日前，上汽斯柯達(dá)推出了明銳PRO。作為現(xiàn)款明銳的換代車型，明銳PRO基于大眾MQB-EVO平臺(tái)打造，軸距較海外版車型進(jìn)一步增加，同時(shí)優(yōu)化了智能配置。很顯然，作為上汽斯柯達(dá)今年投放市場(chǎng)的一款重磅車型，明銳PRO在強(qiáng)調(diào)家用車定位的基礎(chǔ)上，試圖用更高的價(jià)值感來(lái)贏得新時(shí)代用戶的青睞。

明銳PRO的成功與否，對(duì)當(dāng)下的斯柯達(dá)來(lái)說(shuō)非常重要。為什么這樣說(shuō)?我們先從斯柯達(dá)近兩年的銷量表現(xiàn)談起。

明銳撐起了斯柯達(dá)在華銷量的半壁江山

回溯斯柯達(dá)的國(guó)產(chǎn)歷史，要從2006年其在上海大眾投產(chǎn)斯柯達(dá)明銳算起。也是從這一年開始，斯柯達(dá)成為大眾汽車集團(tuán)旗下繼大眾和奧迪之后第三個(gè)在華投產(chǎn)的品牌。而明銳作為斯柯達(dá)在華投產(chǎn)的第一款車型，憑借家用車的定位，以及相對(duì)更高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，成為斯柯達(dá)在華最為暢銷的車型，甚至在其投產(chǎn)后的十年內(nèi)，明銳憑一己之力撐起了斯柯達(dá)在華銷量的半壁江山。

從上汽斯柯達(dá)最近十年的銷量情況來(lái)看，直到2016年，其年度平均銷量均處于穩(wěn)步增長(zhǎng)狀態(tài)。這一年，斯柯達(dá)在華年度銷量為33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.12%，其中明銳銷量為15.5萬(wàn)輛，占斯柯達(dá)年度總銷量的47%。2017年開始，隨著柯迪亞克的到來(lái)，斯柯達(dá)銷量中明銳的比重開始降低，但仍然是斯柯達(dá)旗下較為暢銷的單一車型。

縱觀斯柯達(dá)最近十年的銷量變化，2019年是其在華首度迎來(lái)銷量大幅下挫的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，隨著明銳銷量的萎縮，斯柯達(dá)2019年在華銷量從2018年的35.2萬(wàn)輛降到27.8萬(wàn)輛，同比跌幅為20.92%。2020年，斯柯達(dá)在華銷量再次下挫，全年銷量為15.1萬(wàn)輛，同比下降45.68%。

受捷達(dá)擠壓，斯柯達(dá)銷量持續(xù)下滑

斯柯達(dá)最近兩年銷量的大幅下挫，除了與主銷車型如明銳、昕銳、柯米克等產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力日趨衰減有關(guān)外，還與上汽大眾整體銷量式微，以及乘用車市場(chǎng)持續(xù)走低的大環(huán)境有關(guān)。如果還要更為細(xì)致的剖析斯柯達(dá)銷量下滑的原因，則不能不提捷達(dá)對(duì)其構(gòu)成的威脅。

最近一年捷達(dá)的平均月度銷量已經(jīng)超過(guò)了斯柯達(dá)，尤其自今年開年以來(lái)，這種趨勢(shì)表現(xiàn)得愈發(fā)明顯。要知道這種現(xiàn)象的背后是斯柯達(dá)國(guó)產(chǎn)車型的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于剛成立兩年的捷達(dá)品牌。這就使得斯柯達(dá)在華的處境愈發(fā)尷尬。

很顯然，造成捷達(dá)熱銷的主要原因就是更高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

以往，由于斯柯達(dá)在上汽大眾體系中的定位低于大眾品牌，在同樣擁有德系品質(zhì)的前提下，斯柯達(dá)更具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，所以其入華后的十年內(nèi)銷量一路看漲。如今，捷達(dá)的定位更低，也同樣強(qiáng)調(diào)德系品質(zhì)，所以更具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的捷達(dá)擠壓了原本斯柯達(dá)所在的市場(chǎng)空間。去年，在大眾汽車集團(tuán)發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)期間，大眾集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人Christian Dahlheim就曾對(duì)外表示：“斯柯達(dá)在中國(guó)陷入了困境，捷達(dá)品牌對(duì)斯柯達(dá)造成了一定的擠壓，這并不是什么秘密。”

重塑斯柯達(dá)的市場(chǎng)定位

鑒于自2019年起斯柯達(dá)在華銷量不斷下挫，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思翰今年年初曾對(duì)媒體表示，斯柯達(dá)需要重新做好市場(chǎng)定位。在此之前，上汽大眾對(duì)斯柯達(dá)品牌也展開了一系列自救舉措。其中最有代表性的就是去年4月宣布的全系產(chǎn)品下調(diào)廠商建議零售價(jià)。

對(duì)于斯柯達(dá)的這波官降，時(shí)任上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理的賈鳴鏑曾評(píng)價(jià)說(shuō)，斯柯達(dá)全系車型售價(jià)下探，有助于強(qiáng)化其“經(jīng)濟(jì)型”的品牌定位，也與大眾品牌形成明顯的區(qū)隔。從銷量上看，降價(jià)后，上汽斯柯達(dá)全系車型銷量在去年第二和第三季度確實(shí)有了回升;不過(guò)，從去年年末至今，其銷量再度下挫。這一現(xiàn)象表明，官降并不能一勞永逸，或只是飲鴆止渴。

盡管斯柯達(dá)在華銷量持續(xù)萎靡，但大眾集團(tuán)管理層仍認(rèn)為斯柯達(dá)擁有較大的增長(zhǎng)潛力。理由是，因斯柯達(dá)在生產(chǎn)成本更低的捷克生產(chǎn)，所以在售價(jià)上更有優(yōu)勢(shì)，對(duì)部分中層消費(fèi)者有吸引力。

與此同時(shí)，作為大眾汽車集團(tuán)旗下的一員，斯柯達(dá)也在跟隨大眾AII IN電氣化的決心而加大新能源產(chǎn)品攻勢(shì)。去年9月，斯柯達(dá)公布了旗下首款純電動(dòng)SUV ENYAQ iV的相關(guān)信息，這款車型是斯柯達(dá)基于大眾MEB平臺(tái)打造的量產(chǎn)純電動(dòng)SUV，將于今年下半年量產(chǎn)交付。同時(shí)，斯柯達(dá)計(jì)劃在2022年底前，在全球范圍內(nèi)陸續(xù)推出十余款電動(dòng)車型;到2025年，純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車型的銷量將占斯柯達(dá)全球銷量的25%。只是現(xiàn)階段，斯柯達(dá)并沒(méi)有透露更多在中國(guó)市場(chǎng)的電氣化發(fā)展目標(biāo)。

押寶智能化和年輕化市場(chǎng)

一位業(yè)內(nèi)資深觀察人士認(rèn)為，斯柯達(dá)短時(shí)間內(nèi)想要通過(guò)電氣化產(chǎn)品提振銷量并不現(xiàn)實(shí)，其只能通過(guò)提升現(xiàn)有主銷車型的產(chǎn)品力來(lái)強(qiáng)化性價(jià)比，爭(zhēng)取在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)贏得更大的市場(chǎng)份額。

事實(shí)上，自今年以來(lái)，斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)確實(shí)加快了產(chǎn)品更迭的速度。除了2021款柯珞克外，上汽斯柯達(dá)于4月29日又推出了2021款柯迪亞克和柯迪亞克GT;4月30日2021款速派正式上市。以上車型升級(jí)的重點(diǎn)都將“增加智能化配置”放在了首位，比如2021款柯迪亞克全系標(biāo)配9.2英寸中控屏，并采用了斯柯達(dá)智慧車聯(lián)系統(tǒng);同時(shí)，2021款速派在智能配置方面也進(jìn)一步提升。

除了這些改款車型用“增配不增加”來(lái)提升價(jià)值感外，開篇提到的全新明銳PRO是上汽斯柯達(dá)今年推出的一款改革較為徹底的換代車型。在今年的上海車展上，斯柯達(dá)發(fā)布了全新MQB EVO數(shù)字智能架構(gòu)，該架構(gòu)將成為大眾集團(tuán)全新第八代平臺(tái)，而全新明銳PRO是斯柯達(dá)品牌應(yīng)用該智能架構(gòu)的首款產(chǎn)品。

有分析人士指出，鑒于斯柯達(dá)旗下現(xiàn)有兩款GT版國(guó)產(chǎn)車型，分別為柯迪亞克GT和柯米克GT，這兩款車型都強(qiáng)化了動(dòng)感的造型和靚麗的配色，非常符合當(dāng)下年輕消費(fèi)者對(duì)潮酷動(dòng)感座駕的追求，所以接下來(lái)走適合年輕人口味的運(yùn)動(dòng)潮流路線，也是斯柯達(dá)重塑品牌定位的一個(gè)方向。

結(jié)合斯柯達(dá)今年年初在重慶、杭州舉辦的“S-DAY 潮玩酷吧”線下活動(dòng)來(lái)看，斯柯達(dá)正在以個(gè)性、年輕的品牌形象擁抱新生代用戶。未來(lái)，智能化、年輕化，或成為斯柯達(dá)轉(zhuǎn)型的主要方向。(馮涼爽 )