前段時(shí)間，久未謀面的觀致汽車(chē)再一次進(jìn)入大眾視野。

官方發(fā)布信息稱(chēng)，全國(guó)48家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)恢復(fù)部分售后服務(wù)，開(kāi)始正式營(yíng)業(yè)，標(biāo)志著觀致汽車(chē)新服務(wù)行動(dòng)正式起航。此外，觀致汽車(chē)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將持續(xù)開(kāi)拓，售后備件會(huì)逐步恢復(fù)。將以嶄新姿態(tài)出現(xiàn)在大家面前，向品牌全面復(fù)興邁進(jìn)。

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雖然恢復(fù)的網(wǎng)點(diǎn)只有48家，離今年5月份宣稱(chēng)的“年底能實(shí)現(xiàn)超過(guò)500家維修服務(wù)商，覆蓋300個(gè)城市”仍有著較大的差距。但不難看出，在經(jīng)歷維修網(wǎng)點(diǎn)少、車(chē)輛備件不足、置換補(bǔ)貼兌換難等投訴之后，觀致正試圖重回汽車(chē)賽道。

作為前自主高端品牌，已經(jīng)走過(guò)15年光景的觀致汽車(chē)發(fā)展一直不太順利。2007年定位高端、2017年推出首款純電車(chē)型，以致于曾經(jīng)有人形容這個(gè)品牌因?yàn)閯?chuàng)立的時(shí)間太過(guò)早而成了烈士。要知道，2017年的比亞迪新能源車(chē)才銷(xiāo)售11萬(wàn)輛。

但是，同年自主新高端品牌領(lǐng)克和魏牌相繼成立，而觀致汽車(chē)卻從奇瑞易主寶能。隨后造車(chē)新勢(shì)力登場(chǎng)、比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)高升。在寶能集團(tuán)的體系下，觀致汽車(chē)再也沒(méi)有發(fā)揮出價(jià)值，差點(diǎn)消失于中國(guó)車(chē)市。

觀致電動(dòng)化

觀致汽車(chē)最后的輝煌還是要追溯到寶能時(shí)期，憑借集團(tuán)旗下公司聯(lián)動(dòng)云的帶貨能力，觀致汽車(chē)2018年全年銷(xiāo)售新車(chē)6.32萬(wàn)輛。但是到了2019年，隨著這一銷(xiāo)售模式的終結(jié)，觀致汽車(chē)全年銷(xiāo)量下滑至2.29萬(wàn)輛。

也正是由于銷(xiāo)量不濟(jì)，以及寶能的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向全新的豪華電動(dòng)品牌“BAO”汽車(chē)，觀致汽車(chē)的問(wèn)題全面爆發(fā)，包括但不限于自身的產(chǎn)品、服務(wù)、渠道，以及公司內(nèi)部的人事、薪酬、待遇等。此時(shí)的觀致汽車(chē)，口碑跌到谷底。

實(shí)際上，寶能也并不是沒(méi)有做過(guò)努力。比如在2020年推出了觀致7這款燃油SUV，并且量產(chǎn)下線了增程式電動(dòng)車(chē)REV。不過(guò)在脫離對(duì)奇瑞的技術(shù)依賴(lài)之后，觀致7開(kāi)始搭載華晨中華旗下的寶馬王子系列發(fā)動(dòng)機(jī)，并且自研的干式雙離合變速箱頓挫嚴(yán)重，最終市場(chǎng)不買(mǎi)單。

從產(chǎn)品上來(lái)看，寶能此前的規(guī)劃還算清晰。在2020年9月的北京車(chē)展上，寶能汽車(chē)集團(tuán)就已經(jīng)展示了自主研發(fā)的xEV平臺(tái)，該平臺(tái)聚焦“新四化”，具備高度的可延展性，并支持BEV(純電動(dòng)汽車(chē))、PHEV(插電式混合動(dòng)力汽車(chē))、REV(增程式電動(dòng)汽車(chē))等多種動(dòng)力。

并且將持續(xù)推行“油電并舉”的發(fā)展路徑，從觀致7起，保持每年至少推出1-2款全新車(chē)型的節(jié)奏，到2025年實(shí)現(xiàn)從轎車(chē)、SUV到MPV，從傳統(tǒng)燃油車(chē)到新能源車(chē)型，從A0級(jí)到B級(jí)車(chē)型的覆蓋。

其中，觀致品牌將有5款車(chē)型發(fā)布上市，包括1款A(yù)+級(jí)轎車(chē)，2款增程式電動(dòng)車(chē)型，以及兩款SUV觀致5S、觀致7的年款車(chē)型。因此在2021年工信部的企業(yè)新車(chē)申報(bào)公示目錄里，增程式車(chē)型觀致REV3赫然在目。

而觀致REV3這款產(chǎn)品，也極有可能是觀致汽車(chē)復(fù)出的重要原因。據(jù)觀致稱(chēng)，這套R(shí)EV系統(tǒng)是燃油技術(shù)與電驅(qū)技術(shù)的融合，是不同于傳統(tǒng)增程式混合動(dòng)力的 “融合動(dòng)力”模式。而是通過(guò)“油發(fā)電，純電驅(qū)”，與日產(chǎn)e-POWER技術(shù)類(lèi)似。

這一技術(shù)路徑，實(shí)際上與觀致汽車(chē)中來(lái)自日產(chǎn)的高管團(tuán)隊(duì)不無(wú)關(guān)系。除了REV3外，REV5也登上工信部公告。隨著吉利、長(zhǎng)城等自主品牌車(chē)企不斷推出HEV產(chǎn)品，或許將激活這一市場(chǎng)的活力。

一方面日系“兩田”銷(xiāo)量證明著HEV車(chē)型仍然有著充足的競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面隨著比亞迪PHEV車(chē)型的帶動(dòng)。這類(lèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)品在終端市場(chǎng)上的接受度越來(lái)越廣，所以這就是觀致汽車(chē)的機(jī)會(huì)所在。

另外，在今年的一月份，觀致汽車(chē)首款轎車(chē)觀致6亮相。觀致6將同時(shí)推出純電動(dòng)及燃油動(dòng)力車(chē)型，其中，純電動(dòng)車(chē)型采用寶能自研的鴻鵬動(dòng)力電池，入門(mén)版搭載53kwh的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程450km；進(jìn)階版搭載72kwh的三元鋰電池，續(xù)航里程升級(jí)至600km。

在寶能面臨流動(dòng)性困難時(shí)，觀致汽車(chē)所有的問(wèn)題日益嚴(yán)重。但是寶能一直在尋找發(fā)聲口，宣稱(chēng)發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的決心。從《致全體觀致車(chē)主的一封信》，到車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能恢復(fù)，再到服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)重啟，寶能似乎找到了新的希望。

進(jìn)入微型車(chē)領(lǐng)域

不過(guò)從市場(chǎng)終端來(lái)看，HEV車(chē)型效應(yīng)還暫未顯現(xiàn)，受終端市場(chǎng)歡迎的還是PHEV這樣的產(chǎn)品，甚至有機(jī)構(gòu)稱(chēng)自主PHEV車(chē)型將成壓倒外國(guó)油車(chē)的最后一根稻草。連創(chuàng)維這樣半路出家的車(chē)企，也能分一杯羹。

這幾年，憑借新能源風(fēng)口而翻紅的品牌不在少數(shù)。前有力帆背靠吉利集團(tuán)，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)同比增超180倍。后有眾泰汽車(chē)與重慶合作，建成年產(chǎn)10萬(wàn)輛新能源整車(chē)生產(chǎn)基地。種種跡象表明，電動(dòng)時(shí)代一切皆有可能。

當(dāng)然，表現(xiàn)最突出的還是靠五菱宏光MINIEV點(diǎn)燃的微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。讓此前手握新能源資質(zhì)不造車(chē)的企業(yè)、“老頭樂(lè)”升級(jí)企業(yè)紛紛扎堆微型電動(dòng)車(chē)，像凌寶、雷丁、華晨新日、電動(dòng)屋、霆睿、朋克、百智等聞所未聞的品牌，一朝天下知。

所以與恒大堅(jiān)持推出中端產(chǎn)品不同的是，寶能在BAO品牌擱淺之際也推出了定位于低端的純電品牌悠寶利，主要產(chǎn)品覆蓋了3-15萬(wàn)元價(jià)格段。其首款產(chǎn)品將于今年四季度正式推向市場(chǎng)。預(yù)計(jì)今年有12萬(wàn)輛的生產(chǎn)量；明年將有更多車(chē)型生產(chǎn)、銷(xiāo)售。

如果要推出一個(gè)全新的品牌，不僅需求成熟的產(chǎn)品，還要有廣闊的渠道支撐。即便悠寶利已經(jīng)在全國(guó)招募代理商，但是讓觀致汽車(chē)品牌復(fù)蘇，嫁接觀致汽車(chē)的渠道，是悠寶利可以快速走量的一個(gè)重要途徑。

參考恒大自建直營(yíng)店模式、全國(guó)甄選代理，由于品牌方的信譽(yù)度和信心問(wèn)題，恒大現(xiàn)在的渠道建設(shè)進(jìn)展緩慢。如果觀致品牌向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，不僅可以承接自身的新能源產(chǎn)品，同時(shí)也可以適當(dāng)?shù)奈{悠寶利品牌的優(yōu)勢(shì)，組成中低端的新能源產(chǎn)品矩陣，最終達(dá)到雙贏。

雖然渠道問(wèn)題好解決，但是產(chǎn)品的量產(chǎn)卻是恒大、寶能這樣的集團(tuán)的攔路虎。首當(dāng)其沖的就是自研能力，寶能在收購(gòu)觀致后，燃油車(chē)技術(shù)一落千丈，在新能源方面只得依靠日系團(tuán)隊(duì)，但如今的日系電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)也不明顯，可見(jiàn)寶能的短板還是比較明顯。

更重要的是，新能源汽車(chē)如果沒(méi)有深厚的自研能力，那么就得依靠外部供應(yīng)商的整合。但是新能源領(lǐng)域的供應(yīng)商們?cè)捳Z(yǔ)權(quán)很強(qiáng)，流動(dòng)性困難的寶能不一定能在其中得到特別的照顧。所以，寶能的當(dāng)務(wù)之急是如何把車(chē)量產(chǎn)出來(lái)。

從觀致的混動(dòng)、純電產(chǎn)品，到悠寶利的微型電動(dòng)車(chē)，從產(chǎn)品布局上來(lái)看，換成是任何一家主流自主品牌，都能夠憑此獲得不錯(cuò)的發(fā)展機(jī)會(huì)。但是這里的主角是觀致、是寶能，它們面對(duì)的將是指數(shù)級(jí)的困難。