2月15日，捷豹路虎發布最新全球戰略——“重塑未來”。這一戰略的核心在于捷豹和路虎兩個品牌激進的電動化轉型進程。基于不同的平臺架構的技術賦能，捷豹、路虎將不斷強化并打造更具鮮明特色的品牌個性。其中，捷豹品牌將自2025年起成為一個純電動豪華品牌，而路虎品牌則會在未來5年間推出6款純電產品。在未來10年之內，捷豹和路虎品牌的所有車型系列都將提供純電動產品。

一個近年來發展不順、“掉隊”嚴重的二線豪華汽車制造商，此時如此高調地官宣全面電動化，到底打的什么算盤?電動化能夠扭轉捷豹路虎略顯低迷的狀態嗎?捷豹路虎的電動汽車產品能在競爭激烈的新能源汽車市場脫穎而出嗎?圍繞著捷豹路虎的電動化戰略，太多疑問需要解答。

♦為何此時官宣電動化?

近幾年來，全球各地排放法規越來越嚴格，尤其是歐洲。根據歐盟排放新規，2020年，一家車企在歐盟境內95%的乘用車新車平均碳排放需降至95克/公里，而2021年車企旗下所有乘用車均需達到這一標準。如果車企不達標，將面臨巨額罰款。而根據歐洲運輸與環境聯合會去年10月的數據，當時捷豹路虎離95克/公里的排放目標值還存在13克/公里的差距，是眾多車企中離達標門檻最遠的。

一方面由于主推SUV等高排放車型，另一方面由于推遲發布新款插電式混合動力汽車，捷豹路虎的二氧化碳減排現狀確實令人擔憂。為此，捷豹路虎首席財務官阿德里安·馬德爾去年年底曾表示，該公司已經撥備9000萬英鎊(約合1.18億美元)，為可能面臨的歐盟罰款做好了準備。從目前來看，捷豹路虎今年要達標也是難上加難。

另外，作為一家英國汽車制造商，捷豹路虎也更直接地體會到了來自監管層面的壓力。英國政府去年宣布將“禁燃”時間再提前5年，即把燃油乘用車和貨車的禁售時間提前至2030年。可見，捷豹路虎在此時提出全面電動化戰略并不意外。此外，大多數主流車企都已經制定了全面電動化戰略，更有甚者，沃爾沃、賓利、通用汽車還制定了明確的停售燃油車時間表，現代汽車也計劃到2040年在主要市場停售燃油車，福特近日宣布到2030年在歐洲只銷售電動汽車。這樣一看，捷豹路虎推出如此激進的電動化戰略，似乎也在情理之中了。

♦燃油車會清倉大甩賣嗎?

在近年來電動化浪潮席卷汽車業的大背景下，發表電動化和“禁燃”宣言的企業不在少數，例如前文提到的沃爾沃、賓利以及通用汽車等。在談及電動化轉型時，剛上任不久的捷豹路虎新掌門波洛雷表示，捷豹與路虎品牌有著不同的分工，“到2025年前后，捷豹將經歷一次復興，成為一個純電動豪華品牌，擁有令人驚艷的設計和開創性的新技術。”而路虎將在未來5年推出6款純電動車型。在攬勝、發現和衛士三大家族車型的組合之下，延續其在SUV細分市場的領先地位。路虎旗下首款純電動車型將于2024年面世。

在制定電動化目標的同時，“重塑未來”戰略還著眼于對捷豹路虎品牌規模、功能和組織架構的調整。具體而言，在新產品平臺規劃方面，捷豹路虎將“化繁為簡”，從至少9個車輛平臺縮減為3個，包括路虎全新MLA豪華電動化架構和EMA豪華電動化模塊架構，以及捷豹獨立的模塊電動化架構。其中，路虎的MLA和EMA架構可兼容電動化和內燃機車型，而捷豹的模塊電動化架構僅支持純電動系統。

由此可見，捷豹宣布從2025年開始成為純電動汽車品牌，屆時將只銷售純電動汽車。而在短期內，路虎并不會轉型成為純電動汽車品牌，將同時銷售燃油車和電動汽車。但現在離2025年只剩下4年時間，如何在短期內快速轉換，捷豹品牌的燃油車是否會進入“清倉模式”，是否會給品牌價值和保值率帶來負面影響，都是需要考慮的問題。

另外，捷豹和路虎此前在新能源汽車領域均沒有多大的建樹，而全球高檔電動汽車市場的競爭越來越激烈，捷豹路虎有多大的底氣在競爭中獲勝?對此，波洛雷表示：“捷豹路虎的目標是通過捷豹和路虎兩大獨具英倫特色的品牌詮釋對新現代豪華主義的構想與戰略布局。我們不僅將呈現感性的設計，并且將結合智能互聯技術和環保安全材料的運用，為用戶提升新的使用標準，從而使我們的產品在競爭中脫穎而出。”老實說，波洛雷這番回答頗有些“打太極”的意味，看不出捷豹路虎到底有什么“殺手锏”。

♦捷豹和路虎會不會分家?

外界對于捷豹路虎電動化戰略最大的疑問，可能是為什么捷豹和路虎不采用相同的電動汽車平臺，這樣不僅能節約成本，也更具經濟效益。在前任首席執行官施韋德的領導下，捷豹路虎就打算讓捷豹使用與路虎相同的電動模塊化平臺MLA，并在該平臺上推出捷豹新款XJ轎車，但根據“重塑未來”戰略，捷豹在多年前就已啟動的純電動XJ車型項目徹底流產，本來預計在今年發布的純電動XJ車型被砍。從“重塑未來”戰略的內容來看，捷豹和路虎似乎是有意“撇清關系”一樣。

波洛雷對此表示：“這兩大品牌擁有兩種截然不同的個性。”根據規劃，未來，捷豹的產品陣容將大幅縮減，但暫時不會停售捷豹目前還在銷售的車型。波洛雷進一步解釋說，這樣做的原因是要讓兩大品牌的定位更加清晰，讓捷豹與路虎的核心產品區分開來。“SUV是路虎的代名詞，捷豹的主打車型將不會有SUV。”波洛雷的這番舉動，讓外界對于捷豹品牌的未來生出多種猜測，例如母公司塔塔汽車是否準備出售陷入困境的捷豹品牌，同時保留更成功的路虎。數據顯示，2020年，捷豹路虎在全球的汽車銷量同比下降24%，至42.6萬輛。其中，路虎銷量為32.3萬輛，同比下降18%;捷豹銷量為10.2萬輛，同比下降37%。顯然，捷豹當前的處境不容樂觀。

這一猜測并不是空穴來風。有業內人士分析稱，塔塔汽車有可能準備拆分這兩個品牌，以便為以后出售捷豹品牌“大開方便之門”。從知識產權的角度來看，在一個獨立的平臺上生產捷豹車型，更利于未來捷豹品牌的轉手出售。

捷豹純電動I-Pace SUV目前在一個定制的電動汽車平臺上生產，但由于其鋁型材結構非常昂貴，因此公司并沒有打算在該平臺上生產其他電動車型。考慮到開發一個電動汽車平臺成本高的嚇人，捷豹路虎大概率會在其他公司的平臺上生產，并支付使用費和專利費。分析師認為捷豹很可能會在為其代工的麥格納車輛平臺上生產電動車型。另外，盡管近兩年來捷豹的銷量和利潤出現下滑，但像捷豹這樣擁有豐富歷史的品牌仍然備受追捧，并不缺買家。

♦能否負擔高昂的轉型成本?

根據“重塑未來”戰略，捷豹路虎計劃到2039年實現供應鏈、產品和運營的凈零碳排放。除了加快發展電動汽車，捷豹路虎已啟動氫燃料電池技術的研發，并在英國道路上進行模擬測試。

不過，在對未來技術進行大手筆投入的同時，無論哪一家企業都要做好犧牲當下利益的準備，畢竟“新四化”轉型需需要真金白銀的投入。

毫不意外，與激進的電動化戰略如影隨形的，是打著“改善盈利”旗號的裁員與縮減開支計劃。捷豹路虎自然也不例外。在推出“重塑未來”戰略的兩天后，捷豹路虎宣布了全新的裁員計劃，即計劃在新財年內裁員2000人，旨在為捷豹路虎節約35億英鎊。降本增效可以為捷豹路虎電動化轉型挪出一定的資金空間，不過激進的電動化轉型所需的巨額資金依然是高懸在捷豹路虎頭上的一把利劍。

由于新冠肺炎疫情的暴發，市場需求大幅下滑，在2019/20財年(2019年4月～2020年3月)，捷豹路虎全年銷量為50.86萬輛，同比下降12.1%;稅前虧損高達4.22億英鎊。捷豹路虎業績惡化也拖累了母公司塔塔汽車的財報表現，去年年中甚至傳出了塔塔汽車欲出售捷豹路虎近一半股份的傳言。

得益于中國市場貢獻顯著，2020/21財年第三季度(2020年10月～12月)，捷豹路虎在銷量、營收、盈利及現金流等關鍵指標方面有了明顯提升。不過，擺在“重塑未來”戰略面前的依然是高昂的支出。根據計劃，捷豹路虎將每年持續投入約25億英鎊，重點在提升電動化技術、開發增強用車體驗的車輛互聯服務、大數據化技術等方面發力，從而進一步提升并優化客戶使用車輛的完整生態系統。

毫無疑問，資金問題在未來很長一段時間內都將伴隨捷豹路虎的電動化轉型進程。　(馮玉婷)