2022年，互聯網大廠裁員潮來襲。如今，網約車領域也未能幸免，“曹操出行裁員40%”的消息引起多方關注。

記者了解到，裁員、人事變動、業務調整……曹操出行正在進行一場內部“變革”。自去年7月滴滴出行停止新用戶注冊并接受調查以來，出行領域第二梯隊的企業大舉搶占市場份額。疫情之下，網約車行業的日子更不好過了。

背靠吉利汽車、曾是“全球獨角獸”的曹操出行，目前的發展狀況并不盡人意，裁員風波或將引起“蝴蝶效應”。未來，它還需要考慮的是，如何找到一條清晰的路徑在網約車市場中走得更遠更穩。面對“近憂”與“遠慮”，曹操出行有“鎧甲”也有“軟肋”。

大環境陡然變化　進入人事動蕩期

6月以來，多位曹操出行員工反饋，“曹操出行正在裁員，且裁員比例在40%左右”。多位員工稱，已收到公司協商離職通知，收到通知當天即走，部門員工的賠償為“n+2”(n為工齡)。此外，還有消息稱，曹操出行正在多個城市收縮業務，部分大區直接合并，裁員比例接近100%。而這些城市，曾是去年7月以來曹操出行搶食滴滴份額的重點市場。

針對裁員40%的消息，曹操出行方面表示，此次調整屬于正常的業務優化，裁員為不實消息。對于曹操出行的回應，很多網友表示，“這很互聯網”。

“雖然還未完全準確落實，但這件事情凸顯了曹操出行正在面臨的困境。”對于此次裁員的消息，網約車行業分析師盧步在接受《中國汽車報》記者采訪時提到，最主要的原因在于，現在整個網約車市場的行情都不好。

盧布告訴記者，整個市場的訂單下滑很嚴重。今年4月，全國網約車訂單量跌破5億，為近2年來的新低。5月訂單量是5億多，而去年同期的訂單量有8億。北京一位曹操出行的司機向記者吐槽：“現在經濟形勢不好，網約車生意不好做，裁員這種現象已經見怪不怪。現在北京疫情頻發，收入比之前差遠了。”

據悉，曹操出行的人員優化，早在今年年初就已進行過一輪。當時主要裁的是中高層，而本次裁員在部門和人員范圍上更廣，包括順風車、專車等涉及技術、產品、市場等崗位。

事實上，近兩年來，曹操出行一直處于人事動蕩的狀態中。曹操創始團隊大換血，原創始團隊基本全部離職，除原董事長劉金良外，吉利CEO(首席執行官)李東輝、曹操出行原總經理董凱楠、董事張毅全部退出曹操出行運營主體。曾在滴滴專車事業部擔任總經理，負責代駕、專車和區域網約車業務的龔昕擔任曹操出行CEO;今年3月31日，易到用車創始人、原CEO周航出任公司董事長。針對坊間對曹操管理層“大換血”的疑問，曹操出行負責人曾表示：“曹操有引進新鮮血液，同時老團隊也保留了挺多。”

企業的發展路徑與掌舵人的風格不無關系。互聯網行業分析師丁道師表示，周航到來后，曹操出行將會引入更多人才，即讓更多吉利之外的人走上曹操出行的重要崗位，進一步優化組織結構，以適配新時期的發展方向。盧布也認為，曹操出行管理層的調整，必然會伴隨著結構或人員的優化。

用戶翻倍仍落下風　大肆擴張存隱憂

“此次裁員還有一個原因，曹操出行這一年來的發展并不盡人意。或者說，發展沒有達到預期。”盧布說。

除滴滴外，曹操出行、T3出行、享道出行等都被外界認為是網約車平臺第二梯隊。自去年滴滴出行接受整改，行業伺機而動，第二梯隊加速攻城掠地，搶奪蛋糕。短短幾個月內，這幾家網約出行平臺累計獲得超過百億融資額。隨著各種鋪天蓋地的廣告、補貼，各家更是獲得了極大流量。

可以看到，曹操出行的發展很快。根據曹操出行官網顯示，截至2022年2月初，曹操出行上線北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都等全國62座城市，注冊司機超300萬。據龔昕透露，去年7月，曹操出行累計用戶為6000萬，截止到2022年4月，曹操出行累計用戶已突破了1.2億元。這也就意味著，在滴滴缺席的市場爭奪戰中，曹操出行的市場份額翻了一番。然而，這樣的增長還是沒有T3出行強勁。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時提到，滴滴即使缺位，從當下網約車市場的情況來看，憑借它的算法和運力優勢，它的地位還是極其牢固。正是目前這種現象，讓網約車平臺的競爭更加充分。正如崔東樹所說，此次擴張，成為第二梯隊各家企業拉開差距的一個契機。

根據國泰君安證券發布的《2022年1月出行服務平臺數據跟蹤》，由于滴滴用戶端穩定但司機端“失血”嚴重，T3出行和曹操出行穩步增長。不過，除了T3出行和曹操出行外，其他平臺的用戶活躍度并未延續向上趨勢。

盧布表示，當初T3出行和曹操出行在同一個梯隊，發展模式差不多，經過一年多的擴張，曹操出行已經被T3出行遠遠甩在了身后。“去年10月，曹操出行與T3出行的訂單份額相當，前者進入的城市數量更多，但從今年1月起已經大幅落后。另外，網約車行業目前是存量市場的競爭，高德、美團等流量平臺也在發力，整個網約車行業競爭白熱化。T3出行比曹操出行發展得要晚，但發展更迅速，融資更多。”他說。

此外，盧布提到，曹操出行還面臨著監管和市場兩大挑戰。曹操出行從“出道”開始，采用的是“新能源+公車公營+認證司機”的B2C重資產運營模式。在擴張過程中，運營模式也在慢慢調整，從司機租車加盟到司機帶車加盟，最后也采用了以滴滴為代表的C2C模式。大肆擴張的同時，一系列問題接踵而至。

據悉，2022年至今，曹操出行共收到128起行政處罰決定，累計處罰金額超123萬。企查查顯示，曹操出行關聯公司杭州優行科技有限公司涉及多起勞動爭議，公司還有多條勞動仲裁記錄。企查查風險信息顯示，曹操出行多次因“網約車平臺均存在為無證車輛或無證司機派單等不合規行為”“提供服務駕駛員未取得《網絡預約出租汽車駕駛員證》”等問題，被政府約談。

新能源車型是優勢　回歸服務本質

2021年9月，曹操出行完成B輪融資，金額高達38億元。完成融資后，曹操出行公布了新的“N3”戰略，該戰略由New Car定制車、New Power新能源、New Ecosystem新生態組成。今年4月，曹操出行在重慶發布了“N3”戰略落地半年的效果，并公布兩條新的產品線“專車”與“惠選”業務。

龔昕介紹，專車業務的定位是“國民專車”。他表示，曹操專車業務可以在價格親民的前提下兼顧服務品質和乘坐體驗，而惠選業務的定位則名副其實——實惠出行。據悉，這兩條產品線均在重慶正式發布上線。惠選產品此前已在重慶、成都等少數幾個城市試點運營，效果良好。有行業人士指出，這兩條新的產品線，從內核來看，主打的還是“性價比”，沒從根本上擺脫網約車行業以價格吸引用戶的方式。

出行行業仍需燒錢，曹操出行也并未盈利。去年融資之后，曹操出行暫時還未傳出繼續融資的消息。當下，網約車行業進入下半場存量市場競爭已成為行業共識。互聯網行業分析師張驍分析認為，網約車行業具有公共服務屬性，屬衣食住行民生剛需領域，其發展不僅要符合商業規律，也要符合社會公共福利的需要。這就對企業的發展模式要求很高。能否做到在科學降低成本的同時，保持可持續發展，是網約車下半場競爭的關鍵。

業內人士認為，曹操出行一直采用的都是新能源車型，當下新能源路徑符合國家大政方針導向，或許是曹操出行彎道超車的機會點。盧布也表示：“新能源車型的實際成本比較低，但缺點在于運力有限。”他同時指出，網約車行業是重資本的行業，背靠整車廠只能解決車輛資源問題，不能解決發展的問題。

不過，龔昕提到，New Car定制車是“N3”戰略的三大組成部分之一，也是曹操出行在網約車下半場階段保持發展優勢的核心。據悉，4月13日，曹操出行與睿藍汽車簽署中長期戰略合作協議，雙方將共同聚焦B端運營市場，通過聯合開發共享智能出行的定制化車型，為用戶提供更優質的定制化體驗。

目前，曹操出行在各大網約車平臺中尚未形成絕對領先優勢，如何突圍搶占市場和謀求長遠發展，“近憂”與“遠慮”都需考慮在內。記者了解到，曹操出行未來仍將依托吉利集團進行多產品線的研發和延展，持續投放定制新車、推進換電網絡和建設一體化共享出行新生態，借以疏通各環節壁壘，形成立體化競爭優勢。