藍山什么的隨便搞，我們根本就不在意。

理想董事長李想確實有底氣說出這句話。

(資料圖)

在剛剛過去的 2023 年第 24 周（6.05-6.11），理想汽車的周銷量再創新高，達到了 0.84 萬輛，超過了榜單中第二、三、四名的銷量總和，截至 6 月 11 日，理想汽車本月銷量已達 1.19 萬輛。

不僅如此，理想汽車也繼續保持中國市場豪華品牌銷量前五，是榜單中排名最高的中國品牌。

秉持「三車戰略」的理想汽車，超過了「BBA」任一品牌在中國市場全部 SUV 產品的銷量總和，手握近 3 萬的月銷量，羨煞旁人。

剛剛，理想汽車在「理想 AI 夢工廠」舉辦了理想汽車首個家庭科技日，這個「AI 夢工廠」正是在 2016 年開啟建設，2019 年 11 月制造首臺理想 ONE 的理想常州工廠。

如今，理想汽車在這個工廠里迎來了它們的第 40 萬輛理想汽車。為了宣布這件事，他們找來了理想汽車制造負責人，他叫李斌。

而這，在李想看來，只是剛剛開始。

理想的「iPhone」

不是「X」，不是「i」，理想汽車的第一款純電車型，叫「理想 MEGA」。

這是一輛凝聚了理想「雙能戰略」最新科技成果的重磅車型，在發布會的 PPT 中，我們看到了它的身影。

沒錯，正如傳言所稱，理想汽車的首款純電車型將會是一輛 MPV，打的仍舊是一張「家庭牌」。

有信心，它將成為 50 萬以上所有乘用車的銷量第一，不分能源形式、不分車身形式，打破高端純電動車無法成為爆品的傳統認知。

理想汽車商業副總裁劉杰在臺上喊出了這么一句話。

理想汽車成立之初，打的就是「家庭牌」，并選擇了增程路線來解決用戶的里程焦慮。

這不是李想拍腦袋得出的決定，而是以用戶體驗為核心導向，通過全面的數據資料，來滿足用戶需求。實際上，從創辦汽車之家開始，李想就高度重視消費者數據。

一方面，新產品定位建立在數據結論上。理想當時根據「20 萬元以上汽車的購買群體中家庭用戶占比高達 89%」的研究結論，確定了家庭用車的路線。

另一方面，理想汽車持續收集用戶反饋，不斷充實產品設計理念。官方數據表明，2021 年，理想 ONE 車主平均每周「呆在車內但不行駛」的時長，已經達到了 4.4 個小時。

時間來到 2023 年，這一數據只會有增無減。

理想車主程南告訴董車會，除去出行時間，他每周留在車上的時間估計會有 5-6 個小時，包括充電、午休、等女朋友，晚上回到家后，可能也會在車里發呆 10-20 分鐘。

L 系列是我們的 Mac，純電是我們的 iPhone。

理想的「iPhone」被李想寄予厚望，他認為，理想純電系列的銷量定會再上一個臺階。

但事情真的會朝他所想的方向發展嗎？要知道，理想汽車能取得如今的銷售成績，與其動力形式不無關系，「無憂出行」，是理想汽車現有產品的一大核心，李想自己也明白這一點。

高速要推倒重來。

李想表示，理想汽車需要一個顛覆現有高速充電網絡的全新補能方式，緩解自身從增程轉向純電的陣痛，并讓純電用戶獲得和增程用戶一樣的無憂出行體驗。

也只有這樣，理想汽車才能迎來屬于它的「iPhone 時刻」。

理想汽車的增程與純電產品，像極了 Mac 和 iPhone ——前者讓蘋果壯大，后者讓蘋果偉大。

把充電速度帶入「5G 時代」

過去 5 年，純電動車只是解決了城市內日常通勤的補能問題。但城際通勤的長途充電，依然存在很嚴重的焦慮。

在理想看來，行業中仍有 2 個非常大的問題未被解決：第一，充電速度慢；第二，長途充電難。

要顛覆現有的高速充電網絡，理想的辦法是「5C 超級充電」。

6 月 10 日，寧德時代首席科學家吳凱透露，今年寧德時代某客戶的一款車型的快充效果將達到「充電不到 10 分鐘，續航超 400 公里」。

他口中的「某客戶」，正是理想。

理想汽車首款純電車型將成為全球首款搭載 5C 電池的車型。5C 是什么意思？C 指的是電池放電電流，比如 2500mAh 容量的 18650 電芯，1C 放電指電池容量的 1 倍放電，即 2.5A，而 3C 指電池容量的 3 倍放電電流，也就是 7.5A 電流，5C 則是 12.5A。

相比傳統底面液冷方案，理想的 5C 電池的換熱面積增大了 5 倍，熱阻降低 75%，同時，通過正、負極，電解液等創新技術，實現「寬溫域」的極速充電。

理想表示，其純電車型可以實現充電 9 分 30 秒，續航 400km，充電 22 分鐘，續航 600km，把充電速度從「2G 時代」帶入「5G 時代」。

要實現這樣的目標，充電站的數量同樣重要。

自 4 月 20 日開啟試運營以來，理想汽車已經在全國運營 25 座理想 4C 超級充電站，

57 天，25 座，幾乎可以算是兩天一座，而理想仍想繼續提速。

根據理想的計劃，截至 2023 年底，理想將建成 300+ 高速超充站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區和成渝四大經濟帶；到 2025 年，目標建成充電場、站 3000 座以上，將覆蓋全國 90% 的國家高速里程以及一二三線主要城市。

理想汽車甚至表示，每個充電樁之間的間隔，不會超過 100km。

用李想的話來說：

充電樁不是問題，我們有錢呀。

不知道其他車企 CEO，聽到這句話會是什么心情。

此外，輕，也是理想超級快充的一大特點，「槍很輕，線很細，一只手就能拿起來?！惯@是理想汽車 2C 和 4C 充電樁發布以來，最常出現的用戶反饋。

具體來看，理想汽車已經推出的 4C 超充樁的提槍重量只有 2.35kg，是傳統充電樁的 50%，就連「業界標桿」特斯拉，也在 2.5kg 左右。

同時，理想汽車還講推出自動充電機器人等智能技術，車輛會自動行駛到充電車位，自動泊入。充電機器人通過視覺識別，可以自動插槍充電，全程無需下車。

對于細節和用戶體驗的把控，無疑是理想汽車的核心。

高精地圖？不需要

從《理想汽車 2025 年戰略》中我們得知，理想認為 L4 級自動駕駛會在 2030 年成為每一輛智能電動車的標配，「用戶不會選購一輛不具備自動駕駛能力的智能電動車」。

得益于「影子模式」收集的海量數據，每一輛理想汽車都能為理想收集數據并進行算法測試，使得理想和友商在智能駕駛數據積累量的差距快速縮短。

一個令人震驚的數據：

截至 2022 年 6 月底，用戶使用理想智能駕駛的總里程已經超過了 2.9 億公里，NOA 總里程達到了 2462 萬公里，有效學習場景總里程為 1.9 億公里，全球排名第二，僅次于特斯拉。

更令人震驚的是，這已經是一年前的數據了。

今年 2 月 17 日，理想汽車迎來了重大 OTA —— AD Pro 高速 NOA 功能正式上線，車輛可自主實現超車、調節車速、進出匝道等操作。

同期，李想在理想 L7 的發布會中提到，理想會在今年四季度，在 AD Max 車型上開放城市 NOA 的「早鳥用戶內測」。

今天，我們看到提前看到了它的真面目。

理想汽車稱，通過 AI 大模型的幫助，我們將做到接近人類司機的駕駛表現。同時，這也是不依賴高精地圖的城市 NOA 產品。

理想城市 NOA 技術架構的特點有：

使用 NPN 特征和 TIN 網絡增強 BEV 大模型，做到不依賴高精地圖；

使用模仿學習讓規控算法做出更加擬人的決策；

全自動、全閉環的訓練平臺支撐大模型持續進化。

從今年 3 月開始，理想已經在城市 NOA 和早早鳥測試車輛上，開始運行 NPN 網絡，提取和存儲 NPN 特征。

通過城市 NPN 覆蓋的研發平臺，我們可以查看現在 NPN 的覆蓋情況。綠色代表已經通過測試驗證，是可用狀態；紅色代表有 NPN 特征但有待驗證；灰色代表沒有 NPN 特征。

理想表示，早鳥用戶加入后，該平臺點的顏色變化速度會越來越快，也就意味著城市開放的就越來越多。同時，理想汽車另辟蹊徑，推出了「通勤 NOA」。

用戶可以讓系統進行自主學習自己的上下班路線，親自「訓練」NOA。理想汽車表示，倘若每天都開同一條路，相對簡單的路線，基本可以在 1 周以內完成激活，較為復雜的路線，2-3 周也足以完成。

理想汽車在發布會上透露，本月將開啟北京和上海的城市 NOA 內測，早鳥用戶可以率先使用城市 NOA 功能，下半年將開放通勤 NOA 功能，以及更多的城市 NOA 區域。

本月底，董車會也將前往北京，替大家試試理想的城市 NOA，敬請期待。

真正的家庭成員

今晚，理想同學實現了史無前例的巨大進步，從一個頭像，變成一個 AI 虛擬生命。

首先，理想汽車提升了理想同學的多模態感知能力，讓它可以看得見、聽得清。

如今的理想同學擁有了多模態感知設備，包括覆蓋全車多音區的數字硅麥、3D ToF 攝像頭、IR 傳感器，以及基于空間多模態感知 -3M 技術，可以充分感知艙內空間的多模態信息。

具體來看，理想同學「耳眼腦」并用的能力有了大幅提升，在視覺的幫助下，可以識別「打開這個」、「打開那個」的指令。

其次，理想為了讓理想同學更加全能，為其引入了自研的「Mind GPT」認知大模型，乘員可以使用粵語、上海話、四川話等方言，詢問理想同學各種問題。

是的，各種你想得到的問題，它甚至可以畫畫，你可以把它理解為「ChatGPT+Midjourney」。

理想汽車表示，全新的 AI 交互界面、AI 百科問答、任務大師 AI 版、AI 繪畫、多模態可見即可說 2.0 等，即將在「不久的將來」全量推送。而且，理想這次沒有忘了理想 ONE 車主。成長，是理想汽車的驅動力

本周早些時候，理想汽車 CEO 李想發表長文稱，理想汽車的驅動力是「成長」，而理想汽車的組織使命是「掌控自己的命運，挑戰成長的極限」：

成長才是我們的驅動力，每一個業務、每一個人才、每一個團隊都要成長，不能停下來。

李想表示，成長由學習和訓練兩部分組成，后者指的是商業實戰。

他稱，在 2022 年三季度，問界 M7 的上市和操盤對理想 ONE 產生了極大影響。從那以后，理想開始全員學習華為，升級矩陣型組織，提前停產理想 ONE，并發布了理想 L8。同時把學習到的知識，通過實戰訓練，獲得成長，變為能力。

除此以外，理想也從 BBA 學習了 4S 店的選址和銷售經驗，提升了自己的銷售轉化率。

這就是從去 2022 年 8 月崩盤的 4000 多輛交付，一路成長到今年 6 月目標超過 30000 輛交付，一路走過來最真實的內心想法和實戰成長。

有趣的一點是，如今新能源車企的境地，與十多年前的智能手機廠商別無二致。

回顧智能手機的歷史，大致可以分成滲透率緩慢爬坡、快速滲透和滲透增速放緩三個階段，橫向對比，新能源汽車行業目前處于滲透率加速、競爭加劇的階段。當滲透率增速放緩，產品的發展路徑也將出現嚴重的同質化。

蘋果依靠自研操作系統及芯片，實現核心競爭力的軟硬一體化發展，建立獨特生態，在同質化的市場中提升了用戶粘性。

不難發現，理想的戰略也是如此，自研增程器、認知大模型、城市 NOA、充電機器人…… 更重要的是對于用戶體驗的把控。

有了這些，理想必將迎來他們的「iPhone 時刻」。

* 文中程南為化名，文中配圖均來自理想汽車。

參考資料：

[ 1 ] 2023 年理想汽車研究報告：用戶需求為導向，旗幟鮮明的頭部造車新勢力——中信建投

[ 2 ] 理想汽車，家庭用戶的自主豪華品牌——東吳證券