還記得集度嗎？就是那個(gè)百度、吉利一起搞的汽車品牌。

(資料圖)

在意外缺席今年上海車展后，大家都以為集度涼了。

但在 8 月 14 日，吉利集團(tuán)宣布推出旗下高端智能汽車機(jī)器人品牌 " 極越 " ，持股比例為吉利 65% ，百度 35% 。該品牌首款車型 " 極越 01 " 和之前的 " 集度 Robo-01 " 對(duì)比下來，不能說完全一致，只能說一模一樣。

好家伙，你濃眉大眼的吉利居然也整貍貓換太子這出。車還是那輛車，人還是那批人，品牌換成了極越，持有的股權(quán)還增加了。

而集度則轉(zhuǎn)型為技術(shù)供應(yīng)商，專門為極越提供技術(shù)支持。負(fù)責(zé)造車的 toc 業(yè)務(wù)會(huì)全面轉(zhuǎn)移給極越公司。

總結(jié)下來，就是把專業(yè)的活派給專業(yè)的人。分工布局調(diào)整成極越負(fù)責(zé)對(duì)外，主導(dǎo)品牌的經(jīng)營(yíng)管理、市場(chǎng)布局；吉利負(fù)責(zé)汽車的生產(chǎn)制造；而集度則作為百度技術(shù)的提供方，主要做產(chǎn)品定義和科技研發(fā)。

繞這么一大圈成立新品牌，圖啥？

說到底還是為了造車的準(zhǔn)生證：新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

那像百度、吉利這樣的行業(yè)巨頭，給集度弄個(gè)資質(zhì)有這么難？

別說，還真是。

在現(xiàn)有的政策下，想要獲得資質(zhì)，方法不外乎三種：借殼、買殼、造殼。分別對(duì)應(yīng)讓其他車企代工、買個(gè)現(xiàn)成資質(zhì)自產(chǎn)，以及先建廠再申請(qǐng)新資質(zhì)。三個(gè)副本的難度也是依次遞增。

在新勢(shì)力發(fā)展初期，借殼代工是最簡(jiǎn)單快速的量產(chǎn)路徑。

將這種模式走得最成功的就是委托江淮代工的蔚來。從 2016 年至今，除了限量超跑 EP9 之外，所有蔚來車型都產(chǎn)自蔚來江淮先進(jìn)制造工廠。每一輛蔚來在出場(chǎng)時(shí)還都會(huì)在車尾貼上 " 江淮汽車 " 的制造商尾標(biāo)。經(jīng)過數(shù)次升級(jí)改造，江淮蔚來工廠的理論產(chǎn)能已經(jīng)逼近 30 萬(wàn)輛每年。

但是車企之間的代工合作，并非每次都像蔚來、江淮這樣順順利利、長(zhǎng)長(zhǎng)久久。

比如小鵬初期也是借了海馬汽車的殼來代工小鵬 G3 。效果就有些差強(qiáng)人意，不論是裝配工藝還是生產(chǎn)效率都只能說一般。

代工廠不給力，就只能出錢買殼，通過收購(gòu)老車企來獲得資質(zhì)。

2020 年 3 月 19 日，小鵬以 1500 萬(wàn)元的 " 白菜價(jià) " 收購(gòu)了福迪汽車的全部股份。在拿下福迪的造車資質(zhì)后，小鵬自建的肇慶工廠才得以順利投產(chǎn)。

與小鵬類似的還有理想。2018 年 12 月，理想斥資 6.5 億元買下力帆汽車。拿到力帆造車資質(zhì)的理想迅速在常州工廠開始投產(chǎn)理想 One ，后來的 L7 、 8 、 9 也都有在這個(gè)工廠生產(chǎn)。

其實(shí)到了買殼這個(gè)階段，新勢(shì)力們想買的就只是造車資質(zhì)，除此之外從工廠到技術(shù)用的都是自己的，但卻還是有鍵盤俠會(huì)說三道四。

為了徹底堵住噴子的嘴，更為了進(jìn)一步提高產(chǎn)能，越來越多的新勢(shì)力開始邁出最后也是最難的一步：自己建廠造殼。

像是小鵬的廣州工廠、理想的北京工廠，它們的生產(chǎn)資質(zhì)都是靠自身硬實(shí)力申請(qǐng)下來的。四舍五入也可以說是得到官方的認(rèn)可了，看誰(shuí)以后還說新勢(shì)力是 PPT 造車？

回到極越這邊， " 集度 ROBO - 01 " aka " 極越 01 " 這車，早就定型了，就連商場(chǎng)展廳都已經(jīng)開了好幾十家。本來是計(jì)劃委托吉利汽車代工生產(chǎn)的，但計(jì)劃趕不上變化，代工政策突然收緊，要求委托與被委托雙方都要有造車資質(zhì)才行。這次變動(dòng)把百度、吉利兩邊都整懵了，只能重新開始慢慢談。

好在最后結(jié)果是好的，新成立的極越作為吉利旗下的子品牌，可以直接拿吉利的資質(zhì)造車，沒有像 " 自游家 " 那樣因?yàn)橘Y質(zhì)問題胎死腹中。

無(wú)獨(dú)有偶，作為雷軍 " 人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目 " 的小米汽車，也是卡在了造車資質(zhì)上。

2021 年 3 月 30 日，小米智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目正式立項(xiàng)，從此之后就開始傳小米要收購(gòu)寶沃 " 買殼 " 。但在今年年初，大半個(gè)身子已經(jīng)在棺材里躺平的寶沃，突然自行申請(qǐng)了注銷資質(zhì)，寧可作廢也不愿意把造車資質(zhì)賣給小米，這波操作屬實(shí)是看不懂。

現(xiàn)在留給小米汽車的，貌似也就只有自己申請(qǐng)資質(zhì)造殼一條路了：落地北京，自建亦莊工廠。

造殼雖難，但最近小米汽車看起來進(jìn)度喜人，雷總已經(jīng)親征新疆帶隊(duì)給小米汽車做夏測(cè)了。但反觀百度這邊，就有點(diǎn)尬。

在集度時(shí)代，百度是大股東，談到吉利與百度合作的汽車機(jī)器人項(xiàng)目時(shí)，業(yè)界都會(huì)習(xí)慣性地稱之為 " 百度造車 " 。現(xiàn)在極越的大股東成了吉利，雖然產(chǎn)品定義還是交由百度的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，但最終拍板做決策的應(yīng)該會(huì)是吉利這邊。

屋漏偏逢連夜雨，百度的 Apollo 智駕系統(tǒng)，上車后的實(shí)力好像也沒有他們宣傳的那么強(qiáng)。

按照百度的說法，他們的智駕從一開始就是奔著 L4 、 L5 的全自動(dòng)駕駛?cè)サ模?Robotaxi 無(wú)人出租車上也做了大量驗(yàn)證。后來受制于法規(guī)才降格成了 L2.9 的 ANP 3.0 ，聽起來是強(qiáng)無(wú)敵。

正巧，脖子哥這兩天借到了一輛新嵐圖 FREE ，它也搭載百度的 Apollo 智駕。試了一圈發(fā)現(xiàn)這輔助駕駛是有點(diǎn)緊張刺激在身上的。

這套系統(tǒng)的控制欲略強(qiáng)，在僅開啟車道預(yù)警的情況下，一旦速度高于六七十，稍稍偏離車道中心它就會(huì)跟駕駛員搶奪方向盤，反應(yīng)多少有些過度。

在測(cè)試自動(dòng)泊車功能時(shí)，它的側(cè)方停車水平也是一言難盡，前后挪了三把還是將小半個(gè)車身留在了線外。總體試下來很難給到駕駛員信心，只能說智駕這塊，百度最好還是再打磨打磨。

但就算智駕暫時(shí)沒達(dá)到預(yù)期，吉利也不太可能拋棄掉百度這個(gè)隊(duì)友，因?yàn)闃O越造的不只是車，更是汽車機(jī)器人。

極越 01 之所以自稱是汽車機(jī)器人，核心是它會(huì)搭載百度的文心一言AI 大語(yǔ)言模型。

這東西吉利想要抄去是有點(diǎn)難度的，甚至國(guó)內(nèi)在這塊能和百度過過招的都沒幾家。在大模型上車后，語(yǔ)音助手或許能變得更擬人。當(dāng)獨(dú)自開車無(wú)聊時(shí)，可以跟它講閑話嘮嗑；在不開心時(shí)，可以讓它講笑話聽。

雖然脖子哥個(gè)人覺得和車機(jī)聊天有點(diǎn)怪，但轉(zhuǎn)念一想，如果以后能將文心一言接入智駕系統(tǒng)，或許還能讓智駕學(xué)習(xí)并模仿車主的駕車方式，好像有點(diǎn)香？

而且智能化這塊一直都相對(duì)是吉利的短板。之前領(lǐng)克和極氪的車機(jī)之前都是被車主們追著打，極氪自己的 NZP 輔助駕駛也是跳票了兩年后才上線內(nèi)測(cè)。現(xiàn)在能在極越這兒跟著老師傅百度取取經(jīng)也挺好。

所以脖子哥認(rèn)為，極越也許成不了極氪 001 那樣月銷破萬(wàn)的爆款，但它或許能作為百度、吉利雙方技術(shù)交流的平臺(tái)，把AI 、智駕、整車等等領(lǐng)域最前沿的技術(shù)融合起來，一起摸索汽車未來的形態(tài)。

這么看，說不定這兩家大公司還會(huì)一塊兒走挺長(zhǎng)一段路。畢竟造車不全是打打殺殺，更多是人情世故。