近日，《中華人民共和國職業分類大典(2022年版)》發布，網絡貨運員成為新職業工種。

對此，有業內人士指出，網絡貨運作為推動物流行業數字化轉型的新業態，人才是產業發展的第一資源，隨著網絡貨運員成為我國新職業工種，網絡貨運產業人才隊伍建設將進一步走向標準化、規范化，這也將推動我國網絡貨運行業朝著健康、有序的方向發展。

推動我國網絡貨運業健康發展

長期以來，受市場需求沙化的影響，貨運行業散、小、亂、差的問題十分突出。2014年，隨著網絡貨運模式的強勢興起，行業中開始涌現出大量的車貨匹配平臺，有效整合了供需資源，提升了運輸效率。

2016年，為鼓勵無車承運物流創新發展，交通運輸部在全國開展了道路貨運無車承運人試點工作。經過為期3年的試點，無車承運人模式取得了突出成績。

此后，為保障無車承運物流模式的可持續發展，國家相關部門出臺了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)，將“無車承運人”更名為“網絡平臺道路貨物運輸經營者”，更加突出互聯網屬性。《辦法》的實施，標志著我國網絡貨運行業步入全新發展階段。

作為公路物流行業的“流量擔當”，網絡貨運平臺憑借智能化的高效運營模式，快速打通了供應鏈上下游物資流通。《辦法》試行兩年期間，網絡貨運平臺在整合社會零散運力、推動貨運行業集約化發展以及降本增效等方面具有顯著作用，網絡貨運市場規模也呈現爆發式增長。

據交通運輸部網絡貨運信息交互系統統計，截至2022年6月底，全國共有2268家網絡貨運企業(含分公司)，現有行業從業人員規模超過60萬人。未來3年，網絡貨運平臺企業將超過3000家，從事網絡貨運業務的從業人員規模預計超過100萬人。

據了解，網絡貨運員是指在網絡貨運經營活動中，從事承運管理、客戶服務、信息服務，并組織進行訂單受理、業務跟蹤、費用結算、信息處理的人員。具體工作任務包括：實施網絡貨運承運商管理與評估、組織網絡貨運業務受理與實施、進行網絡貨運業務結算與成本管理、進行網絡貨運信息審計與資質管理，提供網絡貨運技術咨詢和技術服務。

物流行業資深專家孔震表示，如今的網絡貨運行業已走過野蠻生長階段，正在進入競爭的“下半場”，將更加專注于效率優化、質量提升與服務升級。在這一過程中，網絡貨運人才的培養是行業發展的關鍵。尤其在新一代數字技術加快賦能物流企業變革發展的背景下，相關人才培養更是重中之重。新職業網絡貨運員的誕生，對行業人才隊伍建設起到了積極作用，后續職位體系的構建，將促進我國網絡貨運行業健康發展。

繁榮景象背后亦有隱憂

毋庸置疑，隨著網絡貨運員這一新工種的出現，以及相關管理、監管制度的不斷完善，將進一步推動網絡貨運新業態向高質量發展。目前來看，網絡貨運行業已經取得了階段性成果，但在高速發展背后的一些“陰暗面”也不容忽視。

9月30日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對滿幫集團、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車4家互聯網道路貨運平臺公司進行了約談。這是今年以來，監管部門第四次約談相關企業，通報問題均集中于多重收費、壓價競爭、違規運營等方面。

實際上，早在2020年4月，就有不少卡車司機反映貨拉拉、快狗打車、滿幫等網絡貨運平臺存在變相超載、壟斷貨運信息、惡意壓低運價、隨意上漲會員費等侵害卡車司機利益的問題。針對上述網絡貨運平臺經營不規范的行為，國家相關部門也曾多次對平臺企業進行約談。

在孔震看來，上述問題的產生，主要是因為網絡貨運平臺沒有實現價格標準化。“網約貨車的出現，滿足了客戶的個性化需求，也為卡車司機提供了便利。但該行業存在私定、壓低運價等問題，必須加以重視。”他表示，網絡貨運平臺作為連接供需的中間方，不能只是簡單作為雙方的中介，還要進一步完善運價機制體系，加強標準化建設，實現供需兩端信息透明，切實保護貨主和司機雙方的合法權益。與此同時，政府相關部門也應出臺相關措施和細則，加強對平臺的監管。

在9月30日的約談中，相關監管部門對4家互聯網道路貨運平臺提出了相關要求：一是要深入排查整治各平臺公司存在的安全風險隱患;二是要健全貨源審核制度，完善拖欠運費處理協調機制，不得惡意壓價競爭。2022年年底前，不得隨意調整收費標準和運營規則，保持運輸價格相對穩定，確保貨車司機享受通行費減免的政策紅利;三是加大對貨車司機關愛關心力度，切實保障廣大貨車司機合法權益。

“網絡貨運的本質是通過數字化改造升級，全面提升物流企業的運輸效率，但在盲目擴張和無序競爭中，網絡貨運平臺企業逐漸偏離了初心。迫于盈利和競爭的壓力，有些平臺企業甚至漸失底線，不顧承運方的生存空間，通過制定遠低于市場價的收費標準，來吸引貨主企業。這一行為極大影響了運輸市場的良性發展。”一位社會專家認為，盡管網絡貨運平臺企業數量眾多，但探索出良性運營模式的企業卻少之又少，種種亂象頻發的背后是行業在規范管理和運營層面的短板和缺失。

回歸運營初心　實現合規高質量發展

無論是國家認證網絡貨運員成為新職業工種，還是相關監管部門約談網絡貨運平臺，無不表明網絡貨運行業向標準化、專業化發展是必然趨勢，加之今年以來，國家出臺一系列行業發展規劃及政策法規，反映出網絡貨運行業整合期即將到來。因此，對于網絡貨運平臺而言，不能只靠講故事生存，亟需審視自身面臨的難題，加強運營管理、修煉內功才是第一要務。

“隨著監管體系和相關標準的逐步完善，持續的流量擴張策略愈發難以適應市場環境，倒逼網絡貨運企業著眼于存量市場的挖掘。”中儲南京智慧物流科技有限公司董事長戴慶富認為，網絡貨運平臺想要實現突圍，需要回歸到網絡貨運的本質，提升資源整合能力，把運營和盈利模式找準，避免多走彎路。

戴慶富還指出，目前大部分網絡貨運平臺的盈利模式較為單一，主要源自匹配服務，即托運方的服務費與司機傭金，利潤空間十分有限，而具有一定規模的平臺，已經開始提供或探索其他的增值服務，尋求差異化競爭。對于中小型貨運平臺來說，應盡快增強“造血”能力，找到自身定位，在挖掘細分市場與用戶痛點上發力。另外，在兼顧用戶利益的同時，平臺不能忽視司機端的訴求。通過與司機的交流互動，實現對一線數據的采集，匯集成準確、清晰的樣本，解決貨運行業各場景的痛點。

此外，網絡貨運平臺健康有序的發展，也離不開相關部門的監管與調控。對于網絡貨運行業存在的問題，除了推動互聯網貨運產業人才隊伍建設外，政府相關部門還要通過行之有效的政策、細則以及完善的市場監管機制，來肅清行業亂象。(李亞楠)