前言：8月中下旬，吉利汽車控股有限公司（簡稱“吉利汽車”）發布了2021年上半年財報。財報顯示，吉利汽車1-6月總銷量達到630237輛，同比上升約19%，累計排名中國乘用車市場第三，比去年同期上升一名，市占率達6.3%。值得一提的是，吉利汽車（不含領克）平均單車收入達到75258元，同比增長6%，品牌溢價能力持續提升。也就是說，吉利汽車在實現銷量增長的同時，也正在逐步實現向“高價值”進階的目標。

相比過去的合資、進口當道的局面，如今的國內汽車市場格局早已生變。以吉利汽車、長城汽車、長安汽車等為代表，日漸強大的國產自主品牌陣營，正構建起外資品牌無法取代的品牌力與產品優勢，步步為營收回市場主導地位。不過，對于國產自主品牌來說，要想徹底改變市場格局，僅僅專注于市場銷量、市占率顯然不夠，歸根結底這是一場自主品牌與外資品牌之間的“價值戰”。對此，吉利汽車早有預見！

十年磨一劍，一朝試鋒芒

回顧近十年來國內汽車市場的走勢，盡管SUV市場的高速發展，以及智能科技技術的賦能，為國產自主品牌贏得了一定的“彎道超車”機會，但整體來看實則前行的每一步都異常艱難。比如，2017年底到2018年一整年，在消費升級與經濟下行的雙重壓力下，吉利汽車深知具有核心競爭力、全面發展的企業才能生存、發展下去，于是選擇以高質量促發展實現品牌向上的進階，并以年總銷量1500838輛、同比增長20%的戰績，拿下2018年度中國品牌乘用車銷冠。

再比如，從2020年至今，面對疫情與“缺芯”的雙重沖擊，吉利汽車依托其在全球的資源協調能力、全價值鏈的優秀管理能力以及供應鏈管理，充分發揮國際供應鏈的優勢，最大程度減小“缺芯”帶來的影響。不僅保持住穩健增長的態勢，連續第四年蟬聯“中國品牌乘用車銷冠”寶座，且完成了品牌及產品向“高價值”的進階。

不可思議的是，每一次當市場陷入困頓時，吉利汽車不僅能很好地化解困境，且每一次突圍過后都能蛻變進階成一個全新的吉利汽車。表面上看起來，這幾年吉利汽車的發展好似開掛一般，實則在汽車所屬的制造行業，除了踏踏實實走好每一步，從來就沒有無緣無故的奇跡和捷徑，也沒有誰敢存有僥幸心理。

十年來，吉利汽車已完成超千億投入專注核心技術研發，并以25000+專利數鑄成了一道堅硬的創新之路護城墻，僅CMA架構申請專利就達到409項，使得其具備了直接與外資品牌叫板的底氣。

科技吉利4.0向上不止，中國星打響“高價值”之戰

2021年的吉利汽車，關鍵詞在于：CMA架構、中國星、高價值。通過穩扎穩打的十年，吉利汽車不僅實現了高速度向高質量發展，更是依托CMA架構開啟了吉利汽車乃至整個中國汽車品牌的全新征程——“中國汽車價值”向上之戰。2021年7月20日的星越L上市發布會現場，吉利汽車宣布將吉利品牌CMA高端系列正式命名為“中國星”。

關于“中國星”，我們首先需要知道的是，它是“科技吉利4.0”背景下，基于CMA超母體打造的吉利品牌CMA高端系列。關于CMA全球架構，我們也早已不陌生。2016年誕生于瑞典哥德堡的CMA，能夠為不同平臺的車型提供共享解決方案，包含“技術、工具鏈、標準、工藝流程、供應鏈體系等”，一經亮相便引發了整個汽車行業的轟動，并一躍成為與豐田TNG、大眾MQB齊名，全球最先進的三大造車模塊化架構之一。得益于CMA全球架構，吉利品牌高端系列“中國星”，將從安全、健康、智能、性能、節能、健康，以及用戶體驗、用戶服務等領域，全方面創新引領行業標準，領跑全球架構造車時代。

目前，吉利品牌CMA高端系列“中國星”所涵蓋的車型，共有星越L、星越S、星瑞三款。其中，星越S定位于中國高性能SUV，星越L定位于中國旗艦SUV，星瑞定位于中國旗艦家轎顛覆者。三款車型也各自背負著在對應細分市場，突破主流合資汽車品牌壁壘，能夠真正和主流合資在同一價位競爭，實現中國汽車品牌高位進階的使命。并以此打破國產自主品牌必須“低價”的舊有標簽印象，讓中國汽車品牌用自己的產品實力突破價值天花板。

實際上，吉利品牌CMA高端系列“中國星”也確實做到了樹立“中國汽車價值”的新標桿。目前，CMA產品的平均售價，已經突破14萬元，星瑞、星越L也進入主流合資車型價格區間，突破了中國家轎和SUV的價值天花板。市場方面，據吉利汽車8月份銷量戰報顯示，吉利品牌CMA高端系列“中國星”訂單及銷量達到35,912+輛。其中，旗艦家轎星瑞上市10個月累計銷量突破10萬，月均銷量實現過萬；而旗艦SUV星越L在8月份的累計訂單更是突破15,000+輛，自7月份上市以來累計訂單達到45,000+輛。

吉利汽車的“高價值”之戰，毫無疑問已經得到市場及消費者的高度認可。據悉，到2024年，吉利品牌的所有產品都將實現架構造車，集體邁向“高價值”的新征程。

“藍色吉利行動計劃”繼續落實，賦能“中國星”傳遞中國價值

沒有恰到好處的市場行情，只有恰如其分地順勢應變。以電動化、智能化、網聯化、共享化為核心的汽車“新四化”，趨勢已經愈發明顯。尤其是以電動化為主的新能源市場，已然迎來了發展至今的最強盛世。在傳統燃油車市場已經取得突破性進展的吉利汽車，自然也不會輕易放棄在新能源板塊的競爭。

不過，吉利控股集團的董事長李書福曾表示，在目前汽車行業表面上的熱鬧并不代表企業的本身，更重要的是需要厚積薄發與核心力量。2021年初，吉利汽車正式提出車兩個藍色行動計劃：

其一，主攻智能化節能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節能汽車。其中，90%是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統節能小排量汽車；

其二，主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

兩大計劃并行，既保留了吉利汽車在智能節能與新能源汽車領域的優勢，又開拓了吉利汽車在高端純電動智能汽車市場的新局面，以“雙輪驅動”推動吉利全面新能源化的戰略布局。

與此同時，在“藍色吉利行動計劃”戰略指引下，吉利汽車正逐步深入布局智能化、節能與新能源技術的正向研發。據悉，吉利汽車集團或將于年內推出全新動力品牌，其著力打造的吉利GHS2.0智混系統，可實現43.32%的全球領先熱效率、40%節油率、以及全動力域OTA，在動力、油耗、智能方面都實現業界領先優勢。

值得一提的是，GHS2.0智混系統將首先搭載在吉利品牌CMA高端系列“中國星”上，并在3年內陸續搭載吉利10余款新車型，還將首次實現“中國動力”供應全球。此外，吉利汽車已經在低軌同步衛星、V2X車路協同、高級別自動駕駛等領域做了前瞻布局，擁有了連接智慧城市交通出行的能力。到2022年，擁有L4級無人駕駛技術和智能數字座艙的吉利品牌CMA高端系列“中國星”吉利汽車，還將服務杭州亞運，傳遞中國價值。

寫在最后：

細品當下時代的吉利汽車，它已經不止于一個汽車品牌而已，走過的每一條路、實現的每一次突破，都代表著國產自主品牌的崛起、進步和強大。甚至于它的每一次蛻變和跨越，都象征著中國汽車技術和汽車品牌的一次蛻變和跨越。我們今時今日看到的吉利汽車，也正在憑借自身的造車實力和造車態度，向用戶傳遞一種觀念：選一流好車，認準CMA和中國星就對了。

當然，中國汽車品牌的向上之路，依舊任重道遠，我們更期待有一天，當我們提到吉利汽車、提到中國汽車品牌時，無論是產品技術、品質，還是所蘊含的價值，都能讓外資、進口汽車品牌，打心眼兒里嘆服！