如今大力推動(dòng)二手車發(fā)展幾乎已成行業(yè)共識(shí)，那么面對(duì)新車銷售增長(zhǎng)放緩、部分車企倒閉退市，大干快上的產(chǎn)能布局風(fēng)格是否也該根據(jù)市場(chǎng)變化思考一下轉(zhuǎn)變方式，比如適度控制產(chǎn)能擴(kuò)張的節(jié)奏?

♦德勤中國(guó)汽車行業(yè)合伙人張旭東

美國(guó)市場(chǎng)在1990年左右已經(jīng)進(jìn)入存量市場(chǎng)階段，其千人保有量就已經(jīng)達(dá)到800輛以上。而中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)前千人保有量?jī)H為170輛左右，從整體市場(chǎng)發(fā)展看仍存在大量的增量市場(chǎng)空間。

中國(guó)新車市場(chǎng)盡管依然面臨增量市場(chǎng)，但需要指出的是：當(dāng)前的增量市場(chǎng)已經(jīng)從傳統(tǒng)的“千人一面”逐步轉(zhuǎn)向“千人千面”的多元化市場(chǎng)。從五菱MINI EV、長(zhǎng)城坦克300、特斯拉Model 3及Model Y、別克GM8、紅旗H9等車型的熱銷中可以看出，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增量市場(chǎng)將更加體現(xiàn)在從多元化車型、消費(fèi)區(qū)域及用車場(chǎng)景等細(xì)分市場(chǎng)需求的滿足。

從消費(fèi)群體上看，中國(guó)市場(chǎng)Z世代正逐步成為新車市場(chǎng)發(fā)展的強(qiáng)大支撐。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)未來(lái)5年將有約5000萬(wàn)“Z世代”進(jìn)入購(gòu)車需求階段，其中有接近80%的受訪群體有購(gòu)車意愿。

另外，當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)從宏觀政策的支持上看，無(wú)論“雙循環(huán)”、“內(nèi)循環(huán)”及“消費(fèi)升級(jí)”，均將對(duì)汽車消費(fèi)呈現(xiàn)強(qiáng)大的利好支撐。

♦中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華

汽車產(chǎn)能是否該擴(kuò)張，國(guó)家和地方政府層面都有規(guī)則和考量。至于現(xiàn)在新車產(chǎn)能過(guò)剩到什么程度還很難說(shuō)，汽車行業(yè)市場(chǎng)化程度很高，具備一定的產(chǎn)能是保證市場(chǎng)需求的基本前提，市場(chǎng)發(fā)展良好但產(chǎn)能跟不上也難以為繼。

至少?gòu)哪壳翱矗囆袠I(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩并非如鋼鐵行業(yè)那么嚴(yán)重，相對(duì)的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩是存在的，產(chǎn)品的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)也并不排除。當(dāng)然，也要警惕產(chǎn)能過(guò)剩的危害，相信汽車行業(yè)可以按照市場(chǎng)導(dǎo)向科學(xué)新建產(chǎn)能。

♦全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)

如果新車銷量不佳就控制產(chǎn)能，是一種倒退行為。產(chǎn)能擴(kuò)張是市場(chǎng)行為，需要市場(chǎng)去調(diào)節(jié)，新車銷量萎縮應(yīng)該思考的是如何激發(fā)市場(chǎng)，使市場(chǎng)重新煥發(fā)活力。

♦中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊

汽車行業(yè)是非常殘酷的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，落后和低端產(chǎn)品的淘汰是發(fā)展的必然，并非因?yàn)槎周嚨母咚侔l(fā)展導(dǎo)致其無(wú)法生存，即使沒(méi)有二手車市場(chǎng)，不符合消費(fèi)者需求的新車產(chǎn)品一樣沒(méi)有活路。我個(gè)人認(rèn)為無(wú)需政策控制產(chǎn)能擴(kuò)張，當(dāng)消費(fèi)者不買(mǎi)賬，低端產(chǎn)能自然會(huì)被淘汰。

♦中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅

前幾年，我多次提到過(guò)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。以前，我國(guó)汽車業(yè)是以短期的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩為主，但2018年后，我國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入新的發(fā)展階段，從高速增長(zhǎng)進(jìn)入緩慢增長(zhǎng)階段。從整個(gè)發(fā)展軌跡來(lái)看，接近于生長(zhǎng)曲線的頂點(diǎn)，斜率更低，潛在增速只有3%～5%，階段性產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題比較突出，特別是在2018～2023年這5年期間。

2017年，我國(guó)新車銷量是2878萬(wàn)輛，當(dāng)時(shí)很多機(jī)構(gòu)認(rèn)為2018年將沖破3000萬(wàn)輛大關(guān)，但我的判斷是這一步之遙需要至少5年時(shí)間才能達(dá)到，2023～2025年之間才有可能沖擊3000萬(wàn)輛目標(biāo)。

結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題其實(shí)非常突出，最近5年絕對(duì)不能再盲目擴(kuò)張產(chǎn)能，而是要嚴(yán)格控制。2025年之后，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)性問(wèn)題會(huì)淘汰一部分產(chǎn)能，也會(huì)產(chǎn)生一些先進(jìn)產(chǎn)能的需求，那時(shí)候可以再考慮新建產(chǎn)能。

眼下，一些新建產(chǎn)能土地成本較低，多是得到了地方政府發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的支持，造成投資浪費(fèi)。建議考慮把過(guò)剩產(chǎn)能進(jìn)行改造或者調(diào)配，允許代工廠，讓改造后的過(guò)剩產(chǎn)能為產(chǎn)能不足企業(yè)服務(wù)，而不是盲目新建產(chǎn)能。(郝文麗)