就像五菱宏光MINIEV在中國成為“國民神車”一樣，歐洲大陸也將掀起一股小型電動汽車的熱潮。如果說美國消費者偏愛SUV、皮卡等高排量大型車，那么在歐洲隨處可見的則是小型車。在歐洲的汽車暢銷排行榜上，小型車的銷量一直遙遙領(lǐng)先。而今，在歐洲汽車行業(yè)大力轉(zhuǎn)向電動化之時，大眾、雷諾、菲亞特等各大主流汽車品牌也紛紛瞄上了小型乃至微型電動車市場。隨著各大車企陸續(xù)投放入門級新車，歐洲小型電動車市場有望迎來爆發(fā)式增長。

♦小型車“觸電”頗為積極

首先讓我們看一下，為何歐洲消費者偏愛小型車。拋開消費觀念、環(huán)保意識不說，其實這在很大程度上是由現(xiàn)實條件決定的。在法國、德國、羅馬、意大利等歐洲國家，很多城市歷史悠久，擁有很多古老的街道和建筑，街道異常狹窄，但即便是到了科技發(fā)達的今天，歐洲人也并不打算將這些老街拆掉重修。再加上核心城區(qū)車流量比較大，而小型車操控靈活，在很多小巷穿梭自如，停車也比較方便。在這種情況下，歐洲消費者對小型車青睞有加也就不足為奇了。

歐洲消費者在電動汽車市場的選擇也是一樣。InsideEVs網(wǎng)站的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲電動汽車銷量榜單排名前5的車型分別是雷諾ZOE、特斯拉Model 3、大眾ID.3、現(xiàn)代Kona EV以及奧迪e-tron，大多數(shù)都是小型緊湊車。

這并不是雷諾ZOE第一次奪得歐洲電動汽車銷量冠軍，作為雷諾電動化戰(zhàn)略的王牌產(chǎn)品，雷諾ZOE雖然“個頭”不大，但其獨特的座椅布局帶來了相對不錯的儲物空間，而小巧的車身也很適合歐洲的用車環(huán)境。可以說，在近兩年雷諾糟糕的財報業(yè)績中，雷諾ZOE的表現(xiàn)頗為亮眼，為其“挽尊”不少。除了ZOE外，雷諾還推出了造型古靈精怪的超小型電動汽車Twizy、城市微型電動汽車Twingo Z.E.等。

嘗到了甜頭，雷諾決定在小型電動車市場更進一步。今年年初，雷諾發(fā)布了純電動雷諾5概念車，設(shè)計靈感就來自當(dāng)年風(fēng)靡一時的經(jīng)典車型雷諾5，后者于1972年發(fā)布，僅用8年時間，在1980年一舉躍升為全球最暢銷車型，后于1996年停產(chǎn)，在雷諾的發(fā)展史中扮演了重要角色。而今，雷諾趁著電動化浪潮興起之際，計劃復(fù)活雷諾5，讓其以純電動車的身份再次征戰(zhàn)市場。雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧表示，這款車將以“許多人負擔(dān)得起的價格”直面消費者。新車預(yù)計2023年推出，很可能采用磷酸鐵鋰電池，大小與ZOE相似，售價不到2萬歐元。很顯然，雷諾有意再打造一款“爆款”電動汽車。

♦減排瞄準(zhǔn)入門級車型

除了歐洲消費者偏愛小型車外，車企之所以越來越重視小型電動汽車，與歐盟日益嚴格的排放法規(guī)也有很大關(guān)系。為了滿足排放要求，內(nèi)燃機汽車需要在車輛上添加混合動力等節(jié)油技術(shù)，隨之增加的成本使得小型車的盈利難度變大，車企要么選擇退出這一市場，要么改推純電動車型。

例如，福特此前宣布在歐洲停止銷售Ka+小型車，理由是這款車難以滿足歐盟排放新規(guī)的要求。歐寶品牌也計劃停產(chǎn)Karl和Adam兩款微型車。相比之下，大眾則選擇推出純電動版本，就是目前在售的大眾e-Up、西雅特Mii、斯柯達Citigo-e iV等，這些車型都是在燃油版的基礎(chǔ)上改造而來的。

菲亞特、標(biāo)致等品牌采取了類似的做法。已與標(biāo)致雪鐵龍(PSA)合并組建Stellantis集團的菲亞特克萊斯勒(FCA)曾因利潤過低，一度想要放棄微型車市場，但電動化讓菲亞特500這一經(jīng)典車型煥發(fā)生機，該公司去年推出了全新電動版菲亞特500e，外形呆萌可愛，新車銷售情況還不錯，在意大利國內(nèi)銷量一度力壓雷諾ZOE和特斯拉Model 3。至于標(biāo)致208和歐寶Corsa小型掀背車，也都有了對應(yīng)的電動版，分別為標(biāo)致e-208和歐寶Corsa-e。

日韓品牌也不甘示弱。本田e于去年8月在歐洲開始交付，新車定位于微型車，官方公布的續(xù)駛里程為220公里，起售價為3.3萬歐元，售價比競品稍高一些。另外，據(jù)外媒透露，本田計劃2022年之前在歐洲推出第二款純電動車型。

韓國品牌現(xiàn)代和起亞也是小型車領(lǐng)域的有力競爭者，分別推出了i10和Picanto。起亞汽車歐洲首席運營官埃米利奧·埃雷拉此前透露，起亞正在開發(fā)一款大小與Picanto類似的微型電動汽車。“我們別無選擇，早晚都要電動化。”埃雷拉說，“我們已經(jīng)在研究推出適用于城市個人出行的微型電動車可行性，這一細分市場潛力巨大。”據(jù)悉，起亞計劃推出適用于短途行駛的純電動汽車，僅用于城市通勤。

♦利用價格優(yōu)勢打開市場

除了雷諾品牌外，雷諾集團旗下的低價車品牌達契亞也對小型電動車躍躍欲試。近日，達契亞在歐洲發(fā)布了全新車型Spring，這是該品牌旗下首款純電動車型，與雷諾e諾同平臺打造，由雷諾在華合資企業(yè)易捷特新能源汽車有限公司生產(chǎn)，并銷往海外。新車定位于小型SUV，從3月20日開始接受私人用戶預(yù)訂，首批交付要等到今年三季度，而用于短期租賃的版本則于本月開始交付。

價格方面，達契亞Spring在法國的起售價為1.68萬歐元，補貼后約為1.2萬歐元;在另一個偏愛小型車的歐洲國家——意大利，該車的起售價為1.99萬歐元，加上當(dāng)?shù)卣a貼和經(jīng)銷商折扣，到手價約為1.2萬歐元。這將使得達契亞Spring成為法國最便宜的電動汽車，同時也是歐洲最便宜的電動車型之一。

相比之下，雷諾Twingo Z.E.純電動微型車在法國的起售價為2.1萬歐元，補貼后約為1.6萬歐元。在競品之中，西雅特Mii純電動小型車的價格也不算高，在法國的起售價接近2.1萬歐元，該車是西雅特旗下首款電動車型，基于燃油版車型打造，2019年推出時是西雅特品牌最便宜的車型。另外，斯柯達品牌旗下首款電動車型Citigo-e iV的起售價為2.16萬歐元，大眾e-Up為2.34萬歐元，Smart ForT-wo EQ約為2.5萬歐元。

大眾集團在小型電動汽車市場也將有大動作。大眾集團首席執(zhí)行官迪斯日前表示，從2025年開始，集團將推出一系列與大眾Polo大小相當(dāng)?shù)募冸妱榆囆停@些車型將由多個品牌提供，屆時電池技術(shù)將足夠先進，使得車輛售價對于客戶而言具有十足的吸引力。事實上，按照大眾的規(guī)劃，未來其將通過標(biāo)準(zhǔn)電芯將入門級車型的電池成本降低50%。

對于價格本就不算高的小型電動汽車而言，政府補貼讓其價格更具吸引力，在刺激消費方面發(fā)揮了很大的作用。據(jù)悉，英國、法國、德國、意大利、西班牙、瑞典等多個歐洲國家出臺了相應(yīng)的補貼政策，為消費者購車提供了數(shù)千歐元補貼。

♦打響電動化領(lǐng)域知名度

上述跨國車企之所以積極推出小型電動車型，也是為了通過人人都能負擔(dān)得起的車型，快速打開市場，在電動化領(lǐng)域打響知名度。

大眾品牌首席執(zhí)行官拉爾夫·布蘭德施塔特不久前透露，大眾品牌計劃在2025年推出一款小型電動汽車，價格為2萬～2.5萬歐元，定位將低于去年9月在歐洲上市的ID.3小型掀背車。有知情人士透露，大眾品牌有意推出的小型電動汽車可能是ID.1掀背車或ID.2跨界車。大眾品牌曾在去年年底對外披露了ID.1和ID.2入門級電動車型的計劃，希望借此降低消費者的購買門檻。

在全新純電MEB平臺量產(chǎn)車型陸續(xù)上市之后，大眾集團還將于2025年推出全新“MEB-Lite”平臺，生產(chǎn)入門級純電動車型。據(jù)悉，該平臺的開發(fā)工作將由西雅特品牌主導(dǎo)，新產(chǎn)品將定位在小型/緊湊型兩廂轎車，未來還有望生產(chǎn)懸掛大眾、奧迪、斯柯達等集團旗下其他品牌標(biāo)識的同平臺車型。

西雅特一位發(fā)言人指出，為集團旗下其他品牌生產(chǎn)價格在2萬～2.5萬歐元左右的小型電動汽車在原則上來說是可行的。大眾集團曾表示，該平臺下的產(chǎn)品售價都將低于特斯拉Model 3。值得注意的是，大眾集團2020年新車平均碳排放“棋差一著”，沒能滿足歐盟排放目標(biāo)。具體而言，大眾品牌和奧迪品牌超額完成了碳排放目標(biāo)，而保時捷、西雅特、斯柯達等未能達標(biāo)。

另外，大眾集團還計劃將西雅特品牌旗下高性能子品牌Cupra打造成一個新能源汽車品牌，并在西雅特位于西班牙巴塞羅那附近的馬托雷爾工廠生產(chǎn)純電動汽車。“Cupra將變成在西班牙乃至全世界活躍的新能源汽車知名品牌，而西班牙很有可能成為歐洲的電動化樞紐。”迪斯躊躇滿志地說。(張冬梅)