近日，沃爾沃汽車發布其全球可持續發展戰略目標，圍繞電氣化轉型、商業模式創新、氣候中和等領域給出了具體時間表，并表示將在2030年放棄推出帶有任何傳統發動機的汽車產品。未來，沃爾沃汽車的純電動車型將逐步取代包括混合動力在內的所有配裝內燃發動機的車型。《中國汽車報》記者發現，相比BBA(寶馬、奔馳、奧迪)，二線高端品牌在戰略上對純電動汽車的進程似乎一個比一個更激進，不久前，捷豹宣稱要在2025年轉型為純電動品牌。電動化轉型已經成為不可阻擋的浪潮，在這些車企激進戰略的背后，不難看出放手一搏的決心與背水一戰的勇氣。

電動化路上不孤單

“沃爾沃、捷豹目前提出的全面電動化戰略確實比較激進。”賽迪顧問汽車產業研究中心高級分析師王維在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，從全球范圍來看，除那些以電動化產品為主要產品的企業外，還沒有提出這么早電動化目標的企業。

根據捷豹路虎2月15日發布的“重塑未來”全新全球戰略，捷豹品牌將自2025年起成為純電動高端品牌，未來車型將基于品牌特有的純電平臺量身打造。在未來10年之內，捷豹路虎將為每款車型進行逐一提升，所有車型都將提供純電版本。沃爾沃汽車將在2025年實現全面電氣化，屆時純電動車型占比將達到50%，其余為混動車型;2030年成為純電動高端車企。

有行業人士表示，電動化轉型不可避免，但全盤轉型電動汽車，從目前電池儲能、充電效能、電池后處理幾方面看均不現實。對于沃爾沃和捷豹提出的電動化目標，王維認為有希望達成，全球電動化技術已經成熟，供應體系基本完善，電動化產品特別是高端產品也得到初步認可，具備了實現全面電動化的基本條件。另外，這兩個品牌產品產量相對較小——捷豹全球產量約10多萬輛，沃爾沃則為60多萬輛，重新構建電動化供應體系，其難度、成本都相對較小。

更有行業人士表示，沃爾沃汽車也許和吉利合作后從國內獲得了一些電動化技術和產品支持，捷豹純電加插混車型的銷量占比大約是12%，約1萬輛。目前，大多數主流車企都已經制定了全面電動化戰略，賓利、通用汽車更是制定了明確的停售燃油車時間表，現代汽車也計劃到2040年在主要市場停售燃油車，福特則宣布到2030年在歐洲只銷售電動汽車。

對于戰略的發布，沃爾沃汽車官方也表示，提出2030年成為純電高端車企的目標，是基于消費者對于純電車型需求的與日俱增，以及充電基礎設施的不斷普及。“要繼續保持市場領先地位，我們必須加大對電氣化車型和新的商業模式的投入，沃爾沃汽車將致力于成為高端品牌純電細分市場領導者。”沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森表示。

“船小好調頭”

對于如此激進的電動化轉型，政策成為繞不過去的一個決定性因素。根據歐盟排放新規，2020年，一家車企在歐盟境內95%的乘用車新車平均碳排放需降至95g/km，而2021年車企旗下所有的乘用車均需達到這一標準。如果車企不達標，將面臨巨額罰款。英國政府去年更是將“禁燃”時間再提前5年，即把燃油乘用車和貨車的禁售時間提前至2030年。

“從歐洲的環保法規來看，這些二線高端品牌對傳統燃油車的改造無法達到相應的法規要求，因此，其只能對傳統燃油車采取逐步退出的策略。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。相對于二線高端品牌，一線高端品牌BBA對于電動化的態度則相對淡定很多。對于這種企業之間的差異，崔東樹告訴記者，一線高端品牌有足夠的資金支持，能夠在傳統燃油車方面不斷維持投入，不會輕易把傳統燃油車業務丟棄。

新能源汽車獨立研究者曹廣平在接受《中國汽車報》記者采訪時更是表示，目前一線高端品牌在傳統燃油車上占據絕對優勢地位，二線高端品牌很難超越。不過，在世界汽車新技術浪潮下，電動化、智能化和網聯化的變革，使得二線高端品牌創造出的新技術、新產品存在著超車的機會。

所謂“大象難轉身，船小好調頭”，在汽車變革的當下，處于一線和二線的高端品牌各自面臨的機遇是一樣的，壓力卻完全不同。BBA全球的產銷量均在200萬輛以上，全面電動化帶來的大范圍調整供應商對企業的壓力很大。王維告訴記者：“市場規模較大、供應體系完備的企業不會輕易提出全面放棄某個技術路線。奧迪以及其他大集團的高端品牌，也可能會考慮燃油平臺及內燃機技術多產品應用的問題，為了充分挖掘現有價值，也不會輕易舍棄。

此外，王維還提到，BBA三家公司發展戰略是和德國國家整體戰略相匹配的，既要滿足國家碳排放的規劃要求，又需要依靠其龐大的供應體系幫助國家維持社會穩定。他透露，去年就有德國專家預測過，由于電動車所需零部件較少，全面電動化將使德國減少40多萬個就業崗位。德國汽車行業從業人員大約80萬人，這將導致一半的汽車行業工人失業。

據悉，去年發布《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》之后，不少企業咨詢2035年后內燃機在國內是否沒有市場了。王維感慨，還有15年的準備時間都足以在產業內引起波瀾，更何況5年、10年后的全面電動化規劃，影響和沖擊更是不言而喻。如果BBA三家企業都宣布在幾年內全面淘汰傳統燃油車，一定會在德國國內引起強烈的反對聲浪。

象征意義更顯著

資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師朱玉龍提到，對于沃爾沃汽車的戰略計劃，實質上是在10年內讓沃爾沃內部所有圍繞發動機和變速器設計的團隊——除了留守一部分以外——實質性的全部轉到開發純電動動力總成，也就是“三電”工作中。

在國內市場，作為最早開始電氣化轉型的傳統高端品牌之一，沃爾沃汽車率先實現了全部車系都擁有電氣化車型的目標。如今已經形成了包含純電動車型、插電式混動車型以及輕度混動車型在內的完整電氣化產品布局。2020年，旗艦XC90車系已經實現了全面電氣化。沃爾沃汽車首席技術官賀瑞安表示：“為滿足客戶的期望，我們不斷豐富純電車型產品線，積極加入全球氣候保衛戰。”

其實，兩家企業電動化轉型的戰略中，無一例外都提到了對國內市場的重視。曹廣平告訴記者，隨著二線高端品牌電動化轉型，首先會在電動化接受度較好的國內市場產生競爭。這對自主車企既有沖擊又有推動，將會是新能源汽車市場化推動力的一部分，幫助國內新能源汽車市場加速優勝劣汰。

可以預見的是，未來新能源汽車市場的發展，更多是依靠私人消費市場的推動。不過，對于二線高端品牌電動化轉型將帶來的影響，崔東樹認為，有一定影響但不是特別大。“我覺得，它們的競爭力還不夠，這些品牌的電動車在中國的認可度相對較低，產品在中國也無法獲得更廣闊的市場。”崔東樹表示，對于二線高端品牌來講，電動化轉型是必然趨勢，但對國內的電動汽車市場不會帶來巨大的沖擊，反而是我國的電動汽車有走出去的可能性。王維則比較看好BBA未來的電動化進程。他認為，即便是不全面電動化，目前BBA在電驅動領域的影響力還是很大的，未來的發展值得期待。(趙瓊)