2014年1月，瑪麗·博拉（Mary Barra）正式出任通用汽車首席執行官，成為該公司歷史上第一位女性CEO。

第二年的底特律車展，她在聚光燈、人群和鮮花的包圍下亮相，現場受歡迎的程度不亞于北美當紅的好萊塢明星。這位“鐵娘子”不僅成為底特律百年歷史上第一位跨國車企的女性掌門人，還成為全球汽車領域唯一一位女性一把手。

當2021年接近尾聲，瑪麗·博拉也走完自己和通用的“七年之癢”，繼而迎來執掌公司的第八個年頭。

本周四，她在底特律的寶石劇院（The Gem Theater）發表了一次公開演講，這是其領導通用八周年系列活動的一部分。此次公開演講釋放了很多重要信息，包括博拉自己對通用轉型節奏的看法，以及迎接特斯拉等競爭對手挑戰的戰略部署。

鏖戰即將打響

通用，已按下了轉型的快進鍵。

按照瑪麗·博拉的計劃，通用將從2023年初開始生產雪佛蘭純電動皮卡車型Silverado EV，新車將與福特F-150 Lightning、 Rivian旗下的R1T以及特斯拉即將推出的Cybertruck等電動皮卡展開競爭。

通用北美總裁Steve Carlyle曾在上個月表態，他認為真正成功的電動皮卡未必是燃油版車型的衍生品，與之相反，所有的新車都將從最底層的技術邏輯開始，給人煥然一新的產品體驗。雪佛蘭Silverado EV將脫胎于通用最新的奧特能純電平臺（Ultium），并于明年的拉斯維加斯消費電子展上公開更多產品信息。

當這家底特律老牌汽車制造商開始全方位展示其電動悍馬、凱迪拉克Lyriq以及計劃中的雪佛蘭Silverado EV時，我們看到的不只是集中發力的產品矩陣，還有未來幾年清晰且充滿野心的市場思路。

通用汽車承諾，到2025年將有30款全新的電動汽車推向市場，但實現這一新車規模的關鍵，在于如何提高現有的電動車產能。

瑪麗·博拉提及了在密歇根州建立新工廠的可能性，據悉，通用正考慮對密歇根州的兩個電動汽車相關設施進行投資，投資總額將高達30多億美元?！兜滋芈尚侣劇吠嘎?，密歇根州的政府領導也正努力提供一系列的激勵措施，以吸引通用汽車在這里建造至少一家整車工廠。

當被問及北美地區的產能擴建時，瑪麗·博拉告訴現場的媒體記者，很多重要的對話和談判目前正在進行中，在不久的將來，她相信能對外回答這一問題的更多細節。當被問及"不遙遠的未來"究竟有多長時間，瑪麗·博拉回復說，有可能只需要數周，而不是數月。

“現在，幾乎每一個競爭對手都在宣揚自己的電氣化野心，但是，他們現在正在努力的一切，通用其實在幾年前就開始悄悄布局了。”

瑪麗·博拉在演講現場告訴北美媒體，奧特能純電平臺為通用未來的發展提供了規模和速度，“現在，是奧特能平臺開始發力的時候，無論是產品維度，還是技術維度。這正是我們最為先進的地方，很多對手現階段還在猛撲平臺的建設，但這一關鍵環節，我們早在三四年前就已經提前完成了?！?/p>

《底特律新聞》記者問及通用875億美元的市值，因為在很多業界人士看來，與擁有950億美元市值的初創公司Rivian、以及市值超過1萬億美元的特斯拉相比，通用當下的價值似乎被低估了。

“有時候，像通用這樣的傳統汽車制造商，即使我們正在迅速創新，也會被大家用不同的視角看待。但是，這沒關系，我們慢慢會證明這一點。”

瑪麗·博拉承認，通用汽車需要在很多方面做得更好，跑得更快，而當下，正是公司參與轉型鏖戰、提升新時代價值的最佳時期。

供應鏈的新野心

今年7月，通用汽車宣布進軍鋰礦產業，宣布與自己戰略投資的加州鋰企業Controlled Thermal Resources（CTR）進行商業合作，以確保從靠近加州與墨西哥邊境的薩爾頓海（Salton Sea）獲得低成本的鋰礦資源。

通用把該項目取名為“地獄廚房”（Hell's Kitchen），預計到2024年，該項目開采到的原料將用于在美國生產的電動車型，產量可以達到6萬噸，約滿足生產600萬輛電動車的用量。

這也意味著，未來幾年，CTR極有可能成為美國最大鋰電池生產商，約是競爭對手美洲鋰業公司（Lithium Americas）內華達州開采規劃產量的兩倍。

這只是上游整合的一個前奏。

為了打贏電氣化的這一仗，這家底特律巨頭正在北美建立一個有彈性和可持續的電動汽車制造價值鏈，從原材料到零部件，從上游到下游，從而征服更廣闊的電動車市場——

這也意味著，通用汽車的奧特能平臺，其最重要的電池生產系統，到2025年將實現北美地區的本土化采購、加工或制造。

最新的協議，是關于磁鐵。

可能很少有讀者知道，通用汽車在上世紀90年代一度是問鼎稀土磁鐵產業的汽車制造巨頭之一。在電氣化時代，釹鐵硼磁鐵是制造電動車電機所需的關鍵資源，重要性不言而喻，在轉型的拐點，這家底特律老牌制造選擇未雨綢繆，重新布局這一細分市場。

就在這周，通用與位于拉斯維加斯的稀土開采和制造商MP Materials達成最新合作協議，開發美國本土的稀土磁鐵供應鏈。作為此次協議的一部分，MP將在得克薩斯州建立一個新的磁鐵工廠，為通用汽車供應足夠的原材料，稀土資源將來自MP在加州經營的礦場――

美國目前唯一一座大型稀土礦。

最近，通用還有其它大動作。

而關鍵詞，依舊是“原材料”與“美國本土”。就在本周，通用與POSCO Chemical浦項制鐵計劃組建一家新的合資公司，并在北美建立一家工廠，為通用奧特能平臺加工電池原材料。

浦項制鐵，是韓國浦項集團旗下最大綜合鋼鐵制造商的子公司。根據協議，該公司將和通用將聯合加工生產陰極活性材料（CAM），這是一種關鍵的電池材料，占電池成本的40%左右。

完成了平臺建設的關鍵一步，通用當下的戰略重點，已經逐漸轉移到建立一個可持續、有彈性的北美電動車供應鏈，涵蓋從原材料到電池制造和回收的整個生態系統。

爭奪世界第三

一邊，是“鐵娘子”公開了新時代的市場野心，另一邊，同屬底特律陣營的福特汽車也在新的賽道上飛速狂奔。這兩家來自美國的老牌汽車制造商都在磨刀霍霍，其共同的短期目標，是在2025年之前銷售更多的電動汽車。

對手并沒有停下腳步。

目前，勢頭正猛的特斯拉已經成為全球電動汽車的領導者，而遠在德國沃爾夫斯堡的大眾汽車也發起了新挑戰——

就在剛過去的這一周，大眾公布了電氣化轉型的新規劃，投資890億歐元（這和人民幣約6407億元）用于電動汽車和數字化領域的研發，這一投資額將占集團總投資的56%。

未來幾年，無論是通用還是福特，其最大的目標將是爭奪全球電動車銷量的第三名。

AutoForecast Solutions提供的數據，盡管這兩家底特律制造商已經為轉型做好了多維度的肉搏戰準備，但截至2028年，其電動車生產依落后于領導者特斯拉和大眾，不僅如此，他們還將直面Stellantis的競爭。

根據AFS的最新預計，到2025年，特斯拉的全球產量將達到近150萬輛，進一步的增長將取決于該公司如何擴大其產能；而大眾汽車則預計在2025年達到145萬輛的電動車生產規模，并在2028年攀升至190萬輛。

福特的全球電動車產量預計在2025年達到69.5萬輛，2028年將達到114萬輛。

通用2025年的電動車產量預計為49.4萬輛，2028年這一數字將擴大到62.4萬輛。但值得一提的是，該數據不包括中國市場的上汽通用五菱。

為了勝利，通用必須快馬加鞭。

2020年3月，通用曾宣布將在2020年至2025年期間為電動汽車和自動駕駛項目投入200億美元。但是本周，該公司又將戰略投資繼續加碼，到 2025 年，其電動汽車投資已增加75%，從200億美元增加到350億美元。

《福布斯》雜志曾經評論說，作為當下汽車行業最重要的領袖之一，如果博拉能引導通用順利走上轉型的合理軌道，實現電氣化轉型的新愿景，這位“鐵娘子”很可能因此晉升美國歷史上最偉大的商業領袖之列。

無論轉型的終局如何，我們看到的是，在過去的七年間，瑪麗·博拉執掌通用所做的成就，已經遠遠超越了女性掌門人能打破的天花板。

只是后續的硬仗，要比燃油時代更難打。