十一長假期間，威馬汽車發布重磅融資消息。據悉，威馬汽車啟動新一輪融資，融資總額預計將達5億美元。其中，D1輪融資由電訊盈科有限公司（“電訊盈科”）和信德集團有限公司（“信德集團”）領投，參投方包括廣發信德投資管理有限公司旗下美元投資機構等，融資額超過3億美元。隨后，威馬汽車將會與其他數家國際知名投資機構簽署D2輪融資協議。

身邊的95后們有點兒懵：這兩家公司以及背后的李澤楷、何超瓊有點兒陌生。但是如果提起他們的父親李嘉誠與何鴻燊，卻是曾經震動整個亞洲的名字，一個是香港首富，一個是澳門賭王，這是妥妥的old money啊。

從李澤楷的投資風格來看，走的是old money穩健風。盡管也曾在資本市場上與競爭對手們拼了個刺刀見紅，但是李澤楷在選擇投資標的上卻幾乎從未走眼。

1999年5月，李澤楷的盈科拓展收購了港股上市公司“得信佳”，與另一個項目“數碼港”重組后更名為“盈動數碼”，完成了借殼上市。盈動數碼上市后股價從5港元/股左右迅速飆升至680港元/股，市值從3億港元一路沖到了5600億港元，至今仍是香港股市的傳說之一。2000年，李澤楷又收購了“香港電訊”，并將盈動數碼與其合并后更名為電訊盈科。巔峰時期的電訊盈科市值約為4600億港元，成為李澤楷的又一個成功案例。

有著這樣投資風格的李澤楷，為什么會選擇威馬？

幾乎每一個兒子都會將超越父親的成就作為人生的目標，李澤楷的問題在于自己面前那座大山叫做李嘉誠，所以他不得不努力抓住每一個可能的風口，找到那些有著高成長可能性的投資標的。

李澤楷曾經為了收購香港電訊而以1260萬美元的價格將騰訊20%的股份賣給了南非MIIH控股集團，盡管這在當時是一筆帳面上成功的生意，畢竟一年前購入這些股份時他僅僅用了220萬美元。他沒有想到騰訊在其后的20年間進入了市值飛漲的高速發展期，截至今年10月11日，騰訊控股的市值約為4.73萬億人民幣，如果時至今日他還持有20%的股份，恐怕這萬億人民幣的身家已經讓他超越了今年的中國首富鐘睒睒（身家626億美元），距離世界首富杰夫·貝佐斯1914億美元的財富值也不是一個遙遠的目標。

錯過了騰訊的李澤楷將自己的目標瞄準了新能源汽車產業。

早在2013年，李澤楷便借助競購美國豪華電動車公司菲斯科而進入了汽車產業。作為這家公司的早期投資人，李澤楷無法坐視特斯拉市值的增長而決定躬身入局。對于他而言，進入新能源汽車產業并不只是簡單的財務投資，其掌握的IT、通信技術與資源對于汽車的電子化與智能化將有著決定性的幫助，同時這也可以為他的IT產業資源找到一條可以持續發展的道路，可謂一箭雙雕。在李澤楷的眼中，搜索引擎與社交網絡都已經是互聯網領域的昨天，屬于未來的一定是軟硬件結合這個方向。于是便有了針對菲斯科曠日持久的競購，在至今仍無定論的局面下，威馬汽車在這個最合適的時間出現在了他的面前。

于是，李澤楷對威馬汽車的投資水到渠成。

剛剛公布的9月銷量顯示，威馬汽車共交付智能純電汽車5005輛，同比增幅達到了115.8%。如果將時間周期拉長，威馬在三季度交付量達到了13378輛，同比增幅也達到了137.5%，不但創下單季銷量歷史新高，也已經在今年連續9個月實現了銷量同比上漲。如果將時間周期再度拉長，今年前9個月威馬累計交付量達到了29043輛，超過了2020年全年銷量總和。威馬旗下首款純電SUV EX5的累計銷量已經超過6萬輛，成為中國造車新勢力企業中A級純電SUV累計銷量冠軍。這是威馬汽車創辦以來始終堅持科技普惠定位、聚焦15萬元至25萬元主流市場的結果，深入挖掘這一市場區間的用戶需求并以出色的產品滿足需求甚至給出超出需求的體驗，自然會得到用戶的認可。

從產品力來看，威馬在自動駕駛與智能座艙技術方面處于行業領先地位。在已經量產的EX5、EX6車型上，L2級別的自動計數已經可以提供12項功能，是智能電動車領域內首家將這個級別的高級輔助駕駛應用到15萬元至25萬元主流市場產品的企業。與百度阿波羅聯手推出的國內首款限定場景無人駕駛量產車W6在業內率先搭載了AVP無人自主泊車系統，真正實現了一鍵泊車入庫。此外，威馬推出的全新WMConnect智慧數字座艙具備了深度AI學習能力與劃時代的算力優勢，無論是自然語音交互還是語音控制，甚至與用戶的眼神交流能力，在技術上都具備領先優勢。

先進的技術已經能夠在資本市場講出一個很是動聽的資本故事了，但是威馬覺得這還不夠，于是又為自己加上了新勢力中少有的溫州與黃岡這兩座智造基地，成為新勢力車其中首家實現全產業鏈數字化的企業。

于是，威馬的拼圖完整了：生產資質、智造基地、先進的技術、量產的車型、一線陣營的銷量。如此一來，沈暉與李澤楷、何超瓊的牽手便水到渠成。接下來，大家關心的事只有一件：李澤楷以及相關的資本會為威馬的下一步發展提供哪些支持？

首先毋庸置疑的是，李澤楷與其背后雄厚的IT產業資源將對威馬下一步的智能化形成強有力的支持，這對于自身技術強大又有著阿波羅加持的威馬而言可謂如虎添翼，在“智能”越來越比“電動”重要的新能源汽車賽道上，威馬的產品競爭力將得到進一步加強。

其次，這一輪5億美元的融資被猜測為威馬的pre輪融資，有了李澤楷這樣一個熟稔香港股市的超級投資人，沒有理由不會將威馬推上港股市場。唯有如此，李澤楷才有可能再次抓住新能源汽車的機遇創造新的港股神話，也才有機會在有生之年無限接近自己的父親李嘉誠曾經的成就。只是不知道他和威馬有沒有機會一起再次將5000億市值的神話變成現實。

最后一種可能雖然概率很低但依舊存在一絲可能，千萬不要忘了李澤楷手中還有兩家美股SPAC（特殊目的收購公司）Bridgetown Holdings和Bridgetown 2 Holdings。前者成立于去年的5月，計劃在東南亞發展新經濟技術，準備以收購、重組以及其他形式收購科技、金融服務與媒體公司，并在當年的10月以每股10美元的價格發行了5500萬個單位籌集資金5.5億美元。成立于去年6月的后者大體情況與前者相似，在今年1月上市，計劃發行單位2000萬，以籌集2億美元的資金，截至10月11日收盤價為9.94美元，總市值為3.72億美元。李澤楷會不會用手中的兩家SPAC公司推動威馬以FF借殼上市的形式于美國上市？在一切水落石出之前，一切皆有可能。

對于威馬而言，無論是哪一種可能最終變成現實都將是一件好事。此次牽手李澤楷，屬實是自科創板悄然抽身后的一記妙招。不過就如一位投資圈資深人士所言：李澤楷投資威馬，是威馬的幸事，但同時也是李澤楷的幸事。