出品丨虎嗅汽車組

作者丨周到

編輯丨張博文

頭圖丨視覺中國

(相關資料圖)

剛剛過去的 5 月，比亞迪迎來了該公司自打成立以來的高光時刻：全月，比亞迪共賣出了 24.02 萬輛新能源汽車，創造了單月銷量的新高。

與此同時，很多人也注意到了比亞迪集團旗下另一個汽車品牌——騰勢的表現。據了解，該品牌旗下的唯一一款產品，豪華 MPV 騰勢 D9，5 月銷量超過 1.1 萬輛，儼然一副要把中國市場的 MPV 王者——別克 GL8 拉下馬的趨勢。

不過，目前的成績還并不足以讓騰勢滿意。畢竟，比亞迪集團董事長王傳福對騰勢定義的戰略定位，是 " 只提供新能源豪華汽車 "，而不是 " 只提供新能源豪華 MPV"。于是乎，騰勢經過多輪預熱后的第二輛車——中型純電動 SUV N7，終于要在 6 月上市，并于 7 月開啟交付了。

對于這款車，騰勢品牌的掌門人，官方 title 為 " 騰勢品牌首席共創官 " 的趙長江寄予了厚望。在內部溝通會上他透露，團隊對于 N7 的銷量預期是交付后短期內做到每月 5000 輛，到年底每月過萬輛。也就是說，這款售價超過 30 萬元，直接對標奔馳 GLC、寶馬 X3 和奧迪 Q5L 高配的純電動車，銷量也要與 BBA 的中型 SUV 看齊。

那么，比亞迪的豪華品牌，怎么有這么大膽子了？

騰勢的 " 寶馬 X3"，成色幾何？

由于從年初到現在經過了多輪預熱，目前筆者對于騰勢 N7 這款車唯一不清楚的，可能就剩下具體到每款配置參數以及價格了。就已經放出的信息來看，這款車整體尺寸與阿維塔 11 相仿，看似主打運動和個性。

關于車輛的外觀細節分析，筆者已經在《比亞迪的高端車想要大賣，還得 " 卷 " 起來》一文中進行過分析，這次主要給大家分享一些新的信息，首先便是騰勢 N7 在外觀上的調整。

在前臉上，騰勢 N7 采用了家族式前臉設計，兩條像向上 " 支棱 " 起來的示寬燈為車輛極大提升了辨識度。如果在夜間，你在大街上辨認出 N7 的距離，很有可能會提升至 100-200 米遠。

當然了，目前騰勢 N7 身上最大的爭議點，莫過于這兩條燈帶。畢竟在車輛前臉部分采用如此大面積的燈光布置，非常考驗設計水平。事實上就算是設計能力強如寶馬，其在 XM 上采用發光雙腎的做法，同樣引發了不少吐槽。

這也就是為什么，在 5 月 30 日的品牌日上，騰勢號稱 " 花費上千萬資金 "，并 " 通過用戶共創 "，為市場提供了第二種燈光方案。當然，這兩種設計哪個更好，相信大家跟我一樣，很難一下子作出自己的選擇。其次，則是在前一陣被廣泛傳播的云輦 -A 智能空氣車身控制系統。作為比亞迪首款采用自研方式打造的底盤系統，騰勢搭載的云輦 -A，也就是該品牌專屬的產品，可以對車身高度、剛度和阻尼三項參數進行調節。其最高可以對 N7 進行超過 80 毫米的懸架行程調節，并提供包括隨速調節、智能迎賓、載物模式、高度安全鎖定等多種模式。

當然，更厲害的則是騰勢 N7 將搭載的智能底盤系統，其中就包括了 iADC 智能漂移控制系統。該系統可以通過對動力輸出、制動和主動懸架進行聯合控制，調節系統的介入閾值，進而為用戶提供 " 初級 "、" 玩家 " 和 " 大師 " 三種漂移難度模式。新手可以選擇更低的難度從而 " 一鍵起飄 "，高手也可以選擇 " 大師 " 模式以迎接更大的挑戰。

在此過程中，iADC 能夠實時監控車身動態，并聯合 ESP 在車身姿態到位后自動接入接管，保證漂移的安全性。與此同時，車身動態參數還將顯示在 HUD、儀表屏和中控屏幕中，給予用戶更多的參考。

最后在車輛的極限性能方面，云輦 -A 還為騰勢 N7 提供了 iCVC- 智能矢量控制系統。該系統能夠通過對前方道路環境的感知，提前主動融合控制制動、驅動、懸架系統，從而改變車輛過彎特性，在保證駕駛安全的基礎上，降低 ESP 的介入頻率，提升整車操控極限，等同于提升駕駛樂趣。

從上述角度來看，騰勢 N7 給筆者的整體感覺，是要在 30 萬元以上的豪華中型純電動 SUV 里，在做好了空間舒適性之余，將駕控樂趣列為產品的標簽。在此基礎上，再用帶有激光雷達的高級別輔助駕駛、多屏聯動的智能座艙以及雙槍快充，來補齊這輛車的其他拼圖。

這從一款產品上來看，自然是合理的。但從騰勢既有產品的構成，以及騰勢的品牌形象上來說，似乎又有些矛盾。因為該品牌的首款車是 D9 這樣 " 宜商宜家 " 的 MPV，而第二款車又變成了獵跑 SUV，其中除了部分造型元素，似乎沒有基因的傳承。

但趙長江，顯然不這么認為。

在摸索中，做比亞迪的豪華車

在騰勢品牌日當天的中午，筆者與趙長江進行了一個多小時的單獨交流。當時，這位比亞迪豪華品牌的掌門人剛剛與 20 位用戶代表完成了當面溝通，而這部分安排顯然超時了。在連聲抱歉過后，趙長江終于坐在了筆者的對面。

騰勢銷售事業部總經理兼首席共創官趙長江 圖片來源丨視覺中國

面對筆者前面提出的問題，趙長江透露他們在 N7 后還有多款產品。其中包括既有中大型 SUV 騰勢 X 的改款——騰勢 N8，還有規劃中的全尺寸家用 SUV 騰勢 N9。" 我們后面還會有轎車，其中一款對標保時捷帕拉梅拉，另一款在定位上對標奔馳 S。此外，還會有一款年輕一些的轎車。"

顯然，騰勢在做的事情和蔚來類似，都在補全自己的產品序列。實際上，這兩個品牌在產品售價區間、服務體系、用戶社區方面有不少的相似之處。尤其是在后兩者上，騰勢這一次就發布了自己的代客補能、代客泊車等方案。同時，其用戶社群也經常組織活動，并邀請老用戶參與和趙長江以及團隊的面對面溝通。

不過，兩個品牌的區別同樣很大。要知道，蔚來在首款產品 ES8 交付前，已經前置了大量品牌和用戶社群建設工作。而騰勢則在去年 5 月再出發后，基本在忙著建店、收訂單、擴產能以及交付騰勢 D9。這也就是為什么，蔚來即使在 2018 年底，就建立起了較為清晰的品牌形象。而騰勢除了 " 比亞迪的豪華車 " 這一標簽外，最大的資產便是月銷能破萬的 D9，以及截至目前超越 5 萬名提車的車主。

D9 的銷售成績，給了騰勢和比亞迪極大的信心

同樣，這也是趙長江對于騰勢目前最滿意的一點。但問題在于，MPV 的用戶畫像和需求，和 SUV 有著較大區別。更重要的是，前者的需求中有很多企事業單位以及私營企業主構成，這部分人是否會因為對 D9 的認可而購買 N7，或推薦周圍人購買騰勢品牌的其他車型，其實還需要團隊的努力。

對此，趙長江和騰勢團隊的做法相當質樸剛健。一方面就是像前文所說的，在 N7 上盡可能提升產品力并提供先進技術，從而讓用戶為產品本身支付溢價。例如，騰勢在今年就為 N7 搭載帝瓦雷音響一事，進行了多次傳播。而在這款車上，騰勢還搭載了包括高功率對車外用電器放電，對其他騰勢車輛的 60kW 直流放電，以及面對冬季嚴寒場景下的電池包智能脈沖自加熱技術。

說白了，騰勢就是要依靠比亞迪的垂直整合體系，用盡可能低的成本把車型各個維度的產品力提上去。

另一方面，則是建設更多渠道，并提升服務水平。趙長江表示，目前騰勢的渠道建設還是慢了一些。現在該品牌的門店才覆蓋了 88 個城市，如果要交付更多產品，他們在年底要將門店提升到 400 個，覆蓋 150 個城市。到明年，騰勢的渠道要拓展至全國 200 個城市。

騰勢 D9

在這過程中，騰勢也可以用相比較其他友商更低廉的成本，將更快地拓展服務渠道。趙長江表示，在一些還沒有建立騰勢自營服務體系的地區，他們會選擇向當地比亞迪門店租用工位，從而完成網絡的覆蓋。" 接下來我們還將在車主密度較高的地區建設 MINI 門店，為用戶提供簡單維修和保養的服務。這些門店離用戶更近，有利于降低大家的等待時長。"

顯然，對于煥新剛完成 1 周年的騰勢來說，如今更大的壓力，還都放在如何服務好既有車主，以及交付好下一輛車上。相比之下，騰勢品牌的形象以及標簽要確定為哪些，似乎并不是特別要緊的事。在筆者的詢問中，趙長江為騰勢的產品，定下了 " 全優生 "、" 新豪華 " 的標簽。" 我們的車，就得做到沒有短板。" 趙長江最后說道。

這個表達，的確是非常 " 工程師文化 " 了。

寫在最后：

目前，比亞迪已經公布的旗下汽車品牌中，刨除了 BYD 品牌下還有騰勢、仰望和 F 品牌三個豪華品牌。其中，仰望將采用比亞迪的最先進科技，以最高昂的售價實現極致性能；個性化品牌（F 品牌）則會打造硬派越野和跑車，銷售 40-60 萬元的個性化車型。

相比之下，聚焦于 30-80 萬元，車型產品面向最主流豪華品牌用戶的騰勢，顯然是要在銷量上挑大梁的比亞迪 " 家庭成員 "。因此，如何把 N7、N8 以及接下來的 N9，都像 D9 一樣做成爆款，將成為趙長江乃至比亞迪的最大挑戰。

對于從來沒做過豪華品牌的比亞迪來說，這件事難度也許并不亞于垂直整合。