每年3·15期間，汽車產品的投訴和召回總是消費者重點關注的問題。記者統計中國汽車召回網發布的召回公告發現，今年截至3月5日，2個多月的時間內，已經有25次乘用車產品召回事件，其中，寶馬、大眾、奔馳占據了半壁江山。中國的汽車召回正在發生著不小的變化，我們在呼吁消費者理性看待召回的同時，也需要提醒企業加強召回管理。

新年伊始 汽車召回來勢洶洶

記者根據中國汽車召回網的信息統計，2020年，國內乘用車召回共計129次，比2019年有所減少，但召回車輛總量有所增加。近一年來，位居汽車召回次數排行榜前五名的品牌分別為奔馳(156次)、寶馬(108次)、沃爾沃(80次)、大眾(64次)、三菱(61次);位居汽車召回數量排行榜前五名的企業分別為廣汽本田(超1000萬輛)、上汽通用(超700萬輛)、天津一汽豐田(超700萬輛)、一汽-大眾(超700萬輛)、東風本田(超600萬輛)。

與2020年召回次數減少不同，2021年開年，我國汽車召回就來勢洶洶。國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心公告信息顯示，今年1月，中國汽車市場共計發生了10次汽車召回事件，涉及車輛達到73864輛。涉及豐田汽車、福特汽車、蘭博基尼、沃爾沃、起亞、JEEP、捷豹路虎、阿爾法·羅密歐、奧迪、小鵬汽車等10個品牌。2月，國內乘用車市場共有10個品牌累計發布11次公告，共計召回乘用車621224輛，同比增長381.91%，環比增長741.04%。2月乘用車市場召回數量的激增，主要源于多起大規模召回的發生。

2月，北京現代召回的車輛最多。因發動機存在自燃風險，第4代途勝汽車總計被召回超過42萬輛，北京現代為召回車輛更換保險盒內保險絲，同時搭載車身電子穩定控制系統和電子駐車制動系統，升級部分軟件功能，提升被召回車輛的安全系數。北京現代的大量召回也讓韓系車當月的召回占比提升至68.46%。這個月，德系同樣再現高頻召回，奧迪、寶馬、奔馳和大眾4個品牌共召回汽車134857輛，占當月召回總量的21.71%。寶駿則因DCT變速器缺陷，再次召回19680輛早已停產的寶駿560 DCT汽車。值得關注的是，這不是寶駿DCT發生的第一次召回，早在2016年8月寶駿就曾召回12485輛560 DCT汽車;2019年5月和9月，又分別召回19680輛560 DCT汽車，以及32658輛530DCT和730 DCT汽車。同一品牌甚至同一車型的多次召回凸顯了產品相關問題的嚴重性。

汽車投訴不斷 二手車是重災區

中國消費者協會官網最新發布的《2020年全國消協組織受理投訴情況分析》顯示，在投訴中，商品類投訴為43.94萬件，占總投訴量的44.73%。其中，汽車及零部件商品投訴量位居第二位，同比增長1.64%，問題集中涉及到合同、售后服務和質量件。

查看2020年具體的汽車投訴類型，發現涉及傳統車企汽車質量問題居高不下，如駕駛過程中剎車失靈，發動機、變速器故障等;在購車過程中，購車合同爭議仍較大，口頭約定為“訂金”，合同、票據上卻是“定金”，發生糾紛后以“定金不退”設置退款障礙。盡管中國汽車行業正在步入“買方市場”，但在實際購車中，變相加價、隱性收費，違背消費者意愿搭售商品或服務、附加不合理交易條件等普遍存在，且成為消費者投訴熱點。同時，拖延交車、上戶不及時也不斷發生。在售后服務領域，服務質量仍良莠不齊、維修保養亂象仍居多。在二手車銷售中，信息不實、偷改里程、隱瞞事故等情況仍屢有發生，是消費者投訴的難點。

日前，一位北京的二手車主魏先生向本報反映了其購買事故車的經歷。“雖然合同上特別注明‘以上車輛信息，購車人已知悉’的字樣，但作為一個普通消費者，我根本無法從這些數據中發現這是一輛事故車。找專業人士咨詢后才發現這是一輛事故車，但店家卻以合同中已明確告知為由，拒不承認欺詐。我認為這是非常不合理的，而且大多二手車商家都存在事前事后態度不一，服務態度惡劣的問題。”魏先生的遭遇在二手車交易中普遍存在。

在中汽中心資深專家吳松泉看來，我國二手車交易中普遍存在的信息不透明等問題，仍是困擾我國二手車發展的重要因素，亟待提升。尤其是隨著我國汽車社會的衍進，二手車的交易量必然有所提升，怎樣構建健康有序的二手車交易環境，不僅關系二手車的交易，也影響著我國整個汽車工業的發展。

車企需加強 新能源汽車召回管理

相比傳統燃油車領域，新能源汽車召回顯現出的問題更引人關注。今年2月，特斯拉召回了36126輛Model S和Model X，超過了其2020年召回總量。召回的同時，2月8日，特斯拉還因異常加速、電池起火、車輛遠程升級等問題被有關部門約談。這也是去年3月10日之后，特斯拉第二次被管理部門約談。作為造車新勢力的領頭羊，特斯拉在召回方面已然成為一個“反面教材”，凸顯了車企對新能源汽車召回管理的不足，和諸多的質量問題。

在特斯拉“焦頭爛額”的同時，新能源汽車召回也越來越司空見慣。今年1月，小鵬G3部分車型因為存在失去動力從而導致安全隱患，小鵬汽車發起召回。至此，國內造車新勢力頭部企業蔚來、理想、小鵬、威馬都已發起過召回。數據還顯示，2020年，特斯拉、理想、威馬、極星、零跑5家造車新勢力共發布8次召回公告，累計召回車輛46449輛，涉及品牌數和召回規模都較上一年顯著提升。

去年，工信部因檢查出不符合規定的產品，約談25家企業的新能源汽車生產一致性問題，凸顯出新能源汽車產品質量問題的嚴重。

伴隨著召回數量的增多，新能源汽車企業在汽車召回方面的管理問題也逐漸顯露。不少新能源車企不僅存在認知不足的問題，而且在執行層面也還有很大提升空間。

正如公安部交通管理科學研究所研究員龔標所言，新能源汽車的安全問題要引起整車廠的關注。在新能源汽車的產品質量面前，造車新勢力因為缺乏管理經驗和操作實踐積累，再加上大多數企業都處于產能和銷量的爬坡階段，對車輛的產品質量難免“顧此失彼”。

此外，新能源汽車相較于傳統燃油車具有更短的迭代周期，再加上智能化、網聯化功能的加入，讓車輛迭代得更快，對產品質量也提出更多考驗。車企再缺乏足夠的認知和準備不足之際，對相關召回工作的管理難免有所欠缺。但這并不能成為企業逃避召回的借口，用“升級”偷換召回的做法更是不可取。在新能源汽車召回管理面前，不僅車企需要提升認識，相關管理部門也需要不斷積累經驗，提升管理水平，推動新能源汽車召回更好服務于產品質量的提升。(王金玉)