求的擴(kuò)大開始稀缺，沒有這種資源，汽車制造商的造車成本將會(huì)擴(kuò)大。”