“2022年北京要推動(dòng)小米汽車開(kāi)工、理想汽車建設(shè)。”北京市市長(zhǎng)陳吉寧在1月6日舉行的北京市第十五屆人民代表大會(huì)第五次會(huì)議上如此表示。明確被寫入2022年北京市政府工作報(bào)告中，可見(jiàn)北京對(duì)這兩家造車新勢(shì)力的重視程度之高。

小米、理想的落戶，能夠與北汽等車企形成“新勢(shì)力+傳統(tǒng)車企”的格局，共同推進(jìn)北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)多點(diǎn)布局、大步邁入氫能產(chǎn)業(yè)賽道……北京汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型上有了很多新突破。

捆綁“網(wǎng)紅”新勢(shì)力造車新勢(shì)力與地方政府進(jìn)行深度綁定的現(xiàn)象已然稀松平常，合肥牽手蔚來(lái)、廣州綁定小鵬、上海引入特斯拉，都是新勢(shì)力與地方政府合作的典型案例。然而，作為一早便開(kāi)始布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的地區(qū)之一，北京此前卻缺少與新勢(shì)力的捆綁關(guān)系，北汽等扎根北京的傳統(tǒng)車企又處于電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型階段，難免慢人一步。

“通過(guò)引進(jìn)有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的整車廠，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)也會(huì)逐漸被吸引到北京，推動(dòng)北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善。”中科院創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司研究總監(jiān)邵元駿如此認(rèn)為。

身為跨界造車的“網(wǎng)紅”之一，小米甫一官宣造車，其落戶問(wèn)題就讓各路網(wǎng)友操碎了心。去年11月，這一謎題終于公布答案，成功拿下小米的北京亦莊也博得眾多關(guān)注。根據(jù)雙方簽署的協(xié)議，小米汽車項(xiàng)目將建設(shè)總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬(wàn)輛的整車工廠，預(yù)計(jì)2024年首車下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

圍繞著北京奔馳、北汽新能源，北京經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)已集合了采埃孚、博世、海納川等數(shù)十家上下游企業(yè)，為小米造車奠定了基礎(chǔ)。“小米如今投資了激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池等方面的零部件企業(yè)，能夠形成一定的汽車產(chǎn)業(yè)資源，這也是為什么小米一輛車還沒(méi)賣，北京就要把它引進(jìn)來(lái)的原因。”邵元駿向記者介紹到，目前新能源汽車市場(chǎng)仍屬于增量市場(chǎng)，留給新入局者的市場(chǎng)空間還很大，小米在產(chǎn)業(yè)鏈上的布局以及自身所擁有的智能化基礎(chǔ)和粉絲效應(yīng)，能夠給北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)較大轟動(dòng)性效應(yīng)。

相比小米，理想的落戶速度快上很多。去年10月，理想汽車北京綠色智能工廠便已在北京市順義區(qū)正式開(kāi)工。記者此前在走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，新工廠正在緊鑼密鼓地進(jìn)行大規(guī)模拆卸工作，可見(jiàn)理想建廠之急迫。去年10月中旬的理想北京工廠，大門、指示牌以及大樓上的“北京現(xiàn)代”標(biāo)識(shí)還未被更換、穿著印有“北京現(xiàn)代”標(biāo)志工服的工作人員尚未完全撤出，數(shù)座廠房?jī)?nèi)部便已開(kāi)始施工，不時(shí)有工人騎著電動(dòng)三輪車從廠房?jī)?nèi)部運(yùn)送工業(yè)垃圾到旁邊空地上。此外，理想汽車官網(wǎng)上也早早開(kāi)始了“質(zhì)檢主管”、“安全員”等職位的招聘。

據(jù)了解，理想北京工廠投資超60億元，在原北京現(xiàn)代第一工廠現(xiàn)有廠區(qū)的基礎(chǔ)上改建而來(lái)，計(jì)劃于2023年正式建成投產(chǎn)，2024年工業(yè)產(chǎn)值可達(dá)300億元。此外，理想汽車還將新建產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心與超級(jí)充電站，面向公眾展示理想汽車最新車型與產(chǎn)品技術(shù)，并為用戶提供超快充服務(wù)。

目前，北京的順義區(qū)已聚集了200余家汽車相關(guān)企業(yè)，包含了北京奔馳新能源、北京現(xiàn)代、北汽越野等整車企業(yè)，寶馬研發(fā)中心等研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)，以及海納川等知名核心零部件企業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局完善。理想汽車的加入，勢(shì)必帶動(dòng)相關(guān)供應(yīng)鏈體系的進(jìn)一步完善。

作為“老北京”，北汽在電動(dòng)化道路上也在加速前進(jìn)。2021年上海車展上，北汽與華為攜手打造的極狐阿爾法S全新HI版正式亮相。作為首款搭載了華為智能駕駛解決方案與鴻蒙OS智能座艙的量產(chǎn)車，可謂是賺足了眾人眼球。目前，極狐已推出阿爾法S和阿爾法T兩款車型。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，極狐汽車共累計(jì)交付4993臺(tái)，四季度實(shí)現(xiàn)交付量環(huán)比增長(zhǎng)41%。截至2021年底，極狐汽車已累計(jì)完成授權(quán)的建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)120家。尤其是在高端純電市場(chǎng)銷量占比80%以上的15個(gè)重點(diǎn)城市，已實(shí)現(xiàn)100%覆蓋。根據(jù)規(guī)劃，極狐將于2023年共推出5款新車，覆蓋純電轎車、SUV以及GT跑車品類，全面進(jìn)攻新能源高端市場(chǎng)。

“北京在新能源汽車上擁有較強(qiáng)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。盡管成本相對(duì)較高，但政府出于發(fā)展制造業(yè)的需求，會(huì)通過(guò)補(bǔ)貼等方式減輕企業(yè)的成本壓力。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)講到。近年來(lái)，北京的新能源汽車保有量正以每年平均7萬(wàn)輛左右的增量迅速攀升。《北京市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》指出，2025年北京新能源汽車?yán)塾?jì)保有量力爭(zhēng)達(dá)到200萬(wàn)輛，汽車電動(dòng)化率提升至30%。在政策、市場(chǎng)和“新老”車企的多重推動(dòng)下，北京新能源汽車正在加大產(chǎn)業(yè)布局，用產(chǎn)業(yè)帶到生態(tài)發(fā)展。

智能化成為北京“新招牌”

“目前新能源汽車已進(jìn)入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)階段，技術(shù)相對(duì)定型，大家都在拼成本，北京在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)并不算大。不過(guò)，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)上，北京可以說(shuō)是處于全國(guó)領(lǐng)先地位。”在邵元駿看來(lái)，在北京汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，智能化必將成為北京的新標(biāo)簽。邵元駿指出，北京的用電成本、用工成本包括土地成本都很高，向高技術(shù)、高附加值、高端制造業(yè)轉(zhuǎn)型才是北京汽車產(chǎn)業(yè)的歸屬。正因如此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)成為轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)方向。目前，北京匯聚了100多所高校，依托于高校資源進(jìn)行技術(shù)孵化成為北京車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一大特色。清華大學(xué)、北京大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、北京理工大學(xué)等多所高校均將智能汽車、智慧交通作為重點(diǎn)研究方向。此外，中科院自動(dòng)化研究所、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院等各類科研院所也在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的政策研究、技術(shù)研發(fā)、道路測(cè)試等方面貢獻(xiàn)頗多。

除卻雄厚的人才儲(chǔ)備，北京在智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)布局上也下足了功夫。據(jù)了解，北京現(xiàn)已規(guī)劃建設(shè)中關(guān)村自動(dòng)駕駛創(chuàng)新示范區(qū)、首鋼園自動(dòng)駕駛服務(wù)示范區(qū)、北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)、順義智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新生態(tài)示范區(qū)等多個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，遍布海淀區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)、順義區(qū)等多地，囊括了百度、中科寒武紀(jì)、地平線、四維圖新、圖森智途等多家智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)，為北京車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的支撐。

此外，北京在自動(dòng)駕駛道路測(cè)試上同樣快人一步。截至去年11月底，北京自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試安全里程已超365.2萬(wàn)公里，居全國(guó)前列。邵元駿表示：“北京的自動(dòng)駕駛測(cè)試覆蓋了城市交通的多種場(chǎng)景，能夠滿足企業(yè)的各類研發(fā)需求，這一點(diǎn)北京做得很好。”以順義區(qū)為例，順義全區(qū)已開(kāi)放77條共408公里的社會(huì)道路作為公開(kāi)測(cè)試道路，覆蓋了各類公路等級(jí)，以及城區(qū)、社區(qū)、園區(qū)、景區(qū)、鄉(xiāng)村等各類豐富場(chǎng)景。預(yù)計(jì)到2025年，順義區(qū)新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值2000億元。此外，北京還在經(jīng)開(kāi)區(qū)60平方公里范圍內(nèi)開(kāi)放了國(guó)內(nèi)首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，加速自動(dòng)駕駛商業(yè)化探索，讓智能網(wǎng)聯(lián)真正能成為北京汽車產(chǎn)業(yè)的“新招牌”。

搶占?xì)淠芷囷L(fēng)口

盡管電動(dòng)化、智能化風(fēng)頭正盛，北京也沒(méi)落下氫燃料電池汽車這片“藍(lán)海”。從2008年奧運(yùn)會(huì)，到2022年冬奧會(huì)，借助于兩大盛會(huì)，北京的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也在政策引領(lǐng)下逐漸成型。

2021年8月，北京市財(cái)政局對(duì)外公布，由北京市牽頭申報(bào)的京津冀氫燃料電池汽車示范城市群已獲批為首批示范城市群。同期發(fā)布的《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案(2021-2025年)》(以下簡(jiǎn)稱《方案》)指出，要以昌平“能源谷”建設(shè)為核心，在北部區(qū)域打造氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng)新示范區(qū)，并依托大興、房山、經(jīng)開(kāi)區(qū)，在京南打造氫能高端裝備制造與應(yīng)用示范區(qū)，構(gòu)建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)。預(yù)計(jì)到2023年，北京將建成37座加氫站，推廣氫燃料電池汽車30000輛;到2025年前，氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬(wàn)輛。

依托冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)，北京計(jì)劃于2023年實(shí)現(xiàn)氫能技術(shù)創(chuàng)新從“從1到10”的跨越，培育5～8家具有國(guó)際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，京津冀區(qū)域累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元，減少碳排放100萬(wàn)噸。基于“宜電則電，宜氫則氫”的推廣原則，北京將聚焦冬奧客運(yùn)、大宗物資運(yùn)輸、渣土運(yùn)輸、港區(qū)作業(yè)、物流配送、市政環(huán)衛(wèi)等10類以中遠(yuǎn)途、中重型為主的應(yīng)用場(chǎng)景，完成5300輛自主化燃料電池汽車的示范應(yīng)用。

作為冬奧會(huì)氫燃料電池客車供應(yīng)商之一的北汽福田，在氫能汽車上已然發(fā)力多時(shí)。早在2006年，福田便與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接了氫燃料電池客車研發(fā)項(xiàng)目;2016年，福田歐輝氫燃料電池客車獲得100輛全球范圍最大規(guī)模商業(yè)化燃料電池客車訂單。據(jù)悉，北汽福田面向不同應(yīng)用場(chǎng)景，規(guī)劃布局氫燃料商用車全系列車型，涵蓋了城市客車、城郊客車、輕卡、中卡、重卡等不同產(chǎn)品。2008年，福田歐輝第一代氫燃料電池客車現(xiàn)身北京奧運(yùn)會(huì);2022年，福田氫能汽車將繼續(xù)服務(wù)于北京冬奧會(huì)。在即將到來(lái)的冬奧會(huì)上，福田將為延慶賽區(qū)提供212臺(tái)氫燃料客車。現(xiàn)已交付近500輛氫燃料客車，為冬奧會(huì)北京延慶賽區(qū)及張家口賽區(qū)提供服務(wù)。

無(wú)論是對(duì)電動(dòng)汽車的投入，還是對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的聚焦，抑或是對(duì)氫能領(lǐng)域的關(guān)注，可以看到，北京正在依托雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，大跨步向新賽道邁進(jìn)。不過(guò)，邵元駿指出，成本問(wèn)題可能會(huì)極大限制北京汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐，這就需要政府層面加大力度，幫助企業(yè)順利在北京落地建廠。此外，崔東樹(shù)指出，產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)是第一要義，否則很難對(duì)北京的人才聚集、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生態(tài)建設(shè)起到很好地效果。正如北京交通發(fā)展研究院節(jié)能減排中心副主任王聘璽此前所言，新能源汽車發(fā)展應(yīng)從單一依靠政府、車企、運(yùn)營(yíng)企業(yè)單鏈支撐，轉(zhuǎn)變成融入電力、能源等全社會(huì)、多產(chǎn)業(yè)協(xié)同生態(tài)發(fā)展模式。(張奕雯)