隨著“金九銀十”和廣州車展的過去，汽車市場逐漸迎來一年競爭的尾聲。但一個競爭周期的尾聲并不代表競爭的勢頭變弱，相反車企大軍會在年底加入沖量的“傳統保留項目”中，從而讓自身有一個更好更亮眼的收官。

基于這個背景，大部分車企的11、12月銷量數據會好于平時，作為自主龍頭的上汽集團自然也不例外。

數據顯示，上汽集團11月份共銷售60.1萬輛，這一數據甚至高過了“金九銀十”的51.6萬輛和58.2萬輛，但11月單月仍同比下滑6.6%；今年前11月累計銷量已達480.3萬輛，同比微降1.1%。

分板塊來看，拉動上汽集團銷量和利潤表現的合資板塊三駕馬車--上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大品牌均出現兩位數下滑。

首先是上汽大眾，作為上汽集團的銷量支柱，上汽大眾已經連續下跌了一年以上時間，作為上汽集團的利潤奶牛，上汽大眾不產奶的趨勢也越來越明顯。

具體來看，上汽大眾11月份共銷售13.5萬輛，同比下降16.5%，為上汽集團銷量下滑最大的品牌。累計銷量上，上汽大眾今年前11月份共銷售134.8萬輛，同比下降18.0%。

與本田、豐田等日系合資品牌，甚至與一汽大眾相比，它的降幅都是遠超合資平均水平。

而糟糕的表現也和上汽大眾產品質量和口碑滑坡不無關系。上汽大眾的銷量下滑，主要和途觀L和帕薩特的銷量走低密切相關，尤其是在經歷了中保研碰撞以及途觀L的顆粒捕捉器堵塞事件后，帕薩特和途觀L的銷量都走起了下坡路。

上汽通用方面，11月份售出13.7萬輛，降幅與上汽大眾接近；1-11月累計銷量約為117萬輛，同比下降8.1%。不過，隨著上汽通用持續推進的產品煥新策略，以及1.5T四缸發動機的助力，其表現長期來看是回暖的。

比如，上汽通用在今年9月份推出了多款煥新產品。在現有產品提振銷量的同時向新四化方向轉型，10月中旬，上汽通用Ultium奧特能超級工廠正式投產，該工廠的投產預示著上汽通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌將加速推出國產新能源產品。

在宏光MINIEV、凱捷以及寶駿多款熱銷車型的帶動下，上汽通用五菱11月份共計銷售19.3萬輛，為上汽集團銷量最高品牌，也是國內單一品牌銷冠，但仍加入了銷量下滑的隊伍。

與此同時，上汽大眾、上汽通用的市場份額被自主品牌超越。

雖然合資板塊普遍下跌，但主要車型的銷量依然強勢。

上汽大眾全新一代途觀L、帕薩特等中高端新品上市后延續強勢表現，月銷量均在1.5萬輛以上；上汽通用“奧特能”純電動平臺首款中大型豪華SUV凱迪拉克LYRIQ開啟預售后，訂金訂單已近5000個；上汽通用五菱新上市的五菱星辰SUV，11月銷量超過1.5萬輛，快速成為細分市場的爆款車型。

而比起合資板塊的下滑，上汽自主的銷量表現則異常強勢。

隨著名爵、榮威旗下多款車型熱銷，上汽乘用車分公司11月銷售10.0萬輛，同比暴增25.5%，與合資品牌的銷量暴降差距明顯；今年累計銷量已近70萬輛，同比增幅高達25%超過去年全年。

而就各款車型銷量來看，榮威RX5、i5和名爵ZS、名爵5等車型月銷量始終保持在萬輛以上。其中，榮威RX5系列銷量近1.5萬輛，穩居中國品牌緊湊級SUV銷量第一梯隊，頗為不錯的機械水準與科技配置，確實為這款車搭建起一個穩固且有競爭力的市場印象。

顯然，隨著產品力的提升，在與合資品牌的同臺競爭中，國產車的優勢開始釋放得更為明顯。

另外，新能源方面，今年1-11月，上汽銷售新能源汽車63.8萬輛，同比增長155.5%，在國內行業繼續領跑，全年新能源車銷量有望突破70萬輛大關。

其中，上汽乘用車新能源車銷量達到14.7萬輛，名爵HS插電混動、名爵ZS EV、榮威eRX5、榮威Ei6等新能源車型已成為主力車型。11月，上汽新能源車銷售8.2萬輛，創歷史新高。

而上汽大眾在“ID電動家族”的帶動下，11月新能源車銷量近1.2萬輛，同比增長超200%；ID系列自上市以來銷量連創新高，現已站上8000輛“新臺階”，年底將沖擊“月銷萬輛大關”。

海外市場上，11月上汽銷量達7.5萬輛，今年1-11月累計已達60.3萬輛，同比增長87.4%，穩居中國車企海外銷量頭位。

其中，“中國單一品牌海外銷量冠軍”名爵品牌海外銷量超過31萬輛（含出口24.5萬輛，海外生產6.6萬輛）。今年以來，名爵品牌在英國、法國、德國、荷蘭、瑞典等歐洲發達國家市場上已銷售新能源車4.6萬輛，成為中國新能源汽車開拓海外市場的“領頭羊”。

整體來看，在合資板塊的下滑和自主板塊的上漲中，上汽集團走完了今年的前11個月，但前11個月累計銷量仍未破500萬輛，也讓其今年617萬的年銷目標成為遙不可及。