近日，大眾集團官方宣布，其成立了一家歐洲電池公司Société Européenne，負責該集團電池產業鏈上的所有業務，從原材料加工，到開發標準電池，再到管理歐洲電池工廠，最后到電池的回收再利用等，都在該公司業務范圍內。

另外，大眾集團正在歐洲籌備6座電池工廠，其中由其自建的德國薩爾茨吉特工廠將成為其歐洲電池中心，涵蓋研發、生產等多種業務，相關投資約為20億歐元(約合人民幣143億元)。

大眾電池中心立足德國

在全球電動化浪潮下，大眾集團正在擴大與電池相關的業務，并使之成為其核心競爭力之一。大眾集團管理董事會成員、大眾集團零部件公司CEO托馬斯·施莫爾負責電池、充電設備、能源以及零部件的內部生產，他表示：“我們希望為客戶提供功能強大、價格低廉和可持續的汽車電池，這意味著我們需要活躍在電池價值鏈的各個階段，這對成功至關重要。”

按計劃，到2030年，大眾集團將在歐洲建立六座40 GWh級別的大型電池工廠，以滿足集團內部對電池日益增長的需求。其中，位于德國下薩克森州的薩爾茨吉特工廠由大眾自建，計劃2025年開始投產，且將為大眾集團旗下的大眾、斯柯達和西雅特品牌生產統一的標準電池。

為了節省成本，大眾集團此前宣布，擯棄目前現行的各子品牌獨立研發電池電芯的模式，取而代之的是標準電芯。標準電芯的研發工作已經開始，計劃2023年全面鋪開，到2030年將覆蓋大眾集團旗下80%的電動車型。也就是說，未來該集團大部分電動車型將采用統一的電池。薩爾茨吉特工廠擔當重任，大眾集團已經決定為該工廠的建設和運營劃撥大約20億歐元。

值得注意的是，薩爾茨吉特工廠將集成電池的開發、規劃、生產等多種功能，由此其將成為大眾集團的歐洲電池中心。據施莫爾透露，大眾集團在薩爾茨吉特已經擁有一支強大的電池團隊，由來自24個國家的500名員工組成。預計該工廠生產線未來將提供2500多個就業崗位，員工將主要來自大眾的薩爾茨吉特發動機工廠，并接受再培訓。在第一階段，該工廠年產能將為20 GWh，隨后遞增至40 GWh。

除了德國薩爾茨吉特工廠外，大眾集團還有一家電池工廠位于瑞典，是其與瑞典電池廠商Northvolt合建的電池工廠，計劃2023年投產，為大眾集團旗下的高端品牌供應電池。據了解，大眾集團對Northvolt的持股已經增至20%以上。

上述兩家工廠選址確定后，接下來，大眾集團計劃在西班牙和東歐建立更多電池工廠，第三座、第四座電池工廠的選址將在2022年上半年確定。此外，該集團計劃2030年前在歐洲再設立兩座電池工廠。也就是說，最終合計達到6座電池工廠。運營方面，除了合建的瑞典工廠外，剩下5座電池工廠的建設和運營都將由大眾集團新成立的Société Européenne公司負責。

新車投產明朗化

數日前召開的大眾集團監事會會議，不僅涉及管理層洗牌，還進一步強化了在電動汽車領域的投資。未來五年，大眾集團將投資約520億歐元，用于開發和生產電動汽車。

今年7月公布的“2030戰略”為大眾集團描繪出電動化轉型的藍圖。除了新車外，大眾集團還創建專門的技術平臺，以實現跨品牌的協同效應，包括已經投入使用的模塊化電驅動平臺MEB，以及預計2026年推出的SSP可擴展系統平臺。SSP平臺將集純電動、全面互聯和高度可擴展性于一身，顯著降低工藝流程復雜性。在這個超級平臺生命周期內，預計將有4000多萬輛汽車下線。

除了成立歐洲電池公司外，近日還有外媒報道稱，大眾集團有意令電池業務部分出售或上市，同時為電池部門應對資本市場做好準備，包括引入外部合作伙伴。12月8日，大眾集團還宣布與比利時材料廠商優美科、電池專家24M Technologies以及清潔技術公司 Vulcan Energy Resources分別建立戰略合作伙伴關系，從而確保鋰電池供應無虞。

為了適應新車投產需求，大眾集團正在逐步推進歐洲工廠尤其是德國工廠的電動化改造。純電動車ID.3將于2023年在沃爾夫斯堡工廠開始投產，而頗具變革性的Trinity項目將于2026年到來，基于該項目開發的全新高科技旗艦車型將具備純電動和L4級自動駕駛能力。

至于漢諾威工廠，則于2025年生產ID.BUZZ系列車型，奧迪神秘的Artemis電動汽車項目也將在該工廠走向量產?；赑PE平臺開發的兩款保時捷純電車型將在萊比錫工廠投產，其中一款是Macan純電動版，為此萊比錫工廠此前已進行了擴建。另外，除了已經量產的奧迪e-tron GT外，奧迪A6 e-tron也將在內卡蘇姆工廠生產。2026年布魯塞爾工廠將生產全新奧迪Q8 e-tron。

從大眾集團已公布的新車計劃可以看出，一方面，大量純電動車將逐漸到來;另一方面，新車中短期內將主要在德國工廠投產，從而安撫工會和地方政府。