（文/子涵 編/青竹）

雖然疫情擋住了部分車企和媒體奔赴廣州的路，但到場的玩家依然卷得飛起。

“機甲”與“賽博”交相輝映，“超跑”和“游艇”齊飛，自主品牌為首的車企們，基本都是“不高端，毋寧死”。

4顆激光雷達不算多，續航1000km不是新鮮事，充電5分鐘續航200km，一邊抱怨別人卷，一邊埋頭自己卷。

造車“通貨膨脹”

激光雷達“軍備競賽”已經從無到有、從有到多地內卷開來，可以預見的是，明年隨著量產激光雷達車型的增多，芯片算力的高低又將成為業內競爭的一個重要參數。

全球第一，4顆激光雷達

作為長城旗下沖擊高端的獨立品牌，沙龍的首款車型機甲龍，一經問世就引起了業界轟動。

這款“中大型高性能純電轎跑”，是全球首個搭載4顆激光雷達的車型。預熱時“4顆以下，請別說話”的宣傳語，堪稱高情商版本的“請其他車企全部閉嘴”。

在11月19日的沙龍之夜上，文飛針對造車內卷現狀進行一番批判：“國內車市過度內卷，10臺車有9臺SUV，大家都在不斷地軍備競賽，智能堆料、造型撞衫，不禁讓人想問，汽車真的需要無人機嗎？汽車真的需要整車爆燈、發光投影嗎？”

但當我們回頭去看機甲龍的硬件參數時，沙龍顯得像一位考完試后，明明能拿100分，卻一定要假意謙虛的學霸。

其搭載的7 顆 800 萬超高清攝像頭、4 顆環視攝像頭、5 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達、1 個獨立高精度定位單元等 38 個感知硬件，確實可以看出下“血本”打造高端智能電動車品牌的決心。

一千公里，真的來了

在許多混動與增程式車型紛紛宣稱自己續航里程超過800-1000km后，純電續航“軍備競賽”始于2021年初，廣汽 Aion LX Plus 、蔚來ET7與智己L7，都釋放出1000KM續航的信號。最終，AION LX Plus作為首款超1000km續航的純電車型，率先登上了工信部目錄。

續航之外，廣汽埃安也沒有選擇躺平。比預測還多一顆的三顆激光雷達，擁有全球首創的高性能兩擋雙電機“四合一”集成電驅技術，百公里加速2.9s。

搭載35顆智能駕駛硬件，包括3個第二代智能可變焦激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、8個自動駕駛高清攝像頭、4個環視攝像頭和2個獨立高精定位模塊；配合200TOPS高算力智能駕駛計算平臺，可為用戶帶來城市NDA領航輔助駕駛體驗。目前，AION LX Plus還沒有公布價格，但預計將沖擊25-35萬級別，將與特斯拉Model Y、比亞迪唐EV等車型展開正面競爭。

插上翅膀，請別再叫我車企

在廣州車展的前一天，卷到極致的小鵬再次迭代了LOGO，以酷似飛行器的外觀，強調了自己是一家科技公司而非車企，同時展露了在機器人領域的野心。

小鵬G9成為首款量產800V超高壓平臺的車型。未來充電5分鐘最高可補充200公里續航，電驅系統最高效率可達95%以上。按照目前規劃來看，即使G9不是全球首款，也將成為國內首批搭載這一平臺的車型。另外，小鵬還將在未來鋪設中國首批量產的480kW高壓超充樁，希望未來純電出行可以與燃油車趨同。

作為一家“科技屬性”極強的車企，G9搭載小鵬全棧自研的XPilot4.0，自動駕駛域采用兩顆Orin-X自動駕駛芯片，算力可達508 TOPS。在新一代自動駕駛技術中，將會融合停車場出庫-城市NGP-高速NGP-城市NGP-停車場入庫-自動泊車等使用場景，離真正的自動駕駛越來越近。

“同級別最強算力”

除了堆料，在內卷賽道走性價比路線的，當屬“為人民造車”的哪吒。

哪吒S打出的口號，是“同級別最強算力”。據悉，哪吒S將應用華為MDC計算平臺，最高可實現200T算力，支持在高速以及城市道路實現領航輔助駕駛。此外，還將搭載了2顆華為全球首發的車規級、高線束、混合固態激光雷達。

但是哪吒“同級別最強算力”與其另一個口號“科技平權”如果放在一起品，似乎有那么點不對味兒。比較遺憾的是周鴻祎此次車展沒有來為哪吒展臺。

品牌“升維打擊”

隨著汽車業的高度內卷，價格戰已經從極致性價比，升華至一個全新邏輯。其中“如何賣得更貴”，成為自主品牌們的必修課題。

新造車和傳統車企均發力高端電動車市場，希望在新能源市場爆發期來臨之前鎖定份額。隨著自主品牌高端獨立潮襲來，傳統車企們儼然發起了“不高端，毋寧死”的沖鋒號角。

在極狐、埃安、嵐圖、智己和極氪等品牌涌現之后，上汽飛凡、長安阿維塔和長城沙龍，也帶著各自的新車“集火”廣州車展。

獨立后首次官宣名字的飛凡R7，已經被框上了“中高端純電智能移動空間”的定位。上汽對飛凡寄予的希望，是在其獨立之后，可以和榮威、名爵共同支撐起上汽乘用車的轉型，與售價超過40萬的智己共同入局新能源車市場。

長安阿維塔作為一款主打純電驅動的高端SUV，也瞄準30萬+的市場。是第二款搭載華為HI智能汽車CDC、ADC與三電零件的車型，預計售價30萬元左右。 阿維塔11將于2022年第二季度正式發布，并在第三季度實現量產并完成首批交付。競爭對手或鎖定特斯拉Model Y，與蔚來ES6。

正式發布沙龍品牌喊出中國純電豪華第一品牌的野心。首發旗下首款車型——機甲龍，預售價為48.8萬元，全球首批限量101輛。沙龍方表示，目前市場上的高端純電車型中，90%以上為SUV產品。但在燃油市場中，高端轎車往往更受歡迎。基于市場現狀和消費者需求，他們最終選擇了以轎車切入。在長城汽車的規劃中，沙龍的定位是比肩于WEY、甚至高于WEY的高端智能品牌，將切入長城此前從未觸碰的40-80萬區間。

東風旗下獨立高端電動品牌嵐圖。在本屆廣州車展帶來大型豪華電動MPV——夢想家。純電和增程式混動兩種選擇，除了超大的空間以及奢華的配置，據介紹其電動四驅版百公里加速時間僅需5.9秒。雖然沒有公布價格，但獨立航空座椅，支持多向電動調節、按摩、加熱等功能，豪車標配的星空頂、冰箱，已經足夠支撐“豪華”二字，甚至有評論認為“GL8”看了慚愧。

有業內人士指出，“集體沖高是自主品牌發展的必然趨勢”。在合資與豪華品牌價格不斷下探的大背景下，自主品牌固守“性價比”優勢已經很難守住市場份額。在自主“洗牌期”，高端化成為他們提升產品力，實現品牌升級的一條近路。

賣車“激進主義”

過去的市場中，新能源車企身邊群狼環伺，只要稍微靠點譜的車企都會被視為優質投資標的。而投身“搞錢”事業的車企們，只要在發布會上搞個大新聞，股價基本都能夠飄紅。但在這次廣州車展上，現象級的“內卷”并沒有催動股價。爭奇斗艷的長城、比亞迪、廣汽、長安等華為系等車企股價平穩，反而是江淮汽車因車展漲停。

在新能源汽車賽道走上正軌的今天，與車企日趨激烈的動作背道而馳，資本市場顯得越來越冷酷、鎮定。

在海那邊，交付400多輛汽車，就能讓一家新造車企Rivian的市值接近比亞迪。而海這邊，下猛藥也無濟于事。文飛在沙龍之夜聲嘶力竭地喊出“純電豪華第一品牌，機甲科技品類，獨立全棧自研能力，智能標桿”等口號，長城的股價仍然如古井一般毫無波動。

在銷量和目標上，每家車企都越喊越激進。

沙龍文飛說：“沙龍將最快實現盈利，最快破10萬銷量，最快破10億營收，我們將用數字，給沙龍未來一個答案。”

哪吒周江說：“預期哪吒明年增速比今年高兩倍。”

極狐趙志楠說：“明年銷量應該會爆發。”

廣汽本田劉朝明說：“2022年廣汽本田向100萬輛沖擊。”

捷途李學說：“捷途汽車挑戰20萬輛年銷量目標。”

在“轉型”的壓迫下，新品牌必須要密集的喊出新口號，不然就落后于同僚。在重壓之下，向上、創新、努力，和內卷劃上了等號，但這種“卷”，真的是汽車業向上發展的唯一答案嗎？

正如胡適在102年前在《每周評論》第三十一號上發表的《多研究些問題，少談些“主義”》一文中所說：“請你們多多研究這個問題如何解決，那個問題如何解決，不要高談這種主義那種主義。”

現在中國汽車業應該趕緊解決的問題，真多得很。