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據(jù)《汽車新聞》（Automotive News）報道，日產(chǎn)汽車表示將考慮從中國出口汽車，以消化在中國的產(chǎn)能。

圖片來源：日產(chǎn)汽車

日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）表示，日產(chǎn)汽車尚未決定出口計劃，也沒有確定中國產(chǎn)汽車出口的目標(biāo)市場。但內(nèi)田誠也坦稱，日產(chǎn)必須考慮采取新措施來支撐在華業(yè)務(wù)。上個季度，日產(chǎn)在華銷量同比下跌46%。“未來，我們將改變在中國的運營方式。”

在公布上個季度財報的同時，日產(chǎn)汽車也下調(diào)了本財年（截至2024年3月31日）的銷量預(yù)期，原因是其在全球最大市場的銷量嚴(yán)重下滑。日產(chǎn)將其在中國市場的本財年銷量預(yù)期從最初的113萬輛下調(diào)至80萬輛，較去年同比下跌23%。

為了應(yīng)對銷量的下滑，日產(chǎn)將加速推出新能源汽車，包括7月份推出的日產(chǎn)Ariya純電動跨界車和啟辰品牌旗下V-Online插電式汽車。內(nèi)田誠表示，“我們需要提高成本競爭力，同時豐富產(chǎn)品陣容，這將決定我們在中國的生存。這是否意味著我們是樂觀的？一點也不，恰恰相反。我們正在增強緊迫感。”

內(nèi)田誠透露，隨著半導(dǎo)體供應(yīng)短缺的緩解，日產(chǎn)正在迅速提升美國、墨西哥、日本和英國工廠的產(chǎn)能，而這些市場的需求尚未得到滿足。“毋庸置疑，中國的產(chǎn)能利用率仍然很低。因此，對于部分需求未得到滿足的市場，我們只是在考慮出口的可能性。”

內(nèi)田誠認(rèn)為，日產(chǎn)在華銷量的下跌是受到中國市場價格戰(zhàn)和電動汽車需求突然激增的影響。憑借大量的電動汽車產(chǎn)品，本土品牌比外國競爭對手更快地?fù)屨际袌觯笆袌鲂蝿莅l(fā)生了巨大變化”，“要在中國市場恢復(fù)業(yè)績并不容易”。

今年第二季度，日產(chǎn)全球零售銷量同比下降3.7%，至78.9萬輛。其中，北美銷量激增33%，至32.8萬輛；日本銷量增長19%；歐洲銷量增長7.2%；但中國的銷量在本季度暴跌46%，至16.2萬輛。