伴隨著新能源車市場的井噴，曾被認為是“過渡產(chǎn)品”的混動車因為沒有里程焦慮、較好的駕駛體驗以及部分地區(qū)政策紅利等因素，成為新能源車市場的主力之一。

受原材料價格上漲和補貼退坡影響，過去曾被視為“過渡產(chǎn)品”的混動汽車因沒有里程焦慮和較好的經(jīng)濟性，展現(xiàn)出了強大的市場競爭力，并吸引了更多車企入局競爭。

混動車型大量涌現(xiàn)

進入3月，新能源車市場上的混動車型便如雨后春筍般涌了出來。

3月12日，比亞迪2022款宋MAXDM-i正式上市，共推出五個版本車型，綜合補貼后售價為14.58萬元至17.28萬元。作為插電混動車型，宋MAXDM-i的百公里虧電油耗為4.4L，續(xù)航超過1090km，零百公里加速只需要67.9秒。

隨后，比亞迪又于3月17日推出了海洋網(wǎng)軍艦系列的首款車型——驅(qū)逐艦05，售價區(qū)間為11.98萬元至15.58萬元。據(jù)了解，驅(qū)逐艦05同樣搭配了DM-i超級混動系統(tǒng)，依然采用了驍云插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)以及超級混動刀片電池的組合，滿油滿電情況下綜合續(xù)航里程超過了1200km。值得一提的是，驅(qū)逐艦05的120km版本車型還增加了VTOL移動電站、17kW直流快充口等功能，解鎖了更多用車場景。

緊接著，比亞迪重中之重的超混旗艦車型漢DM系列也于3月19日正式開啟預(yù)售。其中，主打極致節(jié)能的漢DM-i在NEDC工況下純電續(xù)航達到了242km、百公里虧電油耗低至4.2L，綜合續(xù)航可達1300km;主打卓越性能的漢DM-p零百公里加速僅需3.7秒，NEDC工況下純電續(xù)航為202km，百公里虧電油耗只有5.2L。

在比亞迪的帶動下，長城、吉利和奇瑞也相繼加入了混合動力車型的開發(fā)。

3月1日，長城汽車旗下的混合動力車型魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市，共推出兩款車型，售價區(qū)間為29.5萬元至31.5萬元。動力上，摩卡DHT-PHEV搭載了由“1.5T汽油直噴發(fā)動機+130KW前驅(qū)動電機+135KW后驅(qū)動電機”組成的DHT插電混動系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)200km以上的超長純電續(xù)航里程和超過1000km的綜合續(xù)航里程，百公里虧電油耗僅5.55L，顯示出檸檬混動DHT平臺不俗的實力。

奇瑞旗下的混動車型星途追風ET-i也在3月2日進行了預(yù)售，這款車搭載了奇瑞全新研發(fā)的星核ET-i全引擎超級混動技術(shù)，由1.5T四缸渦輪增壓式發(fā)動機和雙電機構(gòu)成，最大扭矩可達230N·m，官方零百公里加速為6.8秒，綜合續(xù)航高達1000km以上。

而吉利集團同樣于3月30日正式上市了星越L雷神Hi·X混動版，官方指導(dǎo)售價為17.17萬元至18.37萬。該車最大的亮點在于首次搭載了吉利雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)，百公里綜合油耗為4.3L，最大續(xù)航達到1300km。

顯然，星越L雷神Hi·X油電混動版無論是動力性能還是燃油經(jīng)濟性，都達到了一個比較好的平衡點，它的到來，不僅進一步豐富了星越L的車系，也將助力吉利汽車搶占混動市場。

技術(shù)平臺各有千秋

大量混動車型涌現(xiàn)的背后，顯現(xiàn)了自主品牌在新能源車領(lǐng)域的技術(shù)突破。

過去，混動領(lǐng)域一直都是日本豐田、本田兩家品牌獨大，其他品牌更像是“旁觀者”。如今，隨著中國頭部車企實力的逐漸壯大，越來越多的自主品牌開始在混動領(lǐng)域展示自己的技術(shù)成果。

2021年年初，比亞迪正式發(fā)布了DM-i超級混動系統(tǒng)。作為國產(chǎn)首套混合動力系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)上，有別于以發(fā)動機為中心的“油混動”路線，比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)選擇了以電驅(qū)動為主的“電混動”路線，在技術(shù)上有了本質(zhì)上的突破。

與大多數(shù)人傳統(tǒng)印象中的混動模式不同，比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)，以超級安全大容量電池和高性能大功率扁線電機為設(shè)計基礎(chǔ)，改變了傳統(tǒng)混動技術(shù)主要依賴發(fā)動機、以油為主的設(shè)計架構(gòu)，從而大幅降低油耗。在日常使用中，當電量充足時，這套DM-i超級混動系統(tǒng)主要依靠大功率高效電機進行驅(qū)動，汽油發(fā)動機的主要功能則是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)進行發(fā)電，以實現(xiàn)多用電、少用油并且高效用油的特性;而當電量不足時，DM-i超級混動就變成了一臺超低油耗的混合動力系統(tǒng)。

目前來看，比亞迪的DM-i超級混動系統(tǒng)實現(xiàn)了從轎車到SUV的全系覆蓋，且?guī)缀醵际?ldquo;爆款”車型，成為新能源市場“教科書級”的銷量模范。

長城汽車于2020年年底推出的檸檬混動DHT技術(shù)則充分考慮到了中國國情，在延續(xù)日系品牌低速工況下優(yōu)異表現(xiàn)的同時，也加強了高速路況下的動力輸出。

從結(jié)構(gòu)原理上來看，相比于本田i-MMD的單速混動(高速行駛時，發(fā)動機只能通過一個固定擋位直接驅(qū)動車輛)，長城檸檬混動DHT系統(tǒng)開創(chuàng)性地引入了多擋直驅(qū)技術(shù)，可以在高速狀態(tài)下實現(xiàn)雙速混動。在需要動力時，發(fā)動機可以通過降擋放大扭矩，保證動力輸出，而恢復(fù)巡航狀態(tài)時，升擋使轉(zhuǎn)速降低，保證良好的經(jīng)濟性。

相比于檸檬混動DHT而言，奇瑞鯤鵬DHT的官方解釋則更加直白，全稱為“DedicatedHybridTransmission”，也就是混合動力專用變速箱。

根據(jù)目前公開的信息，該混動平臺擁有國內(nèi)首個雙電機驅(qū)動的DHT變速箱，結(jié)合奇瑞的FIO定點噴射油冷電機技術(shù)、TEM超高效雙電機動力分配技術(shù)、超平順TSD雙軸驅(qū)動設(shè)計等混動集成技術(shù)，哪怕在低電量模式下，節(jié)油率依然大于50%，節(jié)能效果相當亮眼。

與其他品牌不同，在混動這條路上，吉利卻走向了另一個方向。為了能夠追求更極致的油耗表現(xiàn)，吉利雷神智擎Hi·X系統(tǒng)沒有直接選擇串并聯(lián)混動技術(shù)，而是利用行星齒輪系統(tǒng)來進行高效率的功率分流。

首先，吉利專門為這套混動系統(tǒng)研發(fā)了DHE15(1.5TD)發(fā)動機，其熱效率達到了43.32%;其次，雷神智擎Hi·X還擁有全球首個量產(chǎn)的3擋混動變速器——DHTPro，使得發(fā)動機處于高效工作區(qū)的機會更多;另外，雷神智擎Hi·X還有一個大看點，就是它的全速域并聯(lián)，根據(jù)廠家的說法，搭載了雷神智擎Hi·X動力的車型在時速20km以上時即可進入并聯(lián)模式，實現(xiàn)彈射起步，遠低于日系混動車至少70km的并聯(lián)車速，系統(tǒng)效率提高了20%。

展現(xiàn)強大市場競爭力

伴隨著新能源車市場的井噴，曾被認為是“過渡產(chǎn)品”的混動車也因沒有里程焦慮、較好的駕駛體驗以及部分地區(qū)政策紅利等因素，成為新能源車市場的主力之一。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國新能源乘用車銷量達到了333.4萬輛，同比增長120.6%。其中，插電混動汽車(PHEV)的銷量達到了60萬輛，增長率達到了121.6%，甚至小幅超越了純電汽車的增長率。

進入2022年后，插電混動汽車市場更是迎來爆發(fā)式增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月至2月，插電混動汽車銷售16萬輛，同比增長2.5倍。其中，2月插電混動汽車銷量為7.5萬輛，同比增長高達3.4倍。

在業(yè)界看來，在當下純電車型尚不能完全解決里程焦慮，以及面臨電池成本上漲、供應(yīng)緊張等問題的大背景下，混動汽車這一“過渡產(chǎn)品”吸引了更多車企入局競爭，并呈現(xiàn)出一派“百花齊放”的景象。

據(jù)了解，除比亞迪、長城汽車、吉利外，長安汽車也推出了自己的藍鯨iDD混動系統(tǒng)，并于3月10日上市了插電混動車型長安UNI-KiDD;哪吒汽車同樣宣布將量產(chǎn)首款增程式車型;而小康股份與華為前不久聯(lián)合推出的新車——AI?TO問界M5也是一款增程式中型SUV。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，雖然純電動汽車的銷量與日俱增，但受不完善的配套設(shè)施以及尚不完美的動力電池材料體系等因素制約，純電汽車短時間內(nèi)尚無法完全替代傳統(tǒng)燃油車，這給了混動汽車發(fā)展的機會。同時，車企最近推出了很多爆款混動車型，在打開混動汽車市場的同時，也承接了燃油車轉(zhuǎn)型的重任。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹日前表示，“2022年A級插電混動車型將有50萬輛以上的增長空間，自主品牌的插電混動產(chǎn)品值得期待。”在他看來，插電混動車型將會在A級新能源市場迎來爆發(fā)式增長：一方面，由于原材料價格上漲且受到補貼退坡影響，純電動汽車開始紛紛漲價，但插電混動汽車受到的影響較小;另一方面，油價的上漲也讓不少消費者轉(zhuǎn)向了油耗更低的插電混動車型。

而中汽協(xié)副總工程師許海東預(yù)計，“未來十年，混動市場將有很大的增長空間，以彌補純電動車里程焦慮、充電便利性不足，以及冬季續(xù)航下降等方面的不足。”(傅 勇)