“沒想到，今年全球疫情尚未消退，國內新能源汽車和商用車出口均出現大幅增長，出口均價也漲了一倍左右。”中國好車副總裁廖智勇在接受《中國汽車報》記者采訪時稱。

2019年至今，我國開展二手車出口業務的城市已達30個，覆蓋25個省(自治區、直轄市)，139家企業參與其中。今年雖然全球疫情影響猶在，但整體二手車出口呈現出較快增長，行業人士表示，如果能抓住市場機遇，我國二手車有望快速在海外市場占據一席之地。

10月26日，商務部對外貿易司、中國汽車技術研究中心有限公司、中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會二手車出口專業委員聯合發布《中國二手車出口國別指南(2021)》(以下簡稱《指南》)，為國內二手車出口企業開展業務指明了方向。

上半年出口量價齊升

《指南》顯示，2021年上半年，二手車出口呈現量價齊升的發展態勢。其中，山東、天津、北京、陜西、四川等地的出口量已超過2020年全年。在已實現出口的20個地區中，二手車出口平均單價超過1萬美元的地區有10個，新疆的二手車出口平均單價約2萬美元，排名居首。新疆與俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古國等接壤，開展二手車出口具有獨特的區位和交通優勢。

從出口市場看，“一帶一路”沿線國家是中國二手車出口的主要市場。東南亞、中亞、中東、東歐、非洲、南美等地的發展中國家是中國二手車出口可重點關注的區域。據《指南》數據，自2019年二手車出口啟動至今年上半年，我國二手車已銷往近80個國家和地區。其中，對“一帶一路”沿線國家累計出口二手車10566輛，占出口總量的97%;出口金額6455萬美元，占比93.8%。從出口金額看，尼日利亞、安哥拉、貝寧、蒙古國和吉布提是前五大出口市場，中國向上述五大市場累計出口二手車6864輛，占出口總量的63%;出口金額3181萬美元，占比46.2%。

從出口車型看，二手乘用車出口量高于商用車。截至2021年6月，我國二手乘用車出口5842輛，占總出口量的53.7%，二手商用車出口5047輛，占總出口量的46.3%，其中，二手新能源乘用車出口2551輛。

廣東好車控股有限公司通過整合國內外資源，積極構建國內采購網絡、海外銷售網絡、互聯網交易平臺、倉儲物流體系、海外售后服務體系、金融服務體系等，利用電商平臺優勢打造“中國好車”出口品牌。目前，廣東好車二手車出口市場已覆蓋“一帶一路”沿線60多個國家和地區，在尼日利亞、俄羅斯、柬埔寨等地設立了分公司，并積極探索與海外政府部門、網約車平臺等開展合作，將出口的二手車用于公交、出租、網約車等運營。

中國汽車技術研究中心政研中心汽車產業發展與交通出行研究室主任陳海峰表示，今年以來國內企業開拓市場的速度加快，渠道方面日益多元。海外市場對新能源二手車的需求顯現，國內新能源二手車出口量明顯增加。另外，海外一些地區疫情得到有效控制，逐漸打開貿易通道，也對我國二手車出口起到了促進作用。政策方面，從二手車出口許可證從一車一證改為一批一證，為暢通國內二手車遷入遷出，相關部門出臺了轉移待出口政策，一些地方政府還對企業給予了扶持，二手車出口的國內外環境越來越好。

窗口期或許正在到來

商務部的數據顯示，自2019年4月，我國啟動二手車出口業務以來，截至9月已累計出口1.4萬輛，出口金額突破1億美元，銷往全球102個國家和地區。尤其是今年前三個季度，實現二手車出口6816輛，金額7217.2萬美元，同比分別增長1.4倍和4.2倍;車輛平均單價1.1萬美元，同比增長1.1倍。

“今年全國二手車出口量可能接近1萬輛，將成為二手車出口的高峰期，已經有不少海外華人有意向采購國內出口的二手車。”SRC超技整備中心首席執行官鐘毅在談到目前市場情況和對未來的判斷時比較樂觀，“預估明年我國二手車出口可達5萬輛，后年會達到10萬輛，我國二手車出口量可能出現短平快的高增長。東歐、中亞等地客戶對新能源車需求量大，蒙古、柬埔寨、緬甸等地客戶對價格便宜的手動擋車需求量大，我國汽車產品日漸受到海外客戶認可。”

鐘毅介紹，芯片短缺限制了各國新車產銷量，新舊車置換不暢導致二手車的析出也受到影響。日本出口的二手車大部分為3年/10萬公里以內，在今年這種特殊情況下，車主可能延緩置換計劃，因此對日本二手車供給量帶來影響會相對較大。而國內二手車有相當一部分是5~8年和8~10年車齡的二手車，這一區間的車相對低端，受芯片短缺影響不大且價格便宜，在海外比較受歡迎。

廖智勇告訴記者，疫情最主要的影響是導致海運費用過高，出口企業只有抱團出海，整合進出口雙循環資源才能稍微降低一些成本。他認為，未來全球疫情得到控制后，出口恢復正常，中國二手車出口肯定會大幅增長，填補日韓歐美供應下降的市場空白。二手車出口行業還需要政策持續支持，比如，希望相關部門能出臺一些海外投資、建立銷售渠道和售后體系方面的扶持政策。在制定統一的評級標準、認證體系的同時降低出口標準，更加貼近海外市場需求狀況。

陳海峰則表示，目前在二手車基礎設施建設方面最突出的問題就是缺少金融方面的支持，特別是出口授信方面。其次，現在企業所面臨的是難以承受的物流成本，有時候物流價格甚至比出口車輛的價格還貴。第三是我們在海外倉、展示中心、網上平臺建設運營以及售后方面相對欠缺。

疫情影響不容忽視

《指南》顯示，截至2021年9月，全國二手車出口企業共計139家，涵蓋二手車交易市場、經銷企業、二手車電商平臺、平行進口企業、主機廠相關企業等。出口金額前10位的企業累計出口二手車8207輛，占比75.4%;出口金額5048.2萬美元，占比73.3%。其中，出口金額超過1000萬美元的有兩家。

在產品類型方面，二手乘用車的出口量高于商用車。截至2021年6月，中國二手乘用車出口5842輛，占出口總量的53.7%，出口金額3640.2萬美元;二手商用車出口5047輛，占出口總量的46.3%，出口金額3244.4萬美元。

《指南》分析，“一帶一路”沿線等國家和地區普遍處于經濟發展的上升時期，正在大力開展基礎設施建設，在道路、橋梁、礦區、農林等方面對牽引車、自卸車等需求較大。同時，對垃圾車、清掃車、救護車、消防車等特種車輛也有較大的進口需求。不僅如此，目前，由于我國實施淘汰老舊柴油貨車、公共領域電動化等政策，很多車況良好的車輛提前進行更新，為二手車出口提供了質優價廉的出口產品。

2019年至2021年6月，蝸牛貨車網(山東)電子商務有限公司以累計出口金額1476.4萬美元排名第一。蝸牛貨車網(山東)電子商務有限公司出口業務事業部總經理何明朋告訴記者，蝸牛貨車網主要經營二手重卡，目標市場主要以非洲、東南亞、中亞為主，今年總體出口量尚可，但增速逐漸放緩。其中，以疫情給出口造成的影響最為嚴重，首先是國內原材料上漲，其次是物流運費上漲，最后目標國通貨膨脹加重，一系列的漲價是影響下半年出口增速放緩的主要原因。不過他認為，未來幾年二手車出口總體形勢仍然比較樂觀，隨著疫情影響逐漸減弱，國內二手車出口企業進一步了解海外市場，以及銷售、售后渠道的日益完善，都將擴大國內二手車出口規模。

何明朋建議，在國內扶持政策方面，首先應該對國內二手車出口稅收政策進行調整，其次希望對海外銷售網絡及海外倉建設給予一定支持。

數據顯示，去年日本、韓國二手車出口量均有不同程度下降，疫情影響到各國出口貿易。多位經銷商告訴記者，去年以來已經有多筆生意因為疫情反復而“流產”。比如近期蒙古國疫情暴發，海關關閉，結果導致一筆二手車出口生意被暫時擱置。不過鐘毅表示，疫情之下，海外二手車供給減少，同時各國人民都意識到私家車出行方式更加安全，對車輛的需求有所增長，所以對我國二手車出口來說，此時正值機遇期，如果進一步得到政策優惠扶持，將有可能迅速占領一部分市場。

二手車出口前景可期

據悉，現階段國內企業主要通過與海外代理商合作的方式出口二手車，依據海外代理商提出的車輛需求采購車源后再行出口。與此同時，不少企業積極依托自身優勢探索多元化出口模式。如部分具有主機廠背景的出口企業，依托主機廠海外新車銷售網絡開展二手車出口業務;一些企業與出口市場當地企業合作，通過開展網約、公交、租賃等運營方式探索“出口+運營”的二手車出口模式。隨著市場需求的增長，一些有實力的企業開始探索投資建設以二手車進口為主的海外園區，搭建二手車出口海外倉，利用園區和海外倉開展二手車進口或轉口貿易，提高售后服務能力和質量。

“我國二手車出口面臨諸多有利條件，未來發展潛力很大，前景可期。”商務部對外貿易司負責人表示，當前，二手車出口總體處于初期探索階段，為促進二手車出口健康有序發展，商務部將會同有關部門著力做好三項工作：一是建標準，制定發布二手車出口質量行業標準，杜絕不合格二手車出口。研究制定全國統一的企業準入標準，建立動態考核退出機制;二是出政策，總結推廣已開展二手車出口地方的好經驗、好做法，出臺相關促進政策;三是樹形象，繼續編制發布《中國二手車出口國別指南》，支持企業建設境外售后服務體系，指導二手車行業組織加強行業自律。

“二手車出口的空間比我們預想的大得多，比在國內銷售二手車的利潤空間還大。尤其是現在國際上二手車出口新能源車競爭對手少，我們國家車齡長的車有優勢，小型電動車和客貨兩用車很有市場。”鐘毅說。他透露，當前海外華人對國內二手車很感興趣，但是進入一個國家的市場不可能一蹴而就，一開始只能用5~10輛車試銷。在他看來，要匯集國內車源還要依靠眾多中小車商的力量，所以鐘毅計劃組織海外車商采購和交流大會，幫助大家了解二手車出口流程。他建議，二手車出口企業目前應該在國內貿易端下功夫，國外銷售端雖然毛利高，但是國內企業對當地文化環境不了解，要打通銷售環節比較困難。

陳海峰說，我國二手車具有保有量大，產品類型多的優勢，現階段最重要的是把通道打通，與海外客戶建立和鞏固相互間的信任。

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二手車出海前，要對困難心里有數

談到當前行業存在的問題，SRC超技整備中心首席執行官鐘毅坦言，首先是海外客戶對國內汽車品牌的認知度比較低。其次是二手車出口相關人才非常缺乏。第三是沒有打通上下游產業鏈，車輛售后成問題。第四是出口企業所承擔的成本較高。第五是疫情造成的不確定因素。

鐘毅進一步表示，國外客戶對我國自主汽車品牌的認知度很低，比如他們對我們已經熟知的蔚來、小鵬、理想并不了解，這些品牌品質很好的二手車也難以找到海外買家。同時，我國企業對汽車產業的了解不夠深入，國內品牌車輛操作系統只有中文版，海外用戶用起來非常不習慣。在這點上，國內企業應該學習日本，從廠家端就要把基礎工作做到位，考慮到產品未來可能會用于出口，也要給海外用戶提供更好的體驗。

二手車出口涉及諸多環節，除了通常的二手車評估檢測外，還需要熟悉商品及物流方面的人才，要能夠指導企業計算匯率、商品報關、收款，還要聯系物流企業研究怎么裝船能最大限度降低貨運成本。鐘毅表示，目前不僅這類人才非常匱乏，而且還經常出現與企業需求錯配。由于現在我國二手車出口業務剛剛起步，企業還處于摸索階段，一年的出口量非常有限，所以通常是在某一節點亟需這類人才，而在完成一單出口后，相應崗位就成了“雞肋”。另外，國內二手車出口當前的特點是前期聯系客戶，收購車源準備時間長，但留給車輛整備的時間非常短，只有10到15天，所以在出口日的前兩周，整備人員的工作量巨大，經常出現人手短缺的問題。

在出口二手車的售后問題上，雖然有觀點認為海外進口商應該承擔相應責任，但鐘毅認為，作為出口商應該為客戶提供盡可能完善的配套服務。尤其是需要考慮新能源汽車檢測配件是否齊全，維修技術支持能否跟得上。在這方面，日本出口商就在配套設施建設方面下了大功夫，搭建了完備的供應鏈體系，可以及時為客戶提供技術和零部件支持，因此贏得了海外客戶的信賴。“其實國內后市場服務商有更廣闊的市場和利潤空間。出口企業應該深耕配套設施、維修技術和供應鏈搭建等領域，為未來發展打好基礎。”鐘毅說，“SRC超技整備中心也已經聯系好部分零部件供應商，希望在二手車出口的同時就為其售后服務做好準備。”

鐘毅還向記者講述了一種怪現象，在國內行業普遍認同的二手車一車一價在出口環節上卻成了純批發業務。例如，有企業收購了一批網約車，車況各異，應給出不同的評估價格，但企業在出口時給每輛車定同樣的價格，這讓海外經銷商深感詫異，并對中國二手車商留下了不夠專業的印象。鐘毅建議，出口商只有對車況描述更加詳細和準確，才更容易得到客戶信賴，即便是退役網約車出口批發，也應根據不同車況給出不同價格。

不過在他看來，《指南》中對用于出口的二手車做出車況限制其實沒有必要，國內供應商應該根據海外客戶的要求收購相應車況的車輛，也就是客戶需要什么，就提供什么樣的產品，不同國家、不同客戶對車輛需求不同，不能套用一個模式，將自己限制住。“海外客戶會將所購買的二手車充分利用，有些只是需要車上的部分零部件，比如將車上的發動機拆下來，改裝成船用發動機。”他說。

相比國外，我國二手車出口企業還面臨著稅收成本較高的問題。二手車出口沒有退稅政策，企業只能將這部分成本計入銷售價格，降低了價格競爭力。對此，多位業內人士表示，其實二手車走出國門，應該等同于報廢處理，國家和地方政府可酌情給予一定優惠或補貼。