如果金屬零部件的材料選取、表面防護、結構設計不當，在服役過程中極易受到自然環(huán)境里的腐蝕介質侵蝕而發(fā)生腐蝕，事實上，汽車副車架、三角臂、穩(wěn)定桿等都曾因為腐蝕，而引發(fā)轉向失效、制動失效、動力失效、安全裝置失效等嚴重安全性能故障，威脅駕乘人員的生命財產安全。基于此，近年來，汽車腐蝕問題正在受到越來越多的關注和重視。

9月30日，中國消費品質量安全促進會(以下簡稱“中消會”)在北京舉行了“2021中國在用車腐蝕研究報告階段性研究成果分享會”，結果顯示，在消費者對腐蝕問題日益重視的當下，我國汽車腐蝕問題仍不容樂觀，行業(yè)汽車耐腐蝕性能水平仍有較大提升空間，個別車型表現(xiàn)不佳，容易引起消費者投訴甚至存在召回風險，應重點采取整改措施。

腐蝕問題相關召回已達134起

腐蝕問題已經(jīng)成為了危害汽車消費者駕乘安全的因素之一，據(jù)統(tǒng)計，有91.3%的汽車腐蝕召回是由于腐蝕引發(fā)嚴重安全性能故障而最終采取召回措施。與此同時，近段時間以來我國的腐蝕問題相關召回數(shù)量增加明顯，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心公布的召回信息顯示，因腐蝕問題引起的召回已達到134起，涉及781萬余輛汽車、54個品牌、100余個車型，按當前的車輛保有量估算，這一系列數(shù)據(jù)意味著，平均每37輛汽車中就有大概1輛汽車因腐蝕問題被召回。此外，汽車腐蝕問題還分別在2013年和2021年兩度被央視“3.15晚會”曝光。

值得一提的是，當前國內外的汽車腐蝕質保也存在較大差異，歐美等國家銷售的汽車產品普遍為消費者提供了公開的耐腐蝕質保承諾，而在中國國內進行銷售的汽車產品很少向消費者提供耐腐蝕質保承諾。在此市場環(huán)境下，進入中國市場的汽車可能會降低其產品防腐投入，而出口國外的汽車則會提高相應的產品防腐投入，長此以往的話，存在著我國或將成為防腐質量“低洼地”的潛在風險。

腐蝕質量問題投訴案例已累計達13000余宗

為系統(tǒng)的對國內汽車行業(yè)進行防腐蝕水平摸底，深入分析各車型耐腐蝕性能表現(xiàn)，降低消費者的擔憂和疑慮，推動行業(yè)企業(yè)技術進步。2021年，中國消費品質量安全促進會指導中汽數(shù)據(jù)有限公司(以下簡稱“中汽數(shù)據(jù)”)等行業(yè)機構，聯(lián)合科研院校共同啟動了《中國在用車腐蝕研究報告》的編制工作。本次發(fā)布的階段性研究成果是從消費者腐蝕調研分析、重點零部件腐蝕解析及耐腐蝕性整體水平研究三個維度對關注度高的零部件及車型進行深入解讀。

在消費者腐蝕調研分析部分，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心采信的第三方平臺的數(shù)據(jù)顯示，近年來汽車腐蝕質量問題投訴案例數(shù)量已累計高達13000余宗，其中，山東、河北、天津在內的華北沿海地區(qū)的消費者腐蝕投訴相對嚴重，說明上述地區(qū)的汽車腐蝕特征環(huán)境工況較惡劣。而在投訴車齡和車型售價方面，超過60%的腐蝕投訴發(fā)生在車輛開始服役后的3年內，超過90%的腐蝕投訴發(fā)生在車輛開始服役后的6年內。值得一提的是，經(jīng)濟型車型是主要的腐蝕投訴對象，說明對于車齡在6年內發(fā)生的腐蝕問題，消費者十分敏感，且經(jīng)濟型車型的腐蝕問題形勢十分嚴峻，而在零部件投訴方面，腐蝕投訴主要集中在車身外觀區(qū)域零部件，底盤、乘員艙、行李艙及發(fā)動機艙區(qū)域零部件腐蝕也會引起用戶的抱怨。

總體仍存較大提升空間

在用車腐蝕數(shù)據(jù)解析部分，目前已完成了9款市場指導價在12萬元以下車型的腐蝕數(shù)據(jù)采集工作，包括5款合資品牌車型和4款自主品牌車型，并針對這些車型開展了重點零部件腐蝕解析和耐腐蝕性整體水平研究。

重點零部件腐蝕解析方面，針對消費者比較關注的車身外觀區(qū)域、乘員艙區(qū)域、行李艙區(qū)域、發(fā)動機艙區(qū)域和底盤區(qū)域，從中遴選車門開度限位器、轉向柱、行李艙蓋板流水孔、發(fā)動機艙蓋板鎖舌、傳動軸等15個典型零部件進行詳細剖析。

耐腐蝕性整體水平研究方面，在服役3年時，英朗、逸動、哈弗H6等4個車型在車身外觀區(qū)域沒有零部件發(fā)生腐蝕，表現(xiàn)相對優(yōu)異;卡羅拉、英朗等3個車型在乘員艙區(qū)域沒有零部件發(fā)生腐蝕，表現(xiàn)相對優(yōu)異;英朗、瑞虎3、朗逸等8個車型在行李艙區(qū)域沒有零部件發(fā)生腐蝕，表現(xiàn)相對優(yōu)異;朗逸、卡羅拉2個車型在發(fā)動機艙區(qū)域沒有零部件發(fā)生腐蝕，表現(xiàn)相對優(yōu)異;朗逸、英朗、卡羅拉3個車型的底盤區(qū)域零部件腐蝕率最低，表現(xiàn)相對優(yōu)異。在服役6年時，軒逸、英朗、哈弗H6等4個車型在車身外觀區(qū)域沒有零部件發(fā)生腐蝕，表現(xiàn)相對優(yōu)異;卡羅拉、英朗等3個車型的乘員艙區(qū)域零部件腐蝕率最低，表現(xiàn)相對優(yōu)異;哈弗H6、朗逸、英朗等4個車型在行李艙區(qū)域沒有零部件發(fā)生腐蝕，表現(xiàn)相對優(yōu)異;朗逸、英朗、卡羅拉3個車型的發(fā)動機艙區(qū)域零部件腐蝕率最低，表現(xiàn)相對優(yōu)異;英朗、朗逸、卡羅拉3個車型的底盤區(qū)域零部件腐蝕率最低，表現(xiàn)相對優(yōu)異。

“總體來看，汽車行業(yè)產品腐蝕問題不容樂觀，汽車企業(yè)應當提高重視程度，尤其對于一些消費者比較關心以及涉及到功能安全的重點零部件，更應繼續(xù)加大耐腐蝕性能管控力度，保證質量安全。” 中消會外聘專家劉雪峰指出，下一步，中消會將攜手中汽數(shù)據(jù)等行業(yè)機構、汽車企業(yè)及科研院校，持續(xù)聚焦汽車產品的質量安全，深入開展汽車腐蝕技術研究工作，定期發(fā)布相關研究成果，全力支持汽車企業(yè)提升防腐技術，服務汽車產業(yè)轉型升級和健康發(fā)展。(施蕓蕓)