過去一年，與小鵬、理想接連位于港股實現“雙重主要上市”，籌得足夠可觀的資金用于研發、公司運營、銷售渠道搭建不同的是，曾經率先位于紐交所敲鐘的蔚來，卻成為了落后的存在。

之前，據彭博社披露，有知情人士透露，蔚來可能會將其港股上市計劃推遲至2022年。

雖然蔚來已于去年3月正式提交在香港證券交易所二次上市的申請，但是在2022年初之前不太可能在港股上市。據悉，蔚來汽車已經收到香港交易所關于其結構的問詢，包括2019年建立的用戶信托基金。

據蔚來一份備案文件顯示，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌于2019年曾將5000萬股公司股票轉移給一家蔚來汽車用戶信托基金，使部分用戶“有機會討論和建議如何使用這些股票帶來的經濟效益”，同時，李斌保留對這些股票的投票權。

由此看來，赴港交所上市受阻，就是這家新勢力造車，當下所面臨的狀況。也正因這樣，尋找新的突破口，拿到資本市場更多的背書，則是蔚來急需做的。

殊不知，就在近日，從路透社旗下媒體IFR發布的消息來看，蔚來正在考慮在新加坡二次上市，但也不會完全放棄赴港上市的計劃，將繼續與香港監管機構討論，以設法解決目前在香港上市遇到的阻礙。

若赴新加坡上市，并涉及5%的股本，那以蔚來汽車現在的市值估算，蔚來汽車計劃將籌集約20億美元。對此，蔚來回應官方回應稱：“市場傳言，公司不予回應”。

雖然并未得到肯定答復，但能夠確認的是，隨著時間推移，無論最終奔赴何處進行“二次上市”，蔚來都將克服一切困難與挑戰，促成結果的達成。

至于根本原因，路透社在曾經的披露中所說的一句話，已然可以作為解釋，“三家新造車赴港上市的目的，主要還是為了籌集更多資金，以滿足技術開發和擴大銷售網絡的需求，進而更好地在中國電動汽車市場競爭。”

毫無疑問，這條路，艱難且正確。