與德國大眾集團一樣，美國通用汽車也將賭注壓在了電動汽車和出行服務上。

近日，通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉向投資者表示，通過生產銷售世界一流的內燃機汽車、純電動車以及自動駕駛汽車，該公司計劃到2030年將年營收翻一番，達到2800億美元，且將營業利潤率提升至12%~14%，而這一目標基于該公司近年來約1400億美元的滾動平均營收。受疫情影響，2020年其營收為1225億美元，營業利潤率為7.9%。

在這場為期兩天的投資者大會上，通用汽車高管們通過一系列演講，詳細說明了該公司計劃如何通過傳統汽車業務、新的軟件和以數據為中心的業務來實現上述目標。大會上，他們竭力令投資者相信，通用將成為超越特斯拉的美國電動汽車領軍者，且不再是單純的車企，而是一家科技公司，未來公司業務也將走向多元化。

寄望電動化及新業務增長

博拉對于未來汽車產業的預判，與大眾集團CEO迪斯頗為相似。

在大眾集團今年7月舉行的2030戰略發布會上，迪斯判斷：“未來汽車產業的利潤和收入來源將從燃油車逐漸轉向純電動車，并在自動駕駛技術的推動下，轉向軟件和服務。”

博拉則表示：“通用汽車預計大部分收入增長將來自新的和基于服務的業務，傳統汽車及其相關業務將適度增長。特別是在初期，電動汽車的銷量不斷增加，我們看到了電動汽車所能帶來的巨大增長機會，然后是訂閱和服務。”

根據通用的預估，隨著Ultium(奧特能)電動車平臺及多款高利潤電動車型的推出，其電動汽車營收將從2023年的100億美元增至900億美元。自動駕駛子公司Cruise、年初剛剛創立的商用電動汽車業務品牌BrightDrop、以Ultifi車載軟件平臺為代表的軟件和服務等也將給通用帶來不菲的收益。

據了解，集電芯、電池管理、全新電子架構等新成果于一身的Ultium平臺是通用電動化戰略的重要支撐，而Ultifi是通用數日前剛剛推出的全新端到端軟件平臺，具備遠程在線升級、車內訂閱服務、面部識別、檢測兒童等功能，提供全新智能化出行體驗，預計2023年搭載于電動汽車及燃油車。

另外，在未來相當長的一段時間內，傳統汽車業務仍將是大多數車企的重要利潤和營收來源，通用也不例外。該公司預計，其傳統汽車銷售和融資業務規模將從1380億美元增至1950億~2350億美元。

矛頭直指特斯拉

對于特斯拉這個汽車行業的大“鯰魚”，傳統車企感受頗為復雜，從一開始的不屑一顧，到之后逐步正視，再到試圖在電動化領域超越。迪斯率先喊出了超越特斯拉的口號，并將時間節點定在了2025年。通用此次雖然沒有提出明確的時間，但強調“我們希望成為美國電動汽車市場份額的第一名”，矛頭直指特斯拉。

從市值來看，特斯拉是迄今為止全球市值最高的車企，當前市值超過7800億美元，而通用汽車市值約為850億美元。銷量方面，特斯拉在10月7日的股東大會上提出，到2030年實現年銷量2000萬輛，而通用此前表示，到2025年使得中國和美國的電動汽車銷量超過100萬輛。

雖然當前對比還有些懸殊，但致力于轉型的傳統車企也在逐漸得到投資者的青睞。年初至今，通用汽車的股價漲幅超過40%。另外，隨著傳統車企開始大量投放電動車型，特斯拉在電動汽車領域的領先優勢正在減弱。

以通用為例，除了凱迪拉克LYRIQ、雪佛蘭索羅德EV等新車外，通用還計劃推出一款售價約為3萬美元的純電動SUV，也就是雪佛蘭探界者的純電動版，這一價格不僅遠低于特斯拉Model Y，甚至低于主打低價的特斯拉Model 3。另外，雪佛蘭開拓者的純電動版，以及一款尚未命名的新入門級雪佛蘭EV也在規劃中。

進擊的通用

作為底特律巨頭，通用正在背水一戰。

過去幾年間，通用不斷在全球進行戰略性收縮，包括放棄俄羅斯市場，關停印度工廠，將歐寶和歐洲金融業務出售給標致雪鐵龍(PSA)，南非業務出售給五十鈴，退出澳大利亞、新西蘭、泰國市場等，并狠心砍掉旗下部分非核心業務，將戰場重點轉移到中國和美國。

如此大規模的調整，前所未有，而從結果來看，通用近年來的業績頗為不錯，皮卡、SUV及凱迪拉克等核心業務依舊強勁。例如，今年第二季度該公司凈利潤達到28億美元，而全年預期為84億~99億美元。強勁的財務表現給了通用大規模投資的信心，2020年至2025年間在電動汽車和自動駕駛領域的計劃投資金額已經增至350億美元。

與豐田等日系車企注重當下相比，大眾、通用等歐美車企押寶未來，尤其是通用，所能倚重的主要就是中美兩大市場。在美國傳統車企中，通用可謂是最激進的，但如何將電動汽車及其他新業務培養成能夠代替傳統汽車業務的“利潤奶牛”，通用的挑戰還在后頭。(張冬梅)