福特想給電車配充電寶，解決不了根本問題

2023-06-12 22:21:02來源：ZAKER科技

讓消費者不敢選擇純電動汽車的原因有不少，但如果要找到最關(guān)鍵的那個原因，小通（ID：dianchetong233）認(rèn)為那應(yīng)該是補能速度慢，正因如此節(jié)假期間高速路段的充電樁才會排起長龍。

(資料圖)

目前，車企解決這個問題有兩種比較常規(guī)的思路，一是加快充電速度，這種方式很直觀，但研發(fā)成本會相應(yīng)提高，而且還需要與充電設(shè)施協(xié)同合作，耗時耗力。因此，車企開發(fā)了第二種方式，就是減少對充電樁的依賴性，增加更多的補能途徑。

近日，福特在美國專利商標(biāo)局提交了一項專利，在電動汽車的車頂位置安裝外置電池，為主電池組充電，同時還支持車主自行安裝和拆卸。

（圖源：美國專利商標(biāo)局）

老實說，這個專利如果真的做出來，似乎確實可以降低純電動汽車對充電樁的依賴性，但這樣的設(shè)計很可能帶來其他方面的隱患。

從專利內(nèi)容來看，福特的這塊外置電池封閉在保護(hù)殼中，同時和純電動汽車一樣配備電源線，這樣就可以為車頂上的外置電池充電了。

為什么將備用電池組放在車頂上，福特的理由也非常簡單——車頂?shù)臍饬骺梢詭椭姵厣幔覟榱思哟罄鋮s的效果，福特還在外殼兩側(cè)設(shè)計了空氣通道，保護(hù)殼底部還加入了聚氨酯泡沫材料。

考慮到車頂會面對多塵、暴曬、多雨等惡劣情況，福特還為這塊外置電池安裝了可遠(yuǎn)程控制的閥門，從而起到隔絕外部環(huán)境的效果，而且車主還可以通過控制模塊在車內(nèi)就能對電池進(jìn)行相關(guān)控制。

不得不說，這個設(shè)計在理論上似乎可行，但小通（ID：dianchetong233）一直認(rèn)為，造車是平衡的藝術(shù)，車頂外置電池組可能會面臨 " 撿了芝麻丟了西瓜 " 的境地。

假如拋去電池安全問題，車頂外置電池組存在的最明顯的問題就是重量。

（圖源：福特汽車）

外置電池的重量比主電池組要輕一些，但要想起到 " 充電寶 " 的作用，這塊外置電池所具備的重量很有可能是在凡人不能承受的范圍之內(nèi)。

雖然方便車主自行拆卸和安裝，但如何輕松地將這塊外置電池搬到車頂也是個問題。

而且，外置電池放在車頂還存在兩個弊端。其一是車輛重心更高，側(cè)翻的風(fēng)險會更高，在過彎時需要更慢的速度。

其二，外置電池不工作時，它本身就是一個大件，主電池組則需要消耗更多的能量來支撐這塊外置電池，從而進(jìn)一步加快主電池組的耗電量；如果外置電池和主電池組同時工作，又同時消耗兩塊電池的能量。

作為汽車出行能量的后路，車頂外置電池一旦成為累贅，存在的意義到底在哪里？但仔細(xì)一想，車頂充電寶是個外置電池放置的無奈之舉，畢竟車內(nèi)的空間需要讓給乘客和儲物。

如果能夠把車頂合理利用起來，而又不擔(dān)心重心變高引起的一系列問題，也不失為一個良好的解決方案。因此，有車企開始在車頂加入太陽能充電板，如豐田 bZ4X，即將交付的 iCAR 03 等等。

（圖源：廣汽豐田）

相比車頂充電寶，太陽能充電板顯然更輕便，但問題就在于充電效率不高。以豐田 bZ4X 為例，車頂?shù)奶柲艹潆姲鍟褡阋荒辏梢蕴峁?1800km 左右的續(xù)航，相當(dāng)于每天可以多走 4.9km 左右。

考慮到不是每時每刻都處于日曬情況，車主正常使用狀況下肯定會比 4.9km 這一數(shù)據(jù)少，當(dāng)下的太陽能充電板還是雞肋，更多的是車企的宣傳噱頭罷了。

另外，豐田 bZ4X 的太陽能充電板也不是標(biāo)配，車主需要多花 2 萬元來選裝。按照這個效率來算，車主都不知道什么時候才能回本，車企沒看到有搞頭，跟風(fēng)生產(chǎn)的可能性就更低了。

無論是車頂充電寶還是太陽能充電板，本質(zhì)還是給用戶提供能量的后路，但這條后路還是稍微有些窄了，安全隱患有待解決，補能效率仍需提高，說提高用戶體驗還為時尚早。

因此，當(dāng)下最好的充電寶方式仍是增程式混動系統(tǒng)，內(nèi)燃機的補能速度快，加油設(shè)施很完善，而且關(guān)于內(nèi)燃機的安裝位置和安裝方法都有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以確保車輛的行駛安全性。

但如果你想要以獲取綠牌的心態(tài)去選擇增程式動力車型，那可能真的要抓緊時間選擇了。要知道，目前北京和上海已經(jīng)不給增程式動力車型免費發(fā)綠牌，只能用燃油車指標(biāo)上牌，而且沒有純電動車的相關(guān)政策優(yōu)惠。

（圖源：理想汽車）

理由很簡單，增程式動力車型長距離出行非常依賴燃油，同時它的用車過程和燃油車一樣需要排放尾氣，而從北京和上海兩座大城市的角度來看，增程式動力車型并不具備上 " 綠牌 " 的意義。

而且小通（ID：dianchetong233）相信，隨著汽車保有量的增多，其他城市也會陸續(xù)為增程式動力車型上綠牌 " 亮紅燈 "，唯有純電動汽車才是未來。

關(guān)于純電動汽車的補能方式，只有快充和換電相對比較主流，但車企并不想放棄更多的可能性。

有企業(yè)利用增程式動力車型的原理，研發(fā)出增程式充電寶，為純電動汽車供電；英國一家科技創(chuàng)新公司將車載充電寶設(shè)置成手提箱式，供關(guān)鍵時刻尋找充電樁使用；甚至已經(jīng)有企業(yè)研發(fā)出充電機器人，無論車輛停到哪個位置都可以移動到指定車輛的相應(yīng)位置充電……

對于消費者而言，這些所謂的額外供電設(shè)備目前還只屬于第三件配件，基本未受到官方認(rèn)可，如果因為使用這些設(shè)備而導(dǎo)致出現(xiàn)故障，大概率不會在政策保護(hù)的范圍內(nèi)。

（圖源：ZipCharge）

就像小通（ID：dianchetong233）上面提到的，造車是平衡的藝術(shù)，尤其是造純電動汽車，提高用戶體驗并不取決于產(chǎn)品本身，周邊的配套設(shè)施當(dāng)中都是很關(guān)鍵的因素，無論是快充、換電、充電寶、充電車，抑或者無線充電都存在各自的優(yōu)勢和局限性，如何讓消費者獲得好的體驗，如何實現(xiàn)更好的商業(yè)價值，都是企業(yè)需要考慮的問題。

創(chuàng)新可能只需要一個靈感，要想讓項目落地就需要全面拓展，否則只會淪為展會上過客罷了。