臨近年末，汽車市場略有回暖，但11月銷量仍然出現同比下滑。

今日，中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)發布的數據顯示，11月汽車產銷分別完成了258.5萬輛和252.2萬輛，分別下降9.3%和9.1%，環比分別增長10.9%和8.1%。前11月，汽車產銷達2317.2萬輛和2348.9萬輛，同比分別增長3.5%和4.5%，增速比1-10月繼續小幅回落。

中汽協方面表示，今年11月，我國宏觀經濟運行總體穩定，電力供應緊張情況有所緩解，原材料價格有所回落，制造業景氣面有所擴大，非制造業總體保持穩定恢復。汽車行業努力克服芯片供應緊張、散點疫情爆發、政策法規調整等影響，產銷形勢總體略好于月初預期。

乘聯會秘書長崔東樹認為，目前抑制車市增長的重要因素是入門級車型的低迷，這也是受消費信心、可支配收入變化導致消費能力不足的共同影響。但前期積壓的訂單有待釋放，因此春節前的購車也有了更大的潛在用戶群體，市場需要創造更好的消費環境。

今年前11月，汽車銷量排名前十位企業共銷售2019.8萬輛，占汽車銷售總量的86.0%。在汽車銷量排名前十位企業中，與上年同期相比，上汽、一汽、東風和北汽銷量有所下降，其他企業均呈增長，其中比亞迪、奇瑞、長安和長城增速更快。而2020年，中國汽車銷量排名前十位的企業占汽車銷售總量的89.5%，2019年為90.4%。隨著互聯網大廠跨界造車，汽車集中度在一定程度上被稀釋。

值得注意的是，目前因為芯片短缺導致的供應鏈問題已有所緩解。這從經銷商庫存情況中可以看出，根據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，11月汽車經銷商庫存預警指數為55.4%，環比上升2.9個百分點。中國汽車流通協會方面指出，目前汽車供應回暖，經銷商庫存進入補庫階段，現車可售車型增多，但熱銷車型仍需等待1~2個月。從分指數情況看，11月庫存、從業人員、經營狀況指數回升，市場需求、平均日銷量指數下降。得益于缺芯問題得到緩解，汽車產能有所恢復，但疫情防控升級，市場需求有所放緩。不過，經銷商全年銷售壓力依舊不減。由于眼下正值年底沖量，經銷商終端優惠幅度加深，但疫情打亂了正常銷售節奏，多數經銷商認為完成任務目標無望，多以保利為主，同時廠家也針對任務指標進行調整或取消。

“汽車芯片供給的至暗時刻已經過去，但原本對于芯片供給改善將促使生產回升至去年同期水平的預測沒有實現，供給不透明的瓶頸因素仍在。”崔東樹表示。

對于12月份的預期，中汽協方面表示，隨著宏觀經濟穩中向好發展，汽車消費需求仍然穩定。但是供給端仍存在不確定性，芯片供應緊張的問題依然存在，年底各地有序用電、國內散點疫情增加了汽車產業潛在的產業鏈斷供風險。疊加去年同期高基數因素影響，汽車產銷保穩壓力依然較大。綜合判斷，全年汽車產銷量將略高于去年同期水平。

此外，值得注意的是，新能源汽車的銷量在11月份達到了45萬輛，同比增長121.1%，環比增長17.3%。今年前11月，新能源汽車累計銷量299萬輛，同比增長166.8%，累計銷量滲透率提升至12.7%。中汽協方面指出，中國新能源車產業發展迅速，不僅月產銷首次突破40萬輛，而且新能源乘用車的滲透率已經接近20%。預計12月新能源汽車產銷有望延續環比增長勢頭，新能源汽車全年產銷有望雙雙超過340萬輛。

“今年新能源汽車市場的增長超出預期，但符合邏輯。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高此前表示，這是技術進步、產品豐富、政策給力的結果。他認為，明年中國新能源汽車銷量在受限于電池供應、芯片供應和產能限制的情況下，會繼續增長到500萬輛。如果沒有這些限制，完全看需求，銷量可能會更高，預估明年新能源汽車的市場占有率在20%以上。