2019年全球主要車市低迷、2020年疫情暴發(fā)、2021年芯片荒加劇……在全球汽車行業(yè)“黑天鵝”接連出現(xiàn)時，汽車輪胎領域也在孕育著“狂風巨浪”。尤其是進入今年以來，全球輪胎工廠的關閉、減產(chǎn)速度有增無減。例如，繼關閉日本騎西工廠，出售中國惠州工廠后，普利司通近日確認，將于2023年第四季度關閉日本上尾工廠。

在業(yè)績不甚理想的情況下，是砍掉低利潤板塊、聚焦核心輪胎業(yè)務?還是積極對外擴張，尋找輪胎以外的新利潤支柱?輪胎巨頭們有著不同的答案，而相同的一點是，轉型步伐都在加快。

汽車生產(chǎn)“大跳水”

受疫情影響，2020年國際輪胎企業(yè)的營收和利潤大受沖擊，普遍出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，包括輪胎業(yè)三巨頭——普利司通、米其林和固特異，其中的兩家陷入虧損。

具體來看，普利司通2020年(與歐美企業(yè)一樣采取自然年方式)營收下滑15%，凈虧損233億日元(約合人民幣14億元)，這也是普利司通近70年來的首次虧損。

另一家虧損企業(yè)為固特異。2020年固特異的營收下滑了16%，凈虧損13億美元，而2019年虧損額為3.11億美元，虧損幅度擴大。固特異同年輪胎總銷量為1.26億條，較2019年下降了19%。相比之下，米其林2020年營收下滑15%，凈利潤劇降64%至6.25億歐元。

輪胎企業(yè)業(yè)績下滑的重要原因之一，是疫情導致全球汽車減產(chǎn)，輪胎需求急劇下降。據(jù)米其林對全球輪胎產(chǎn)銷數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，2020年全球輪胎總銷量約為15.77億條，同比下降約11.7%。其中，原配輪胎市場銷量約為3.99億條，同比下降14.7%;替換輪胎市場銷量約為11.78億條，同比下降10.6%。

當然，將輪胎企業(yè)的困境完全歸咎于疫情似乎也有失公平。事實上，根據(jù)世界汽車組織(OICA)的統(tǒng)計，隨著全球經(jīng)濟下行壓力增大，自2016年以來，全球汽車產(chǎn)量增速已經(jīng)開始不斷放緩，2019年結束了多年的增長，出現(xiàn)近5%的降幅，2020年疊加疫情影響，全球汽車市場持續(xù)低迷，產(chǎn)量僅為7762萬輛，較2019年的9218萬輛下降16%。

多家輪胎企業(yè)原本預計2021年全球汽車產(chǎn)量將恢復增長，但芯片荒使之充滿不確定性。根據(jù)咨詢機構AutoForecast Solutions統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至今年9月底，全球汽車已減產(chǎn)約900萬輛，而其預計全年汽車減產(chǎn)量將超過1000萬輛。

關停工廠，舍棄邊緣化業(yè)務

在這種情況下，多家輪胎企業(yè)加速調整，選擇性關閉、停產(chǎn)部分輪胎工廠，舍棄邊緣化或虧損業(yè)務，普利司通就是一個典型的例子。

今年2月，普利司通發(fā)布了2021～2023年中期事業(yè)規(guī)劃，目標是將其全球約160個生產(chǎn)基地削減四成。相關工作已經(jīng)在進行中，去年年底位于南非伊麗莎白港的一家卡客車輪胎工廠被關閉，今年4月負責生產(chǎn)小型車輪胎的法國貝蒂納工廠被關閉。今年6月，普利司通關閉了負責生產(chǎn)自行車的日本騎西工廠，并宣布將其在中國生產(chǎn)乘用車輪胎合成橡膠的子公司——普利司通(惠州)合成橡膠有限公司的全部股份出售給李長榮化工公司(LCY Chemical)。前不久，普利司通再次宣布，將于2023年第四季度關閉日本上尾工廠，后者負責生產(chǎn)汽車座墊。

事實上，被舍棄的，基本上是普利司通的非核心業(yè)務和低利潤板塊。普利司通還計劃到2022年底退出卡丁車輪胎領域，終止卡丁車賽車輪胎的供應與生產(chǎn)，因為該板塊規(guī)模有限。通過一系列業(yè)務出售或工廠關閉的舉措，普利司通希望盡可能削減成本，舍棄非核心及邊緣化業(yè)務，提升核心輪胎業(yè)務的盈利能力。

另外，通伊歐輪胎公司此外宣布，關閉馬來西亞子公司銀石輪胎工廠，相關產(chǎn)能轉移至馬來西亞另外一處生產(chǎn)基地。之所以選擇關閉，是因為該工廠近3年持續(xù)虧損，加重了企業(yè)負擔。

米其林位于蘇格蘭的鄧迪工廠于2020年6月底永久關閉，關閉前產(chǎn)量已經(jīng)非常低。米其林還于今年年初宣布，計劃未來3年內(nèi)裁員2300人。固特異也宣布永久關閉位于美國阿拉巴馬州、擁有大約90年歷史的加茲登工廠，固特異在過去幾年中大幅縮減了該工廠的生產(chǎn)規(guī)模，并進行了裁員。馬牌輪胎母公司大陸集團則計劃到今年年底關停德國亞琛輪胎工廠。

當然，大型輪胎企業(yè)紛紛關停工廠，主要原因不在于疫情，與整個輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展密切相關。它們在數(shù)十年、上百年的發(fā)展中積累了大量老舊工廠，而這些工廠大多生產(chǎn)的是低端產(chǎn)品，不太符合當下市場，工廠盈利能力較弱，甚至常年虧損，關停也在所難免。疫情只是促使企業(yè)加快了關停的腳步。

加速轉型，開辟新版圖

從長遠來看，關閉一部分不必要的工廠，是保持競爭力的必要舉措。與此同時，有些輪胎企業(yè)在尋求并購重組或強強聯(lián)手，還有些企業(yè)選擇積極開辟新的業(yè)務，向新能源、智慧出行等新興領域轉型升級。

今年2月，全球排名第三的固特異宣布，將收購排名第13位的固鉑輪胎，后者也是北美第二大輪胎廠商，在輕卡和SUV領域實力強勁。雙方于今年6月完成合并，借此固特異可提升在北美市場的地位，并使其中國業(yè)務幾乎翻倍。

在開辟新業(yè)務方面，米其林的步伐較大。“外部環(huán)境充滿不確定性，米其林集團則會堅定推進競爭力計劃，將生產(chǎn)轉向高品質輪胎和特種輪胎，同時加快在高科技材料、服務及解決方案領域的發(fā)展步伐。”米其林首席執(zhí)行官Florent Menegaux表示。

今年4月，米其林發(fā)布2030年戰(zhàn)略規(guī)劃，提出要降低輪胎業(yè)務的比重，新增服務及解決方案、柔性復合材料、醫(yī)療設備、金屬3D打印、氫能移動出行五大領域，到2030年將非輪胎業(yè)務的營收占比提升至20%~30%。米其林高管認為，疫情后的新出行趨勢和電動汽車市場的加速增長，將給該公司帶來真正的增長機遇。另外，早在2019年，米其林和佛吉亞宣布成立氫能出行合資公司SYMBIO，聯(lián)手研發(fā)多種高效的燃料電池系統(tǒng)。

無論是像普利司通一樣優(yōu)化、聚焦核心的輪胎業(yè)務，還是像米其林這樣追求多元化業(yè)務，輪胎巨頭們都在巨大的市場壓力下紛紛推進轉型，而疫情、芯片荒等不利因素在一定程度上促使企業(yè)加快了這一步伐，從而尋求在激烈的市場競爭中活下去，并擁抱未來。(張冬梅)