本文來源：消費者報道 作者：陳梓慶

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2023 年上半年，多個自主汽車品牌銷量 " 狂飆 "。

比亞迪和長安的銷量均突破一百萬輛，還有四個品牌銷量超過 50 萬輛，北汽和奔騰的銷量均出現超過一倍的同比增幅。

然而，五菱和東風成為了為數不多銷量下滑的失意者，長城的銷量同比增幅也僅有 0.1% 左右。

自主品牌總體銷量上漲，除了燃油車型的及時更新換代和性價比高等優勢，其新能源車型熱銷也是主因。不過，隨著合資車型加入 " 價格戰 " 和電動化戰場，自主品牌仍然面臨各種危機與挑戰。

比亞迪、長安銷量均破百萬輛

今年上半年，有兩個自主品牌進入 " 百萬 +" 行列。

比亞迪（含騰勢）上半年乘用車累計銷量超過 124.8 萬輛，同比增長 94.1%，全部均為新能源車型。其中，宋 PLUS 車系上半年累計銷售超過 18.4 萬輛，海洋網車系銷量超過 52 萬輛。

▲比亞迪海豚

（來源：比亞迪汽車官方微博）

長安在今年上半年實現 102.1 萬的銷量，同比增長 13.4%。其中，新能源車型銷售超過 17.6 萬輛，占比超過 17%，海外銷量也超過 11.6 萬輛。

▲長安 CS75PLUS

（來源：長安汽車官方網站）

另一自主品牌奇瑞成為 " 黑馬 "。今年上半年，奇瑞品牌銷量超過 53.9 萬輛，同比增長超過五成。除了奇瑞品牌外，奇瑞集團多個自主品牌也實現銷量增長，包括星途品牌 1~6 月份銷量 4.2 萬輛，同比增長 119.3%；捷途品牌 1~6 月份銷量 11.2 萬輛，同比增長 84.1%。

▲奇瑞瑞虎 8 PLUS

（來源：奇瑞汽車官方網站）

除此之外，多個自主品牌在今年上半年實現銷量增長。吉利上半年銷量 55.3 萬輛，同比增長 10.6%。上汽乘用車上半年銷量為 41.1 萬輛，同比增長 12.3%。江淮和廣汽乘用車的上半年銷量也分別有 29.1% 和 9.0% 左右的同比漲幅。

▲吉利星越 L（來源：吉利汽車官方網站）

北京汽車和一汽奔騰也在今年上半年迎來新生，兩者銷量均同比上漲超過一倍。

▲北汽魔方（來源：北京汽車官方網站）

從上述銷量成績來看，自主品牌的崛起離不開電動化所取得的成果。比亞迪的 " 全電班 " 車型實現月均銷量超過 20 萬輛，長安的新能源車型占比也在提高。另外，自主品牌的燃油車型及時升級換代，也為車企帶來可觀的銷量，加上出海加速，自主品牌迎來新的發展階段。

五菱、東風銷量大幅下滑

多個品牌銷量上漲之時，也有玩家掉隊。

與前述銷量上漲的品牌不同，五菱的表現不盡如人意。今年上半年，五菱的銷量為 52.0 萬輛，同比下滑 16.4%。這個 " 國民神車 " 品牌，在 2023 年開局不利。

▲五菱宏光 MINIEV

（來源：五菱官方網站）

乘聯會數據顯示，上汽通用五菱的新能源車型在今年上半年銷量為 17.7 萬輛，同比下滑 14.9，低于平均售價更高的特斯拉和廣汽埃安。

實際上，五菱的頹勢在去年已經顯現。乘聯會數據顯示，2022 年，上汽通用五菱全年銷量為 78.6 萬輛，同比下滑 18.7%，與 2021 年超過 96 萬輛的數字相去甚遠。

▲東風風神皓極

（來源：東風風神官方網站）

另一個銷量大幅下滑的品牌是東風乘用車。今年上半年，東風乘用車銷量為 5.2 萬輛，同比下滑近 37.7%。

長城汽車上半年銷量 51.9 萬輛，同比增長 0.1% 左右。雖然銷量小幅增加，不過長城汽車可謂危機四伏。

去年同期，魏牌銷售新車近 2.2 萬輛，今年這一數據已經下滑至 1.8 萬輛，同比下滑 17.4%。魏牌今年銷售的新車中，累計銷量 1.1 萬輛的藍山占據多數，其他車型表現平平。此外，歐拉品牌今年上半年銷量為 4.7 萬輛，同比下滑 20%，" 神車 " 哈弗的銷量也僅有同比 1.3% 的增幅。

▲魏牌藍山

（來源：魏牌新能源官方微博）

實際上，銷量下滑的品牌，并非將電動化拒之門外，而是電動化遭遇瓶頸。五菱銷量此前銷量的走高，主要得益于五菱宏光 MINIEV 的熱銷。如今多家車企推出微型電車，五菱宏光 MINIEV 的比較優勢已不再明顯。長城魏牌完全 " 觸電 "，不過車型命名、產品定位等屢被網友吐槽，口碑隨之下滑。

自主品牌遠未到高枕無憂之時

乘聯會數據顯示，今年上半年零售銷量前十名的廠商中，自主車企占據四席，有三家自主車企的銷量實現同比增長，而其他五家合資或外資車企中，只有一汽豐田實現銷量同比增長，自主品牌反攻合資品牌的趨勢愈演愈烈。

▲來源：乘聯會

然而，從具體的品牌來觀察，自主品牌仍需未雨綢繆，銷量下滑的五菱、東風和長城正是前車之鑒，自主品牌新一輪的洗牌才剛剛開始。

目前，多個自主品牌積極擁抱電動化，不過也出現了產品同質化嚴重、產品品控質量不佳等問題。除了帶來更高的續航里程和更多的智能化配置，消費者需要的是更加安全、可靠的新能源汽車。

此外，自主品牌的新能源汽車享受到了不少來自國家政策的紅利，使其在與合資車競爭時擁有免購置稅、價格補貼等優勢。然而，一旦政策紅利縮減，加上市場日趨飽和，自主品牌的新能源汽車就會面臨更加激烈的市場競爭，鹿死誰手仍是未知之數。

與此同時，自主品牌的燃油車與合資品牌的車型相比，在 " 三大件 " 上并不具備太多的技術優勢。此外，雖然多個自主品牌均推出油電混合（HEV）車型，但是銷量仍然難以與豐田和本田的車型較量。因此，除了 " 價格戰 " 之外，自主品牌也需為燃油車型和混動車型找到更加有利的發展道路。

對于自主品牌而言，高枕無憂的時刻遠未到來。