多年以后，面對 10 分鐘充電 800 公里的新能源汽車，人們將會想起，寧德時代鋪開聲勢首次舉行線下發布會，卻只開了 20 多分鐘的那個遙遠的下午……那時，有人喊出 " 超充時代就此到來 "、" 電池技術遙遙領先 "，大家以為這只是一個玩笑……

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那么到底是怎樣的產品能夠讓一向以低調著稱的寧德時代首次召開大規模線下發布會專門介紹它，這款產品究竟有何過人之處？所謂超充究竟能快到什么程度？充電速度提上去的同時其他方面能跟上嗎？為什么寧德時代海報上能喊出 " 意義深遠 " 這樣的口號呢？" 神行 " 電池到底行不行？這一切還要從頭說起……

我們為什么需要超充

在新能源汽車領域，里程焦慮一直是一個繞不開的話題。而在如今里程數越來越高的背景下，里程焦慮事實上已經漸漸轉變為了充能焦慮，如何做到快速高效的充電成為了限制新能源車發展的一個重要因素，畢竟如果出門在外動輒幾個小時的充電時間讓人煩躁，更不要提還要面對排長隊充電等未知情況，這也成為了很多人對新能源汽車持觀望態度的一個重要原因。

目前關于 " 神行 " 電池的消息已經非常多了，我們簡單概括一下。不過在這之前，我們先來回顧一個物理公式：充放電倍率（C）= 充放電電流 / 電池電量。

C 是用來表示電池充放電能力倍率，4C 充電的意思是指電池在四分之一個小時（15 分鐘）內充滿，2C 則是 2 分之一個小時（30 分鐘）充滿，3C 充電就是 3 分之一個小時（20 分鐘）內充滿，所以 4C 充電也是如今超級快充的代名詞，它能夠在更短時間將電量充滿，同時具備安全、穩定的特點，從而滿足車主在中長途行駛時的快速充電需求。

不過，目前超充技術往往主要配合三元鋰電池使用，其高昂的費用注定了其難以 " 飛入尋常百姓家 " 的命運，而磷酸鐵鋰電池雖然成本較低，但由于原材料的特性問題很難做到超充。不過此次寧德時代發布的新電池則可以說是從外到內都進行了升級，通過在材料、隔膜、電解液等方面的革新，采用了包括超電子網正極技術、二代快離子環技術、超高導電解液配方、多梯度分層極片設計等多維手段，在保持磷酸鐵鋰成本優勢的前提下，突破了充電限制。實現 4C 超充的同時，保證能量密度、功率、壽命、安全等性能不妥協。

超電子網正極

首先是電極的升級，神行電池在正極電池方面采用了充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，搭建了四通八達的超電子網，降低了鋰電池的脫出阻力，使充電信號快速響應。這就好比是在電池正極修建了一整套四通八達的 " 高速公路 "，讓鋰離子時刻上演 " 速度與激情 "。

再說負極，神行電池采用了二代快離子環技術，對石墨表面進行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為離子傳導搭建 " 高速公路 "。同時，神行超充電池使用多梯度分層極片設計，實現快充與續航的平衡。

寧德時代也研發了全新的超高導電解液配方，有效降低電解液粘度，增加鋰離子脫溶劑化能力，改善了隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，對 SEI 膜進行優化，從而改善鋰離子液相傳輸速率。這三個方面的優化雖然各有不同的側重點，但都有同一個目的，那就是為鋰離子的移動掃清障礙、鋪平道路，以此來提高電池的性能。

低溫一直是磷酸鐵鋰電池的 " 天敵 "，這是由材料本身的特性決定的，以前曾有 " 每逢零下十幾度，磷酸鐵鋰就尿褲 " 的說法。在實際生活中也能明顯感受到冬季溫度低的時候和其他時間電車使用起來有很明顯的不同。

而神行超充電池在系統平臺上持續優化，采用了電芯溫控技術，能夠使電池在低溫環境下也能快速加熱到最佳的溫度區間，即使在 -10 ℃的環境中也能做到 30 分鐘將電量充至 80%，并且做到零百加速不衰減。

除此之外，電池的安全性能也是很多人關注的重點。這方面神行超充電池的策略是以改良的電解液配備了高安全涂層隔膜，為電池安全上一份 " 雙保險 "。不僅如此，寧德時代還通過智能算法對全局溫場進行管控，一方面著眼于電池性能的充分發揮，又能夠關注電池使用的安全邊界，打造故障實時檢測系統，克服快速補能帶來的諸多安全挑戰，再通過分析、挖掘，提取數據深度特征，歸納特征變量內在關系，結合信號檢測與傳輸技術，打造故障實時檢測系統，實現電池預警。

這次發布會上，寧德時代沒有透露具體能量密度，但我們參考下上海車展上寧德時代發布的凝聚態電池，其單體能量密度已經達到了 500Wh/kg。這是什么概念呢？對比一下：特斯拉 4680 電池最大能量密度約為 350Wh/kg，松下 2170 圓柱電池能量密度約為 300Wh/kg，其他友商就不做更多比較了。

值得一提的是，此前工信部曾在《中國制造 2025》中明確指出：" 到 2025 年、2030 年，我國動力電池單體能量密度分別需達到 400Wh/kg、500Wh/kg。" 按照這個標準，寧德時代此次發布的凝聚態電池單體能量密度已經超過了 2025 年的目標，直達 2030 年的目標。

而如今，神行電池不僅采用了第三代 CTP 技術，又在此基礎上開創性地提出一體成組技術，實現了高集成性、高成組效率，使得神行超充電池突破磷酸鐵鋰性能上限，實現了 700 公里以上長續航。

那么問題來了，理論上再優秀如果不能落實到電池上全都是百搭。據了解，寧德時代擁有全球鋰電行業僅有的兩家燈塔工廠，而燈塔工廠代表著最前沿的生產制造工藝，最高的生產效能，最優價值的能源使用。

在寧德時代的生產車間，電池制造過程質量控制點超過 6800 個，電芯單體失效率達到了 1/10 億的水平。寧德時代此次發布的神行超充電池并非期貨，高煥在現場表示，該電池今年年底就能投入量產，明年第一季度消費者就能買到帶神行超充電池的車型。

在發布會前，我們還去參觀了寧德電池生產的工廠，工廠里巨大的機械臂閃轉騰挪、井然有序，機械流水線環環相扣，讓人感受到一種秩序之美、機械之美、科技之美，可惜的是不讓拍照，只能說有點遺憾。

從近期寧德時代發布的 2023 年上半年業績報告來看，公司上半年實現營收 1892.5 億元，同比增長 67.5%，其中動力電池系統營收 1394.18 億元，同比增長 76.16%，貢獻了超過七成的營收。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的最新數據，2023 年 1 — 6 月，寧德時代憑借 66.03 GWh 的裝機量，拿下超 40% 的國內市場份額，繼續保持領先優勢。

而寧德時代此次發布的神行電池可以說是真正將超充技術引入到了磷酸鐵鋰電池領域，以目前磷酸鐵鋰電池的火熱程度來看，距離寧德時代口中的 " 超充成為標配 "、" 讓更多的老百姓使用上前沿技術，享受到科技突破帶來的紅利 " 恐怕不會太遠。

事實上，當這次發布會進行到 20 多分鐘戛然而止的時候，我和很多現場的朋友都感受到詫異，還有朋友對流程提出了疑問。但仔細想想也許正契合了寧德時代一貫簡單直接、專注于產品的風格。而在現場播放的祝賀視頻里面，出現了包括余承東等眾多行業大佬，讓現場響起了陣陣掌聲和歡呼聲。在如今經濟風險不斷增加、世界走向 " 百年未有之大變局 " 的時刻，向我們提供了一個面對危機的 " 中國態度 "，相信在未來會給中國新能源行業帶來更多驚喜……