積極融入全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)與跨界創(chuàng)變突破的中國汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)新技術(shù)的旺盛需求前所未有。被新技術(shù)加持的“新汽車”在拓寬傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品邊界的同時(shí)，也創(chuàng)造著更多價(jià)值。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國智能化與網(wǎng)聯(lián)化帶動(dòng)汽車新增產(chǎn)值約3100億元，預(yù)計(jì)2025年這一數(shù)字將增至8000億元。

與此同時(shí)，汽車行業(yè)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)跨界“新人才”的渴望也史無前例地高漲。另一組數(shù)據(jù)顯示，未來5年，國內(nèi)車企對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人才的需求以年復(fù)合增長率13.97%增長，而高校相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生供給的年復(fù)合增長率僅為4.45%。風(fēng)起云涌的新技術(shù)、新汽車正成為開創(chuàng)中國汽車產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)的引領(lǐng)者，置身于顛覆性重構(gòu)的汽車產(chǎn)業(yè)，亟需與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相匹配的汽車行業(yè)人才培養(yǎng)創(chuàng)新體系和模式做后盾。

日前召開的中央人才工作會(huì)議提出“加快建設(shè)世界重要人才中心和創(chuàng)新高地”的重要戰(zhàn)略目標(biāo)，聚焦汽車產(chǎn)業(yè)，政府、產(chǎn)業(yè)、高校、企業(yè)多方協(xié)力共同構(gòu)建汽車行業(yè)人才培養(yǎng)的立體化新生態(tài)刻不容緩。

國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才

難掩數(shù)量質(zhì)量“雙不足”尷尬

當(dāng)下，國內(nèi)汽車行業(yè)創(chuàng)新技術(shù)人才的供給數(shù)量和質(zhì)量均不足，人才培養(yǎng)與行業(yè)需求相偏離的問題凸顯。

日前，在首屆汽車行業(yè)人才培養(yǎng)院長論壇現(xiàn)場(chǎng)，中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華坦言，汽車行業(yè)正在向“新四化”加速轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)人才不僅在數(shù)量上存在較大缺口，在質(zhì)量上也不能充分滿足行業(yè)轉(zhuǎn)型和發(fā)展的需求。

的確，行業(yè)企業(yè)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)人才的需求與供給之間已呈現(xiàn)不平衡的現(xiàn)狀。《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，2019年汽車行業(yè)從業(yè)人員約551萬人，其中研發(fā)人員約55.1萬人，涉及智能網(wǎng)聯(lián)等創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)的人員約5.33萬人，在智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人員中，計(jì)算機(jī)類已超過車輛工程專業(yè)成為占比最高的專業(yè)。

根據(jù)預(yù)測(cè)，2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高、中、低三種發(fā)展情境下，人才需求量分別為9.2萬人、10.3萬人和11.6萬人，而屆時(shí)人才存量?jī)H為7.2萬人，高校相關(guān)專業(yè)當(dāng)年畢業(yè)生進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域就業(yè)人數(shù)約為0.73萬人，人才凈缺口為1.3萬~3.7萬人。

除了數(shù)量的缺口外，目前汽車行業(yè)人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)并不能充分與產(chǎn)業(yè)的跨界需求相匹配，也就是說適應(yīng)產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的人才質(zhì)量不足。

如今，IT領(lǐng)域的企業(yè)和人才已經(jīng)成為一股不可或缺的新力量，活躍在汽車產(chǎn)業(yè)的跨界融合實(shí)踐中，并不斷創(chuàng)造著更多可能。跨界創(chuàng)新也成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中不可抗拒的新常態(tài)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)運(yùn)而生，需要更多跨學(xué)科背景的復(fù)合型人才，汽車行業(yè)對(duì)跨學(xué)科復(fù)合型人才的需求也因此而與日俱增。但現(xiàn)實(shí)卻是，在人才培養(yǎng)的過程中，目前國內(nèi)高校專業(yè)核心課程的設(shè)置與行業(yè)的實(shí)際需求相偏離。《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測(cè)報(bào)告》通過對(duì)個(gè)人問卷和高等教育質(zhì)量監(jiān)測(cè)國家數(shù)據(jù)平臺(tái)中的課程設(shè)置現(xiàn)狀比較顯示，機(jī)械類(除車輛工程外)和車輛工程的核心課程設(shè)置匹配度分別為33%、53%，缺乏計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制理論、單片機(jī)原理、微機(jī)原理、數(shù)字電子技術(shù)、信號(hào)處理等課程。相關(guān)專業(yè)課程設(shè)置目前仍然以傳統(tǒng)的單一結(jié)構(gòu)為主，與智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)復(fù)合型人才的需求相背離。另外，畢業(yè)生的實(shí)踐能力不足、高校知識(shí)更新迭代滯后于行業(yè)發(fā)展速度等一系列問題疊加，也造成了產(chǎn)業(yè)實(shí)際需求與人才供需的不平衡。

攻克“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)

補(bǔ)齊人才缺口是根本

適應(yīng)于汽車產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的復(fù)合型人才難招、難用、難留的問題得不到有效解決、人才缺口不補(bǔ)齊，自主創(chuàng)新核心能力則難提升，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)也難以實(shí)現(xiàn)。

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在一些底層關(guān)鍵核心技術(shù)上仍然受制于人。在車規(guī)級(jí)芯片、軟件、電子電氣架構(gòu)、車聯(lián)網(wǎng)、ADAS核心算法、人工智能等技術(shù)領(lǐng)域存在“卡脖子”問題的本質(zhì)是突破“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)人才的缺乏。

對(duì)此，張進(jìn)華表示，未來10年，是中國從汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，核心技術(shù)的自主創(chuàng)新是必修課，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的自主可控，要靠人才隊(duì)伍的培養(yǎng)、教育模式的創(chuàng)新、技術(shù)人才的需求方和供給方的通力合作和高效銜接。攻克“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)、提升中國汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)的自主研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)力，補(bǔ)齊人才缺口是根本。

破解“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)人才缺乏的問題，需要政府、行業(yè)、高校、企業(yè)等各相關(guān)方的通力合作。采訪中，中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長趙蓮芳告訴記者，近幾年，包括政府相關(guān)部門以及行業(yè)組織都嘗試通過各種方式，力圖補(bǔ)齊核心技術(shù)人才缺乏的短板，實(shí)現(xiàn)對(duì)“卡脖子”技術(shù)的重點(diǎn)攻關(guān)。比如科技部設(shè)立的“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)，在進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)的同時(shí)也通過項(xiàng)目帶動(dòng)高端人才的培養(yǎng)。依據(jù)創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈布局完善海外人才引進(jìn)政策，有的放矢引進(jìn)人才，引導(dǎo)優(yōu)質(zhì)資源向解決“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)人才方向傾斜，吸引更多優(yōu)秀緊缺人才歸國發(fā)展，充實(shí)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車高端人才隊(duì)伍。在中國科協(xié)設(shè)立的“青年人才托舉工程”項(xiàng)目實(shí)踐過程中，中國汽車工程學(xué)會(huì)在青年人才成長的關(guān)鍵期，為青年人才提供資金和學(xué)術(shù)資源、國際資源、產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新等資源支撐，助力他們盡快成長為國家主要科技領(lǐng)域高層次領(lǐng)軍人才。

另外，為了解決高校人才培養(yǎng)和行業(yè)發(fā)展需求不匹配的矛盾，培養(yǎng)復(fù)合型人才，提升學(xué)生的工程實(shí)踐能力，今年全國“兩會(huì)”期間由中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國城市軌道交通協(xié)會(huì)等行業(yè)機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)起，多所高校參與調(diào)研論證呼吁將車輛工程升級(jí)為一級(jí)交叉學(xué)科。多位汽車行業(yè)代表委員也聯(lián)名提交了將車輛工程升級(jí)為一級(jí)交叉學(xué)科的建議，從行業(yè)機(jī)構(gòu)到高校再到企業(yè)，合力解決行業(yè)人才供需矛盾的呼聲越來越高。

營造人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展

同頻共振的立體化新生態(tài)

打通從頂層設(shè)計(jì)、師資力量到專業(yè)知識(shí)、實(shí)踐能力各環(huán)節(jié)，營造“政產(chǎn)校企”跨界協(xié)同的融合人才培養(yǎng)氛圍，是促進(jìn)人才供給與產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求同頻共振的關(guān)鍵。在“政產(chǎn)校企”各方專家及相關(guān)負(fù)責(zé)人齊聚的首屆汽車行業(yè)人才培養(yǎng)院長論壇，與會(huì)代表就如何構(gòu)建適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求的跨界協(xié)同人才培養(yǎng)新模式、新生態(tài)展開了探討。

工信部人才交流中心副書記陳新表示，工信部圍繞人才大數(shù)據(jù)平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測(cè)和研究成果運(yùn)用等方面展開了多項(xiàng)工作，期待與有志于產(chǎn)業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)的各界同仁通力合作，共同打造產(chǎn)學(xué)研深度融合的產(chǎn)業(yè)人才開放生態(tài)體系，為制造強(qiáng)國、網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國提供堅(jiān)實(shí)的人才支撐。

教育部高等教育教學(xué)評(píng)估中心認(rèn)證處副處長趙自強(qiáng)認(rèn)為，對(duì)標(biāo)產(chǎn)業(yè)需求，扎實(shí)推進(jìn)面向產(chǎn)出的人才培養(yǎng)迫在眉睫。“新一輪工業(yè)革命，使工程與科學(xué)、工程與技術(shù)的界限越來越模糊，在這樣的背景下，我們也在探索適應(yīng)新一輪工業(yè)革命的工程教育、工程人才培養(yǎng)的核心目標(biāo)究竟是什么。希望對(duì)標(biāo)產(chǎn)業(yè)需求，明確教育產(chǎn)出的標(biāo)準(zhǔn)，并面向產(chǎn)出展開教學(xué)設(shè)計(jì)、圍繞產(chǎn)出實(shí)施教學(xué)、聚焦產(chǎn)出開展評(píng)價(jià)、基于評(píng)價(jià)實(shí)施改進(jìn)，試圖破解專業(yè)同質(zhì)化、實(shí)踐與產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求脫節(jié)等問題，讓專業(yè)人才培養(yǎng)圍繞產(chǎn)業(yè)需求從自發(fā)變成自覺，從一兩位老師的單打獨(dú)斗形成合力，按照政府、行業(yè)、高校、企業(yè)等多方共同認(rèn)可的方向努力。”他說。

中國科學(xué)院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)副理事長、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高認(rèn)為，人類已經(jīng)進(jìn)入交叉和應(yīng)用科學(xué)的黃金時(shí)代。動(dòng)力變革與能源轉(zhuǎn)型催生工科變革，集戰(zhàn)略高度、學(xué)術(shù)深度、應(yīng)用廣度三位一體的交叉融匯模式，是真正適應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革的“新工科”。“將戰(zhàn)略高度聚焦到點(diǎn)，把全球熱點(diǎn)、行業(yè)痛點(diǎn)、技術(shù)難點(diǎn)聚集成工程科技的前沿焦點(diǎn)和戰(zhàn)略支點(diǎn)，點(diǎn)上突破、以點(diǎn)帶面;學(xué)術(shù)深度則沿著線，從頂層著眼、底層著手;至上而下、層層深入;應(yīng)用廣度則強(qiáng)調(diào)面，發(fā)揮學(xué)術(shù)影響力，培育創(chuàng)新生產(chǎn)力。把‘高度’做到‘開創(chuàng)’，要引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，‘深度’做到‘原創(chuàng)’，要建立新能源動(dòng)力系統(tǒng)學(xué)，‘廣度’做到‘科創(chuàng)’，培育新能源技術(shù)創(chuàng)業(yè)企業(yè)群。”他說，“相應(yīng)地，人才培養(yǎng)也要建立從創(chuàng)意、創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)優(yōu)，到回饋學(xué)校的完整鏈條，形成全生命周期人才培養(yǎng)模式，力爭(zhēng)涌現(xiàn)出顛覆性創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的技術(shù)革命家。”

“萬物互聯(lián)之下，新思維、新模式、新能力應(yīng)運(yùn)而生。能源、交通、通訊三大領(lǐng)域同時(shí)融匯聚焦到汽車行業(yè)，以車為中心的立體生態(tài)正在建立。在產(chǎn)業(yè)生態(tài)化、商業(yè)協(xié)作化、企業(yè)平臺(tái)化、產(chǎn)品服務(wù)化的趨勢(shì)下，人才強(qiáng)個(gè)性化的時(shí)代已經(jīng)到來。人才的跨界將是新常態(tài)，盡管跨界是常態(tài)，但一定是‘專業(yè)+X’的，以自己的主業(yè)或?qū)ｉL為基礎(chǔ)適當(dāng)拓寬領(lǐng)域，拓展的X是為了把主業(yè)和專長發(fā)揮得更充分。”世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)(FISITA)終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長、教授趙福全說。

多方協(xié)作

共創(chuàng)人才前瞻性儲(chǔ)備和培養(yǎng)的良性循環(huán)

對(duì)于未來汽車工程教育的趨勢(shì)與方向，東北大學(xué)原校長趙繼做出如下判斷：數(shù)字化、全球化和超連接性革命將會(huì)影響幾乎所有學(xué)科的工作、問題、創(chuàng)新和解決方案，跨學(xué)科協(xié)同網(wǎng)絡(luò)與合作模式的扁平化，甚至可能會(huì)消除某些工程領(lǐng)域的學(xué)科劃分。他認(rèn)為，汽車工程教育不但要服務(wù)于現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)，更要引領(lǐng)未來產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新發(fā)展。“未來汽車工程教育不應(yīng)拘泥于現(xiàn)有學(xué)科專業(yè)形態(tài)，而是應(yīng)該向科技和產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)處尋求答案——在數(shù)字空間重構(gòu)汽車工程教育。”趙繼說。

談及新時(shí)代高校汽車相關(guān)工程人才培養(yǎng)，中國汽車工程學(xué)會(huì)副理事長、國務(wù)院學(xué)科評(píng)議組機(jī)械工程學(xué)科委員、中國汽車工程學(xué)會(huì)技術(shù)教育分會(huì)名譽(yù)主任委員管欣認(rèn)為，大學(xué)的車輛工程專業(yè)一定要與時(shí)俱進(jìn)地完善人才培養(yǎng)目標(biāo)和更新課程體系。在演講中，他系統(tǒng)介紹了國務(wù)院學(xué)科評(píng)議組最新修訂即將出版的車輛工程學(xué)科定位、目標(biāo)、內(nèi)涵和研究方向。管欣還指出，目前汽車行業(yè)很多論壇演講和文章出現(xiàn)了一種傾向，不合適地把所有汽車企業(yè)對(duì)各個(gè)學(xué)科和專業(yè)的人才要求都匯集起來變成對(duì)大學(xué)車輛工程專業(yè)的要求;把企業(yè)職業(yè)培訓(xùn)的知識(shí)體系要求大學(xué)車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)都完成。這種傾向不利于高校人才培養(yǎng)的建設(shè)。他指出，大學(xué)的教育一定是在專業(yè)和學(xué)科知識(shí)體系下相對(duì)集中的教育，重點(diǎn)教育在圍繞某個(gè)方面怎么學(xué)習(xí)，而不是培養(yǎng)熟練掌握具體的崗位知識(shí)和技能，大學(xué)教育不是職業(yè)教育。另外一方面，大學(xué)教育一定是專業(yè)型的創(chuàng)新性人才培養(yǎng)，復(fù)合型的領(lǐng)軍人才是畢業(yè)之后通過在企業(yè)承擔(dān)多個(gè)項(xiàng)目、多個(gè)產(chǎn)品開發(fā)之后，逐步充實(shí)積累的。

作為人才需求方，企業(yè)是人才培養(yǎng)實(shí)現(xiàn)跨界協(xié)同不可或缺的重要一環(huán)。上海汽車集團(tuán)股份有限公司培訓(xùn)中心主任蔣建華認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的“新四化”轉(zhuǎn)型需要全產(chǎn)業(yè)鏈布局，這也構(gòu)成了對(duì)人才的重新定義。在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中生產(chǎn)的界限模糊了，工作方式也隨之改變，新的崗位應(yīng)運(yùn)而生，對(duì)滿足需求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才的培養(yǎng)，則需要從需求端到客戶端的合力創(chuàng)新。

近幾年，通過廣泛的校企合作，國內(nèi)多家企業(yè)與多所高校走出了人才培養(yǎng)的成功實(shí)踐之路，對(duì)人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新也有著更深刻的理解。“人才前瞻儲(chǔ)備和培養(yǎng)，是行業(yè)企業(yè)在應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型與變革中必備的格局，需要政府、產(chǎn)業(yè)、高校和企業(yè)的多方聯(lián)動(dòng)。”中國第一汽車集團(tuán)公司人力資源部總監(jiān)張寶說，“中國一汽和吉林大學(xué)聯(lián)合成立的紅旗學(xué)院，是產(chǎn)學(xué)研融合創(chuàng)新的一個(gè)典范，從課程體系、獎(jiǎng)學(xué)金政策、實(shí)習(xí)實(shí)踐、就業(yè)政策等方面，針對(duì)行業(yè)企業(yè)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)人才的需求進(jìn)行設(shè)置，力圖為中國汽車產(chǎn)業(yè)輸送和儲(chǔ)備更多的自主創(chuàng)新人才。”

博世(中國)投資有限公司技術(shù)副總裁楊曉健表示，行業(yè)和企業(yè)對(duì)人才的需求與學(xué)校的教育如何能吻合匹配是大家共同關(guān)心的問題。從企業(yè)的角度看，需求和任務(wù)是批量造就階梯型人才，在教育體系里通常企業(yè)的需求是一部分，院校提供教育是另一部分，兩部分很難有重疊區(qū)。企業(yè)大學(xué)和第三方教育在培養(yǎng)高級(jí)人才的過程中，尤其是在核心項(xiàng)目技術(shù)上需要配備相關(guān)的教育做支撐，校企之間要實(shí)現(xiàn)有效聯(lián)合。

“人才培養(yǎng)是百年大計(jì)，中國汽車工程學(xué)會(huì)為多方協(xié)力共筑汽車人才培養(yǎng)新生態(tài)搭建互動(dòng)與交流的平臺(tái)責(zé)無旁貸。希望在這平臺(tái)上，產(chǎn)業(yè)需求側(cè)與人才供給側(cè)為汽車行業(yè)人才培養(yǎng)的體系創(chuàng)新和教育模式創(chuàng)新真正發(fā)揮合力。使多元化、立體化的人才培養(yǎng)新生態(tài)，更好地為產(chǎn)業(yè)的融合、創(chuàng)新和升級(jí)服務(wù)。”張進(jìn)華說。(王璞)