本文來源：時代周報 作者：黃婧 楊玲玲

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G6 的發布，拉開了小鵬翻身仗的序幕。

6 月 29 日，身著黑色牛仔褲與淺色襯衫的何小鵬站上了發布會的臺前。發布會剛開始的時候，他略顯緊張。但隨著 G6 的介紹逐漸展開，他變得輕松起來，笑容也逐漸展開。

圖片來源：小鵬汽車

實際上，這款被寄予厚望的新能源 SUV 汽車，已經預售了近 1 個月，外界對于這臺車有了大體的了解，而最大的懸念在于定價。

定價，曾經讓小鵬頭疼不已。這一次，G6 預售拋出了 22.5 萬元的價格試水，外界紛紛預測小鵬可能會打出比預售更低的價格。

最終，6 月 29 日，答案揭曉：G6 最低價格 20.99 萬元。這個最終價格顯示出，對于小鵬而言，這款車不容有失。

在今年第一季度的財報會上，何小鵬曾放出豪言：" 我們相信 G6 將會成為中國 20-30 萬元新能源 SUV 市場最受矚目的熱銷爆款，帶動小鵬汽車的總交付量在三季度同比和環比都取得遠高于行業的高速增長，形成戰略和組織調整后的第一個銷量拐點。"

6 月 29 日，廣州市天河區的一位小鵬汽車門店銷售人員向時代周報記者透露，小鵬 G6 開啟預售以來，門店大概收到了 200～300 個意向金訂單。

據小鵬汽車營銷副總裁易寒稱，小鵬 G6 開啟預售 72 小時，訂單量達到 25000 輛，截止到 6 月 28 日訂單量達到 35000 輛。其中 40% 的訂單來自于門店，60% 的訂單來自于線上。

市場的反饋也傳導到資本市場，6 月 30 日，小鵬汽車（09868.HK）港股盤中大漲超 14%，一個月上漲超 60%。

G6 的良好開局，讓小鵬得以喘息，但并不意味著這家公司在卷出天際的汽車市場中逃出生天。

第一槍打出來了，后面的仗要怎么打？

押注 G6

G6 的價格與車型設置，讓大家看到了小鵬汽車的改變。

G6 上市發布當晚，不少小鵬意向車主對車型配置與定價組合感到驚喜。有車主表示，作為一款車身尺寸與 Model Y 相差無幾的 SUV， 20.99 萬起的售價，的確讓人看到了小鵬汽車的誠意。

車型 SKU 設置上，吸取 G9 的慘痛教訓，小鵬對 G6 沒有追求大而全，新車分為 Pro 和 Max 版本，共有 5 款配置，同時將價格下探，極力拉高性價比。

這便是內部架構與人事變動后帶來的變化。

2022 年年底，王鳳英的汽車專家團和里斯咨詢中國合作發布了一份小鵬的調研報告，上面指出小鵬存在著缺乏清晰主干品類和智能特性不夠聚焦的問題。

3 月底，P7i 上市，第一次展示出王鳳英改革的成果。P7i 的 SKU 設置展現出與以往不同的面貌，被精簡為 Pro、Max、Max 性能版、鵬翼性能版四個配置，智能化的特性被突出，從詞匯上即能看出配置由低到高的不同。

在 G6 上，小鵬對于車型 SKU 的設置再一次進階，"580 長續航版 " 的小電池車型也推出 Max 版本。

據悉，小鵬在車型配置定價組合上的成長，離不開小鵬的 " 重磅軍師 " 王鳳英。" 在這次定價里面，跟最近組織的變化有很大的關系。" 何小鵬表示，王鳳英來到小鵬以后，車型的配置定價組合被著重強調，對于小鵬來說是很好的補充。

除此之外，小鵬在智能駕駛上的進展也在 G6 身上得到彰顯。

上海車展期間，何小鵬曾放出豪言稱，小鵬 G6 將是 " 自動駕駛前的最后一款車 "。這次借著 G6 的上市，小鵬亮出了自己在智能駕駛上的 " 王牌 "。

"XNGP 不是期貨，G6 交付即可享受。" 發布會上，何小鵬更新 XNGP 的最新推送規劃，預計到下半年累計將會開放 50 座城市，到 2024 年的第三階段則為 200 座。今年 3 月底，小鵬在廣州、深圳和上海對 G9 和 P7i 的 Max 版車主推送了城市 NGP 功能。6 月在北京開通了無圖模式的城市 NGP。目前 4 個城市，里程滲透率 62%，百公里緊急接管 0.65，接近人類司機的 90%。

發布會上，何小鵬就 G6 之于小鵬的意義，作出了自己的總結。

" 小鵬 G6 對于小鵬汽車乃至智能電動車時代的意味，就像 iPhone4 之于手機行業，代表著對下一代智能電動汽車的思考。" 何小鵬甚至認為，很多未來的車會以 G6 為標桿來對標。

有網友調侃何小鵬吹牛，但豪言的背后，是何小鵬與他帶領的小鵬汽車對 G6 這款車傾盡全力。

G6 怎樣才算成功？何小鵬提出了月銷萬輛的目標，" 至少每月破萬輛才算得上成功。"

走出困局

藏在何小鵬殷切希望的背后，是小鵬爆款車型的斷檔已久。

2019 年 5 月，特斯拉 Model 3 公布國產版價格。何小鵬在社交平臺放話："Model3 國產版 32.8 萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，小鵬 P7 出來肯定輾壓。"

此后，2020 年 5 月，P7 正式上市，起售價 22.99 萬元，上市后的表現正如何小鵬所預期，在 2021 年迎來銷量的大幅上漲。

2021 年，小鵬曾憑借 P7，一路高歌猛進，問鼎當年造車新勢力交付冠軍。數據顯示，2021 年，小鵬共交付新車 9.82 萬輛，同比增長 263%。同時期，蔚來和理想的全年交付數據分別為 9.14 萬輛和 9.05 萬輛。這其中，小鵬 P7 在 2021 年的全年銷量達到 60596 臺，P7 為小鵬成為當年的造車新勢力交付冠軍貢獻了六成銷量。

然而，隨著特斯拉售價的不斷下調，以及市場上同類競品的逐漸增加，P7 生命周期漸過，競爭力下滑。

2022 年 10 月 24 日，特斯拉突然宣布國產車型全系下調售價。調整后，Model 3 車型起售價為人民幣 26.59 萬元。今年 1 月，特斯拉再度大幅降價，Model 3 起售價降至 22.99 萬元，價格再讓眾多車企措手不及。

但小鵬并沒有推出 P7 改款，而是劍走偏鋒。

在此期間，小鵬陸續推出了 G3 改款 G3i，以及價位更低的 P5，這些車都沒有延續 P7 的神話。去年底，小鵬希望通過高端車型 G9 推動品牌向上，同時增厚利潤，但是 G9 在營銷策略與車型配置定價組合上摔了跟頭，沒有按計劃實現目標。

沒有了走量車的支撐，小鵬在銷量表現和財務數據都頹勢盡顯。

2021 年之后，小鵬的銷量表現持續下滑。2022 年全年，小鵬汽車總交付量 12.08 萬輛，排在蔚來和理想之后。2023 年第一季度，小鵬汽車總交付 18230 輛，較 2022 年第四季度的 22204 輛下降 17.9%。5 月份，小鵬交付量僅 7506 輛，同比下降 25.9%。

業績表現也變得不盡人意。

小鵬 2023 年一季度財報顯示，一季度小鵬汽車實現總營收 40.3 億元人民幣，同比下降 45.9%，環比下降 21.5%。汽車銷售收入為 35.1 億元，同比下降 49.8%，環比下降 24.6%。

虧損也在進一步加大，財報顯示，2022 年小鵬汽車凈利潤虧損 91.39 億元，同比擴大 87.92%；2023 年一季度，小鵬汽車凈利潤虧損達 23.37 億元，同比擴大 37.41%。毛利率方面，小鵬汽車 2021 年、2022 年及 2023 年一季度的毛利率分別為 12.5%、11.5%、1.66%，下滑嚴重。

面對走量車的斷檔，在此局面下推出 G6，外界也將這臺車稱作是小鵬的 " 救命稻草 "。

在同級別的純電 SUV 市場，小鵬 G6 要面臨的競爭對手并不少。特斯拉 Model Y、深藍 S7、問界 M5 、零跑 C11、比亞迪護衛艦 07 等，均在這一價位車型布局。

乘聯會數據顯示，特斯拉 Model Y、比亞迪護衛艦 07、零跑 C11 銷售數據也比較亮眼，2023 年 4 月，以上幾款新能源 SUV 零售分別位列銷量排行榜第三、第七、第十名。

部分競爭車型在定價上優勢不小。如零跑 C11 起售價僅為 14.98 萬元，在近期銷量表現亮眼。2023 年 5 月份，零跑 C11 交付量為 7121 輛。

在現場發布會上，何小鵬表示，" 我最近拉了一下 25 萬級的電動車，我覺得只用 2 個月，我們就能回到冠軍。"

圖片來源：小鵬汽車

何小鵬的底氣來自哪里？多位已經下訂的消費者告訴時代周報記者，G6 配置、外觀、價格以及功能性綜合來看，具備一定的優勢。

但銷量能否重回巔峰？還需要時間來證明。

后面的仗怎么打？

何小鵬清醒地意識到，對小鵬而言，G6 并不是唯一的牌。小鵬要 " 翻身 "，還有很長的路要走。

" 如果一個企業只靠一款車或者一個小節點都是錯誤的。汽車是個長線的事情，我們在明年后年有非常多的新車、改款車，要看一個體系的能力。"

除了產品，小鵬內部的組織變革將會長期持續。

" 我們的組織變革只進行了第一部分，還有第二部分、第三部分，我覺得每一個部分都要（調整）一年。" 何小鵬表示。

此外，小鵬還重申了在智能與純電上的長期主義路線。

今年 4 月，何小鵬曾在媒體采訪中稱，將在今年下半年將大模型的元素融入到 G6 中去，在明年或者更后面的時間，將大模型的能力與自動駕駛的能力耦合。

G6 發布會后，小鵬方面再次指出，在智能化的布局上，小鵬計劃將大模型技術融入智能化，推動智能駕駛技術上升到新的高度。

" 小鵬汽車已經就大模型技術，無論是在智能駕駛、還是在智能座艙都做了深度的布局。" 小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙表示，" 希望通過接下來 1-2 年的努力，把大模型的元素納入到我們的算法及深度學習網絡中來，能把智能駕駛提到一個更高的高度。"

來源：小鵬汽車

對于小鵬的純電發展路線，何小鵬表現出了充足的信心和預期。

" 在絕大部份品類里，我認為純電會在未來的 1-2 年里（最多 2 年）會明顯大幅度超過混動，在 2025 年以后進入到更高速的發展階段。主要看在哪些品類，哪些方位上來確定。" 何小鵬認為，在某些特定車型中混動更加有優勢，但未來的市場的發展更多是純電體系的主導。

在上海車展前的發布會上，何小鵬提出了新能源汽車市場淘汰賽 "32 進 8" 的概念。在 G6 的發布會后，他重新強調道，" 我覺得（市場）還遠沒準備好 32 進 8、8 進 4 之后的殘酷戰爭，我認為現在的戰爭只是個開局，才剛剛開始。"

G6 的上市，是小鵬闖過的第一關。即將迎來的是一波交付與售后，以及應對市場變化的策略打法，考驗無處不在。